O pneu é o resultado da mais avançada tecnologia, que combina com a máxima precisão um conjunto de materiais: Até 15 compostos diferentes de borracha; até 20 ingredientes por composto e até 30 componentes diferentes (tecidos e aço)
Um pneu é constituído por diferentes materiais (têxteis, aço), compostos de borracha (piso, parede lateral, revestimento interno) e ingredientes (negro de fumo, enxofre, sílica, etc.) e não o resultado de um processo de injeção. As borrachas (polímeros) possuem propriedades incompatíveis (por exemplo, aderência versus desgaste). Por isso, é necessária uma mistura de diferentes elementos para obter um composto de propriedades específicas para componentes específicos ou aplicações específicas de pneus. Montar um pneu numa roda (jante) com o fluído compressível, ar ou azoto, estes três componentes formam um pneumático.
O pneu de uma viatura de turismo
O pneu é um elemento que contém ar a alta pressão no seu interior e constitui o único ponto de contacto entre a estrada e o veículo, sendo por isso um elemento fundamental na mobilidade segura de um veículo: note-se que um veículo ligeiro que se desloque a 120 km/h percorre 33 metros por segundo!
Cotas e dimensionamento de um pneu
A nomenclatura de um pneu é a forma de apresentação das suas dimensões que permita a sua substituição por outro igual, por forma a se manterem as características do veículo onde vai ser instalado. Através da leitura da nomenclatura de um pneu poderemos saber de uma forma direta ou indireta as suas cotas dimensionais.
A nomenclatura de um pneu foi sofrendo diversas alterações ao longo dos anos por forma a adaptar-se aos convénios internacionais, assim como, para se tornar mais fácil a sua leitura e interpretação por todos.
Estamos assim em condições para definir um pneu, do ponto de vista dimensional, as suas cotas principais – diâmetro total, diâmetro da jante e largura da secção.
Existe um fator importante na definição das dimensões de um pneu e que está refletido na nomenclatura de uma dimensão que dá pelo nome de “Série” ou “Relação de Aspeto” que apresentamos acima.
Cotas Dimensionais: Largura da Secção; Altura do Flanco ou Parede; Diâmetro da jante
Parâmetros de Resistência:Símbolo de Velocidade; Índice de Carga
A Relação de Aspeto, é representada pelo valor da percentagem da largura da secção. Temos assim, que a nomenclatura de um pneu traduzido numa linguagem percebida por todos.
155/70R13 79T
Esta é a nomenclatura mais tradicional e que é transversal à grande maioria das medidas, dos pneus de turismo, dos pneus comerciais, dos pneus pesados, dos pneus de trator (especialmente as rodas motoras de construção radial) seguem esta especificação.
Existem, no entanto, algumas particularidades associadas a alguns tipos de pneus que pela sua tradição e cultura seguem outro tipo de nomenclatura. Como sejam os pneus de 4X4 de fora de estrada (off road), em que as suas referências estão baseadas em polegadas e as suas cotas principais são o diâmetro total, a sua largura de secção, para além do diâmetro da jante.
Equivalências de pneus
Para que se possa afirmar que um pneu seja equivalente a um outro, cuja nomenclatura seja diferente, este último terá que obedecer às seguintes condições:
– Diâmetro exterior igual, com as tolerâncias estabelecidas nos regulamentos de homologação de pneus de acordo com o Regulamento de Genebra (tolerância de ±5%);
– Uma vez montado no veículo, não deve interferir com outras partes do mesmo;
– O índice de Carga deve ser igual ou superior;
– O Símbolo de Velocidade deve ser igual ou superior;
– O perfil da jante deve ser o correspondente ao pneu (largura da jante, offset).
Todos estes critérios são estabelecidos de forma a que não sejam alteradas as condições dinâmicas do veículo, definidas pelo seu construtor, tendo como base a segurança rodoviária.
Nestes casos verifica-se uma alteração da largura da secção à custa da diminuição da altura da série, para que o diâmetro exterior não sofra alterações. Verifica-se um aumento do volume de ar que pode também resultar numa diminuição da pressão total.
O que é um pneu?
Um pneu é um produto complexo de alta tecnologia. Ele é por si o elemento fundamental de segurança ativa do veículo. Antigamente, os veículos de tração animal estavam equipados com rodas de ferro, com o início das estradas pavimentadas, surgiu a necessidade de colocar um aro de borracha sobre o ferro.
Ainda assim e dado que os veículos estavam longe de serem confortáveis, foi considerada a possibilidade de se criar uma forma de sustentabilidade do veículo de modo a aumentar o seu conforto.
Carcaça radial
Material: Telas em aço, rayon ou em polyester (embebidas em borracha).
Função:
• Retém a pressão de enchimento;
• Suporta a CARGA e a VELOCIDADE;
• Participa na ESTABILIDADE;
• Participa no RENDIMENTO;
• Participa no CONFORTO.
Revestimento interior
Material: Butylrubber (borracha butílica)
Função:
• Isola o interior do pneu que é cheio com ar.
• Substitui a câmara de ar. Impermeável ao ar.
O interior do pneu
A carcaça é a estrutura do pneu que quando cheia de ar a uma determinada pressão suporta uma determinada carga. Esta é composta por uma tela formada por uma camada de cordas dispostas paralelamente e revestidas de borracha. A corda é formada por fios (têxtil ou aço) que formam o tecido das telas.
Núcleo do talão
Material: Cabo de aço (monofilar) coberto com borracha.
Função:
• FIXAR o pneu à jante;
• Realizar a HERMETICIDADE (em Tubeless);
• Assegurar a TRANSMISSÃO dos esforços de aceleração e travagem;
• Impedir o aumento de diâmetro do pneu;
• PARTICIPAR na segurança.
Cunha / Apex
Material: Borracha sintética
Função:
• Influencia a precisão da direção, a estabilidade direcional e o conforto de condução.
• Permite a transição da parte mais rígida (talão) para a mais flexível (parede).
Reforço do talão
Material: Tela embebida em borracha (ex. Nylon ou poliéster); Borracha sintética.
Função:
• Influencia a estabilidade direcional e o conforto de condução.
• Assegura o perfeito assentamento na jante.
• Isola o calor produzido pelo sistema de travões.
Paredes laterais
Material: É a zona compreendida entre o piso e o talão constituída por borracha com reforço têxtil.
Função:
• Suportar CONSTANTES FLEXÕES mecânicas.
• Proteger a lona das AGRESSÕES externas e climatéricas.
• Participar na estabilidade e no conforto.
• TRANSMITIR à banda de rolamento o movimento da roda.
• INSCRIÇÕES técnicas sobre o pneu.
Telas estabilizadoras – “Breaker”
Material: Forte encordoamento de aço (multifilar) embebido em borracha.
Função:
• Garantir o dimensionamento e a estabilidade direcional.
• Reduz a resistência ao rolamento e aumenta a performance de quilometragem.
• Proteger a carcaça contra perfurações.
As Cintas são telas de tecido metálica colocadas sobre a tela carcaça estendendo-se de um ombro ao outro. A ação das Cintas é garantir as cotas dimensionais do pneu e também a sua adaptabilidade a alguns objetos que pisam sem se danificarem.
Piso do pneu
Material:
• Borracha natural e/ou sintética;
• Borracha do piso: Resistir ao desgaste e garantir a aderência;
• Borracha de união: Reduz a resistência ao rolamento e influi nas caraterísticas do comportamento.
Função:
• ADERÊNCIA em seco e molhado;
• RENDIMENTO quilométrico elevado;
• RESISTÊNCIA a danos;
• BAIXA resistência ao rolamento;
• CONFORTO (ruído ao rodar);
• Uma boa DIRIGIBILIDADE.
Fonte: CEPP – Comissão Especializada de Produtores de Pneus da ACAP