No seu novo vídeo, os Parts Specialists da DT Spare Parts explicam de forma prática as funções dos cilindros de travão em veículos pesados e partilham conselhos sobremanutenção e prevenção de erros
Os cilindros de travão são componentes essenciais nos sistemas de travagem de veículos pesados modernos, combinando duas funções numa única peça: o travão de serviço e o travão de estacionamento. Garantem uma travagem segura durante a condução e a retenção do veículo quando parado.
No mais recente vídeo da série PS Tips, o Parts Specialist Lars explicou a função e o design dos cilindros de travão e dos cilindros de travão acionados por mola. Abordou diferentes modelos e partilhou dicas práticas sobre instalação, manutenção e prevenção de erros.
O Partner Portal da Diesel Technic disponibiliza mais de 500 referências na secção de cilindros de travão, incluindo cilindros mestres, válvulas de pedal, kits de reparação, silenciadores e eixos de comando. Estes componentes são adequados para marcas como DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania e Volvo.
Além dos modelos clássicos, existem também versões específicas, como cilindros com ligações adicionais ou hastes de acionamento roscadas longas, que permitem ajustes individuais. Outra alternativa é um mecanismo mais compacto, em que um pistão de acionamento curto substitui a haste tradicional. Os torques das ligações roscadas encontram-se assinalados numa etiqueta diretamente na peça.
Função e estrutura
O cilindro de travão com mola integra duas secções funcionais: o travão acionado por mola e o travão de serviço, situado abaixo. Normalmente instalados no eixo traseiro, estes cilindros utilizam a haste de acionamento como elemento central, responsável por ativar o efeito de travagem mecânica.
Quando o ar comprimido entra pela ligação 12, a placa da mola é levantada, libertando o travão. Ao ser expelido, a mola empurra novamente a placa e a haste para baixo, ativando a travagem. O travão de serviço, acionado pelo conector 11, é utilizado durante a condução, quando a secção do acumulador de mola se encontra na posição libertada.
Dispositivo de libertação de emergência
Em caso de falha do ar comprimido, o travão pode ser libertado manualmente através do parafuso de acionamento, que tensiona mecanicamente a mola interna. “É importante não utilizar uma chave de impacto, pois pode danificar o mecanismo interno”, alertou o especialista.
Erros típicos destacados pelos Parts Specialists:
- Certifique-se de que os tubos numerados 11 e 12 estão corretamente ligados. A marcação prévia evita erros na instalação;
- Utilize sempre o torque indicado para evitar fugas de ar e danos mecânicos;
- Atenção à espessura da membrana: existem diferentes versões consoante o veículo e a aplicação;
- Verifique o estado das buchas, já que infiltrações de água podem comprometer o funcionamento;
- Após a substituição, confirme e reajuste as configurações do sistema de travagem;
- Verifique possíveis fugas internas no cilindro de mola, que podem provocar ventilação permanente.