A conferência dos 70 anos da FIGIEFA reuniu mais de 260 participantes, em Bruxelas, para discutir o papel do aftermarket automóvel independente num setor marcado pela eletrificação, digitalização, Inteligência Artificial, sustentabilidade e crescente concorrência internacional
O encontro juntou decisores políticos, responsáveis do setor e representantes do mercado de peças de substituição automóvel num momento de transformação da indústria europeia. Em análise estiveram temas como a competitividade, a estratégia industrial da Europa e a forma como o pós-venda independente pode acompanhar as mudanças tecnológicas e económicas.
Na abertura, Mads Engberg, presidente da FIGIEFA, defendeu que a indústria automóvel europeia não termina no fabrico dos veículos: “O futuro da indústria automóvel europeia não se resume ao fabrico de veículos. Abrange tudo o que tem acontecido ao longo dos muitos anos em que estes veículos permanecem nas estradas europeias: manutenção, reparação, distribuição de peças, diagnóstico, serviços de dados, refabricação, serviços digitais e, cada vez mais, serviços baseados em inteligência artificial.”
Salientou ainda que o mercado independente de peças de substituição automóvel é uma parte vital da espinha dorsal industrial da Europa, sustentando a competitividade, a inovação, o emprego, a escolha do consumidor e a mobilidade em todo o continente.
A conferência assinalou também os 70 anos da FIGIEFA, período durante o qual a organização tem representado operadores independentes e defendido a escolha do consumidor e o direito à reparação no mercado automóvel europeu.
Valère Moutarlier, vice-diretor-geral da DG GROW da Comissão Europeia, enquadrou o debate na agenda de competividade da Europa e nos desafios enfrentados pelas indústrias europeias. A intervenção abordou as políticas da Comissão orientadas para reforçar a resilidência industrial, promover a inovação e manter a competitividade europeia a nível global.
Peso económico e concorrência em análise
Um dos momentos do programa foi a apresentação de um novo estudo da Roland Berger dedicado à criação de valor e à relevância estratégica do aftermarket independente para a economia europeia. O trabalho analisou o contributo do setor para áreas como atividade económica, inovação, emprego e cadeia de valor automóvel.
Ao longo de outro painel, representantes da Temot International, ZF, Jifeline e Cleevely Electric Vehicles discutiram ainda a evolução dos modelos de negócio e o peso crescente do software, dados, diagnóstico, conhecimento técnico e serviços remotos.
A concorrência e a regulação estiveram igualmente em destaque. Thomas G. Funke, da Geradin Partners, abordou as implicações da legislação europeia da concorrência para o pós-venda, incluindo o Regulamento de Isenção por Categoria para Veículos Automóveis, num contexto em que os veículos estão cada vez mais conectados e dependentes de software.
Dados e IA
A transição da digitalização para um aftermarket impulsionado pela Inteligência Artificial foi analisada num painel com representantes da Comissão Europeia, ATR International, Bosch Mobility Aftermarket, Topmotive e SPREAD.
Os participantes discutiram o papel dos dados, da interoperabilidade, das parcerias e da governação no desenvolvimento de novos serviços automóveis, bem como a utilização da IA na manutenção, diagnóstico e criação de novas oportunidades de negócio. Foi ainda salientado que o aproveitamento destas tecnologias dependerá da disponibilidade de dados de qualidade, de enquadramentos regulamentares adequados e da colaboração entre os diferentes intervenientes do setor.
Circularidade fecha programa
A sustentabilidade foi outro dos temas centrais. Stijn Vervoort, do Fórum sobre Sustentabilidade no Pós-Venda Automóvel (FAAS), abordou o contributo da reparação, manutenção, recondicionamento, refabricação e prolongamento da vida útil dos veículos para uma utilização mais eficiente dos recursos e redução de resíduos.
Sylvia Gotzen, diretora executiva da FIGIEFA, encerrou o evento e reiterou que, embora as tecnologias e os modelos de negócio continuem a evoluir, os princípios que sustentam um mercado competitivo devem permanecer inalterados: “A tecnologia está a mudar. Os modelos de negócio estão a mudar. Mas o princípio não deve mudar. A inovação não pode tornar-se um motivo para fechar mercados. A digitalização e a IA devem criar mais oportunidades para a concorrência, e não menos.”
À entrada na sua oitava década, a FIGIEFA aponta a política industrial, a concorrência, a digitalização, a inteligência artificial e a sustentabilidade como fatores que irão marcar cada vez mais o futuro do setor. A organização defende que manter os mercados de mobilidade abertos, inovadores e competitivos será “fundamental não só para o mercado independente de peças de substituição automóvel, mas também para os consumidores, as empresas e a economia europeia como um todo.”