O relatório “Beyond Diesel”, da MAN Truck & Bus, analisou três operadores de frotas europeus em diferentes fases de eletrificação e mostra de que forma a adoção de camiões elétricos, associada à infraestrutura de carregamento e gestão de energia, pode influenciar a competitividade das empresas
A MAN Truck & Bus publicou o relatório estratégico “Beyond Diesel”, dedicado à transição para camiões elétricos a bateria e ao impacto que esta mudança pode ter na competitividade dos operadores de transporte.
Segundo o documento, os camiões elétricos a bateria já fazem parte da operação diária de várias empresas europeias. Mais de 15.000 eTrucks circulam atualmente nas estradas europeias, operados por cerca de 5.000 empresas de transporte e logística.
O relatório aponta também para uma transformação estrutural do mercado dos veículos comerciais. A União Europeia estabelece metas de redução das emissões de CO2 para os fabricantes, enquanto alguns expedidores começam a incluir requisitos relacionados com transportes sem emissões nos seus concursos. Segundo estudos citados pela MAN Truck & Bus, a quota de novos camiões elétricos a bateria poderá situar-se entre 15% e 35% a partir de 2030.
A empresa considera que os operadores que iniciarem mais cedo a eletrificação das frotas e dos centros operacionais poderão beneficiar de novas oportunidades comerciais, nomeadamente em cadeias de abastecimento com objetivos de redução de emissões, ao mesmo tempo que desenvolvem competências na produção e gestão de energia.
Todo o sistema conta
Uma das principais conclusões do relatório é que a viabilidade económica da eletrificação não depende apenas do veículo. A MAN Truck & Bus destaca a importância do conjunto formado pelo camião, centro operacional, infraestrutura de carregamento e gestão de energia.
O custo total de propriedade, ou TCO, é influenciado por fatores como o preço da energia, os custos da infraestrutura de carregamento, as portagens e os encargos associados às emissões de CO2.
De acordo com o relatório, até 90% dos carregamentos são atualmente realizados nas instalações dos próprios operadores e esta deverá continuar a ser a principal forma de carregamento. A combinação de sistemas fotovoltaicos, armazenamento em baterias e estratégias de carregamento pode, segundo a MAN Truck & Bus, reduzir os custos de energia para menos de 0,16 euros por kWh. Ao longo de cinco anos, esta configuração poderá representar uma vantagem de TCO até 13% face aos veículos a diesel.
Três níveis de eletrificação
O “Beyond Diesel” apresenta três empresas em diferentes fases de transformação: Foppiani Transport, em Itália, Betonwerk Bad Lausick, na Alemanha, e Schlager Transport Logistik, na Áustria.
A Foppiani Transport representa, no relatório, uma entrada estruturada na eletrificação. A empresa familiar, sediada em Milão, opera uma frota composta exclusivamente por veículos MAN para transporte nacional de longa distância e serviços especializados. Atualmente, conta com um trator elétrico, um chassis elétrico e outro MAN eTGX já encomendado, além de infraestrutura própria de carregamento e uma instalação fotovoltaica de 350 kWp.
“O valor acrescentado dos camiões elétricos a bateria supera os custos adicionais, porque os nossos clientes estão dispostos a pagar um valor premium pelos benefícios proporcionados”, afirmou Pietro Zanon, Purchasing & Maintenance Manager da Foppiani.
A Betonwerk Bad Lausick representa uma fase de expansão da eletrificação. A empresa utiliza cinco MAN eTGX equipados com seis conjuntos de baterias, apoiados por postos de carregamento de 400 kW, 1,8 MWp de capacidade fotovoltaica e sistemas de armazenamento por baterias distribuídos por várias localizações. Segundo o relatório, esta configuração permite uma vantagem de TCO de aproximadamente 500 mil euros ao longo de cinco anos.
“Não vou estar aqui a fazer greenwashing. A viabilidade económica tem de prevalecer sobre tudo o resto”, sublinhou Robin Schulze, diretor-geral da empresa.
Para a Schlager Transport Logistik, a eletrificação é uma parte integrante da estratégia empresarial. A especialista austríaca em transporte de longa distância já opera uma frota composta em 50% por veículos elétricos a bateria e pretende tornar-se totalmente elétrica a partir de 2030.
Esta transição é apoiada por um sistema energético integrado no centro operacional de Saxen, que inclui cerca de 765 kWp de capacidade fotovoltaica e 1,6 MWh de armazenamento por baterias. O proprietário, Hubert Schlager, efetuou inicialmente os cálculos do modelo de negócio numa folha de Excel e concluiu: “Estou firmemente convencido de que cerca de metade de todas as frotas de veículos comerciais na Alemanha e na Áustria já podem ser eletrificadas de forma economicamente viável.”
“Os exemplos demonstram claramente que os camiões elétricos já são economicamente viáveis. No entanto, a vantagem competitiva decisiva apenas será alcançada pelas empresas que eletrificarem todo o sistema composto pelo veículo, centro operacional, infraestrutura de carregamento e gestão de energia”, explicou.
“Na MAN, apoiamos clientes novos e atuais como parceiro de confiança, ajudando-os a perceber em que fase do percurso de transformação se encontram e como podem continuar a evoluir”, finalizou Roland Schurig, Vice President Zero Emission Projects da MAN Truck & Bus.