A indústria automóvel depois do Brexit

A indústria automóvel depois do Brexit

Europa tenta chegar a acordo com o Reino Unido a fim de acordar comércio livre para a indústria automóvel.  15 semanas até o período de transição do Brexit terminar, os líderes da indústria automóvel europeia uniram forças para pedir à UE e ao Reino Unido que garantam, sem demora, um ambicioso acordo de comércio livre.

As partes negociadoras devem agora empregar todos os meios necessários para evitar um “não acordo “no final da transição, o que, segundo novas estimativas, custaria ao setor europeu da indústria automóvel, cerca de 110.000 milhões de euros em operações comerciais perdidas no próximos cinco anos, colocando em risco empregos num setor que cria e mantém 14,6 milhões de empregos, o que representa um em cada 15 empregos na UE.

As principais organizações que representam fabricantes de veículos e componentes em toda a UE, a European Automobile Manufacturers Association (ACEA) e a European Association de Fornecedores Automotivos (CLEPA), em conjunto com 21 associações nacionais, incluindo a Sociedade de fabricantes e comerciantes de automóveis do Reino Unido (SMMT), a Associação Alemã da Indústria Automotiva (VDA), o Comitê de Fabricantes Franceses de Automobiles (CCFA), a Associação Francesa da Indústria Automotiva (PFA) e a Associação Fornecedores Automotivos Espanhóis (SERNAUTO), alertam hoje que o setor poderá enfrentar graves repercussões.

Essas tarifas, bem acima das pequenas margens da maioria dos fabricantes, teriam que ser repassados aos consumidores, tornando o preço dos veículos mais caro, reduzindo opções e impactando a troca.

Além disso, os fabricantes de peças e componentes automóveis serão afetados pelo dever. Isso aumentará o preço de produção ou levará a um maior número de importações de peças de outros países fora da UE, que serão mais competitivas.

Antes de estourar a crise do coronavírus, a produção de veículos motorizados da UE e o O Reino Unido movimentava cerca de 18,5 milhões de unidades por ano. Este ano o setor já perdeu 3,6 milhões de veículos devido à pandemia.

Novas estimativas indicam que, no caso de carros e carrinhas, a redução causada pela tarifa da OMC 10% pode levar a uma queda na produção nas fábricas da UE e do Reino Unido de cerca de três milhões de veículos nos próximos cinco anos, com perdas de 52.800 milhões de euros para fábricas no Reino Unido e 57,7 bilhões de euros para fábricas em toda a UE.

Esta perda comercial prejudicaria gravemente a receita de um setor que é um dos mais  valiosos da Europa, empregando milhões de pessoas e gerando prosperidade compartilhado por todos, com um superávit comercial combinado de 74 bilhões de euros com o resto do mundo em 2019. Juntos, o setor automotivo na UE-27 e no Reino Unido é responsável por 20% da produção mundial de veículos automotores e investe cerca de 60.800 milhões de euros em inovação a cada ano, tornando-se o maior investidor em P&D na Europa.

Um acordo de livre comércio entre a UE-Reino Unido com disposições específicas para a indústria automóvel, é fundamental para o sucesso futuro da indústria automóvel europeia. Qualquer acordo deve incluir tarifas e cotas zero, regras de origem apropriadas para veículos com motor de combustão interna e sistemas de propulsão alternativos, além de componentes e trens de força, e uma estrutura para evitar divergências regulatório.

Fundamentalmente, as empresas precisam de informações detalhadas sobre as condições acordaram as atividades comerciais que enfrentarão a partir de 1º de janeiro de 2021 para realizar o preparações finais. Isso, combinado com suporte específico e um período introdutório faseamento adequado que permite maior uso de materiais estranhos ao longo de um período de tempo tempo limitado, irá garantir que as empresas possam lidar com o final do período de transição.

Erik-Mark Huitema, CEO da ACEA, disse: “Os desafios para a indústria automotiva são importantes: devemos ter um acordo comercial ambicioso entre a UE e o Reino Unido em janeiro. Caso contrário, o nosso setor, que está a sofrer os efeitos da crise da COVID, ficará duramente atingido por um impacto duplo. “Sigrid de Vries, Secretária Geral da CLEPA, disse: “Um não acordo interromperia a cadeia de fornecimento automóvel integrado e atingiria a indústria num momento crítico. O impacto irá sentir-se muito para além dos fluxos de comércio bilateral, resultando em uma perda de empregos e capacidade de investimento. O setor automóvel é o maior investidor sector do privado em I&D na UE, com 60.000 milhões de euros investidos anualmente. Precisamos de acordo que mantenha a competitividade global do setor ”. Mike Hawes, Diretor Executivo da SMMT, disse: “Os números de hoje mostram o impacto devastador que um Brexit sem acordo teria em toda a indústria e em empregos e meios de subsistência que suporta.

As empresas automóvel já estão a prever uma pandemia global, a recessão e a necessidade de investir em tecnologias futuras, por isso o novo golpe do tarifas e outras barreiras comerciais significariam uma catástrofe. Para garantir que o setor permanece competitivo globalmente e impulsionar o crescimento, precisamos de ambas as partes a colaborar com urgência para garantir um acordo de livre comércio abrangente que seja implementado antes do final de 2020.

O presidente da VDA, Hildegard Müller, explicou: “A indústria automóvel precisa de condições estruturais estável e confiável. Seria uma grande desvantagem para ambas as partes se o Reino Unido terminasse com a aplicação de tarifas no comércio mútuo. Isso colocaria em perigo as correntes fortemente vinculadas e possivelmente não lucrativas. Nas nossas empresas os membros têm mais de 100 unidades de produção no Reino Unido. Esperamos que a UE e o Reino Unido continuem a sua associação estreita com um acordo de livre comércio abrangente. ”

Thierry COGNET, presidente da CCFA, afirmou: “Uma situação de não acordo no 1º de janeiro de 2021 seria particularmente difícil para os fabricantes. O que precisamos dos negociadores, num contexto económico já bastante afetado pela crise da COVID, é um acordo substancial que nos protega de tarifas, cotas e divergências regulatórias ”.

Luc CHATEL, presidente da PFA, revelou: “A realidade económica é que tanto os fabricantes como os fornecedores serão duramente atingidos por um não acordo e muitos empregos estão em jogo. Um no-deal seria o pior de todos os resultados.”

María Helena Antolin, Presidente do SERNAUTO, disse: “Não havendo acordo no 1º de janeiro 2021 pode ter consequências graves para o setor de componentes automóvel espanhol devido ao alto grau de integração da cadeia de valor. O Reino Unido representa o 4º destino das exportações de componentes (1.494 milhões de euros em 2019) e o acordo livre o comércio deve incluir aspectos comerciais e garantir a operação no Reino Unido das empresas espanholas numa harmonização regulatória no futuro “.

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João Vieira

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