Automatização e digitalização podem beneficiar a segurança rodoviária

A DEKRA divulgou os resultados da 16ª edição do estudo internacional Road Safety Report, dedicado ao tema “Tecnologia e Pessoas”. A digitalização e a automatização estão a penetrar cada vez mais profundamente no setor da mobilidade e a  tecnologia pode contribuir significativamente para a redução do número de acidentes, mas não há dúvidas de que, atualmente, são os seres humanos que fazem a verdadeira diferença

A pesquisa efetuada pela DEKRA mostra que existem de facto riscos no que respeita à utilização de sistemas de condução automatizados e conectados. O pré-requisito básico para a utilização de sistemas de assistência é que estes sejam fáceis de compreender por todos os utilizadores. O seu funcionamento não deve conduzir a novos riscos ou perigos que ponham em causa os êxitos alcançados até à data em matéria de segurança rodoviária.

Os resultados são apresentados mais pormenorizadamente no relatório. Em testes de condução realizados no Centro Tecnológico da DEKRA em Lausitzring (na Alemanha), foi também investigada a questão das consequências que o desalinhamento dos sensores pode ter para a segurança rodoviária. Em outros testes de condução, os peritos da DEKRA demonstraram que o potencial técnico dos sistemas de assistência à travagem de emergência em camiões não está a ser totalmente explorado por todos os fabricantes e que a eficácia de alguns sistemas pode ser involuntariamente prejudicada pelo comportamento do condutor.

Atualmente, a responsabilidade continua a ser do condutor

Independentemente dos sistemas de assistência atualmente instalados num veículo, a responsabilidade continua a ser do condutor. O condutor deve, por conseguinte, prestar sempre toda a atenção à estrada e intervir ou anular os sistemas, se necessário. No entanto, os sistemas que funcionam muito bem e de forma fiável, em especial nas áreas do controlo da distância e da manutenção da faixa de rodagem, tentam muitos utentes da estrada a desviar a sua atenção para outras tarefas que não a condução. À medida que o grau de automatização continua a aumentar, a experiência de condução quotidiana também diminui. No entanto, é indispensável em situações de condução críticas, em que um sistema automatizado passa a vez ao condutor. Atualmente, não existe uma solução satisfatória para este desafio.

De acordo com Kristian Schmidt, Coordenador da Segurança Rodoviária da UE, os sistemas de condução automatizados podem ser um fator de mudança. “A condução conectada e automatizada tem um grande potencial para tornar a mobilidade mais segura e mais acessível”, escreveu Schmidt no Relatório de Segurança Rodoviária da DEKRA. No entanto, na sua opinião, também existem novos desafios – por exemplo, no que diz respeito à cibersegurança e à operação segura de veículos altamente automatizados em tráfego misto. “Temos de garantir que os veículos automatizados são seguros antes de os deixarmos circular nas estradas europeias. Se a homologação falhar neste domínio, toda a tecnologia poderá ser desacreditada”, afirmou Schmidt.

Apesar de todos os desenvolvimentos técnicos no setor automóvel, o diretor-geral da DEKRA Automobil considera que nunca se deve esquecer que a aceitação e o cumprimento das regras de trânsito são componentes de segurança essenciais para qualquer tipo de utilização da estrada. A participação no tráfego rodoviário exige uma prudência constante e uma consideração mútua em todos os momentos. “No futuro próximo, é e continuará a ser o indivíduo que dá o contributo essencial para a segurança rodoviária através do seu comportamento”, acrescentou Schmidt.

A DEKRA exige mais segurança rodoviária:

O fator humano

– Para garantir os benefícios dos sistemas de assistência, os condutores de veículos têm de estar mais bem informados sobre o respetivo âmbito de aplicação, bem como sobre os limites e o funcionamento dos sistemas.

– Todos os condutores devem ter a noção clara de que a responsabilidade pelo veículo e pela condução é sua – independentemente do número de sistemas de assistência utilizados e do que sugerem as mensagens publicitárias de alguns fabricantes.

– Uma configuração ergonomicamente eficaz do cockpit deve apresentar as respetivas informações de forma atempada, relevante, específica para a situação e claramente compreensível.

Tecnologia

– Mesmo com os atuais sistemas de segurança ativa e passiva, o potencial que ainda existe para evitar acidentes ou reduzir as suas consequências deve ser consistentemente aproveitado. A automatização não é uma solução milagrosa rápida.

– A funcionalidade dos componentes mecânicos e eletrónicos da segurança do veículo deve ser garantida durante toda a vida útil do veículo e sistematicamente verificada no âmbito do controlo técnico do veículo.

– Os sistemas altamente automatizados em veículos a motor também devem ser capazes de decifrar adequadamente situações de tráfego complexas, incluindo a interação com outros utentes da estrada (nomeadamente ciclistas, peões, crianças) e interpretá-las de forma conclusiva. A investigação futura deverá, pois, centrar-se também na comunicação entre os utentes da estrada.

Infraestruturas e regulamentação legal

– Os requisitos mínimos para as áreas operacionais definidas pelos fabricantes para veículos automatizados devem ser claramente regulamentados. Para tal, são necessárias especificações de parâmetros como a velocidade, a classe da estrada e as condições meteorológicas.

– Para poder satisfazer as exigências da mudança de mobilidade através de uma conceção de infraestruturas segura e orientada para o utilizador, também é necessário registar o número de ciclistas e peões envolvidos em acidentes com um só sinistrado, incluindo os locais dos acidentes.