{"id":101302,"date":"2025-05-07T18:00:20","date_gmt":"2025-05-07T17:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=101302"},"modified":"2025-05-06T11:38:54","modified_gmt":"2025-05-06T10:38:54","slug":"euromaster-indica-elementos-chave-a-verificar-na-manutencao-ve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/euromaster-indica-elementos-chave-a-verificar-na-manutencao-ve\/","title":{"rendered":"Euromaster indica elementos-chave a verificar na manuten\u00e7\u00e3o VE"},"content":{"rendered":"

\"05<\/strong><\/p>\n

A tecnologia de um ve\u00edculo el\u00e9trico \u00e9 muito diferente da de um ve\u00edculo com motor de combust\u00e3o, pelo que a sua inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica tamb\u00e9m \u00e9 especial. Por este motivo, a Euromaster<\/a>, especialista no cuidado e manuten\u00e7\u00e3o integral de ve\u00edculos, explora os seis elementos-chave a verificar especificamente num ve\u00edculo com estas caracter\u00edsticas<\/strong><\/p>\n

A bateria \u00e9 o principal componente t\u00e9cnico dos autom\u00f3veis el\u00e9tricos e h\u00edbridos plug-in, pelo que a verifica\u00e7\u00e3o do seu “estado de sa\u00fade” \u00e9 vital para o seu bom funcionamento. A este respeito, a Euromaster assinou recentemente um acordo com a empresa especializada Aviloo<\/a> para certificar o estado das baterias nas oficinas da rede.<\/p>\n

Este teste de certifica\u00e7\u00e3o demora apenas 3 minutos e \u00e9 efetuado atrav\u00e9s da liga\u00e7\u00e3o dos v\u00e1rios dispositivos de certifica\u00e7\u00e3o \u00e0 tomada OBD (On Board Diagnostics). Durante o processo, s\u00e3o tidos em conta os dados da an\u00e1lise no local e o historial do ve\u00edculo. Assim, com uma determinada pontua\u00e7\u00e3o, este teste analisa vari\u00e1veis como o consumo total de energia, ciclos de carga completos ou incompletos ou o estilo de condu\u00e7\u00e3o do utilizador, entre outros.<\/p>\n

Este teste tamb\u00e9m pode ser utilizado para detetar poss\u00edveis avarias ou problemas internos, emitindo uma mensagem de alerta com as especifica\u00e7\u00f5es espec\u00edficas do incidente em quest\u00e3o.<\/p>\n

Sistema de ventila\u00e7\u00e3o da bateria e do transformador<\/strong><\/p>\n

Dentro das “entranhas” de um ve\u00edculo el\u00e9trico, \u00e9 crucial que tanto a bateria como o transformador funcionem em condi\u00e7\u00f5es de temperatura \u00f3timas. Por isso, os construtores decidiram acrescentar um sistema de ventila\u00e7\u00e3o\/arrefecimento, refrigerado a \u00e1gua ou a ar.<\/p>\n

No primeiro caso, o reservat\u00f3rio deve ter sempre o n\u00edvel \u00f3timo de l\u00edquido, pelo que \u00e9 essencial vigiar o n\u00edvel e garantir que n\u00e3o h\u00e1 fugas. Al\u00e9m disso, o l\u00edquido de arrefecimento do sistema deve ser substitu\u00eddo quando estiver em mau estado ou nos intervalos especificados pelo fabricante.<\/p>\n

Para o sistema de arrefecimento a ar, o filtro deve ser verificado quanto a obstru\u00e7\u00f5es e substitu\u00eddo periodicamente se estiver em mau estado, uma opera\u00e7\u00e3o que deve ser inclu\u00edda em cada manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Pneus<\/strong><\/p>\n

Os pneus para ve\u00edculos el\u00e9tricos diferem em termos de desempenho dos pneus de um ve\u00edculo de combust\u00e3o em tr\u00eas aspetos principais: devem ser muito resistentes devido ao peso normalmente superior de um ve\u00edculo el\u00e9trico; devem ser capazes de suportar a for\u00e7a total do elevado bin\u00e1rio dos motores el\u00e9tricos, que \u00e9 normalmente muito en\u00e9rgico e instant\u00e2neo; e tendem a ter uma baixa resist\u00eancia ao rolamento.<\/p>\n

Os pneus espec\u00edficos para ve\u00edculos el\u00e9tricos tendem a ter dimens\u00f5es especiais. Em termos de manuten\u00e7\u00e3o, tal como nos ve\u00edculos de combust\u00e3o, \u00e9 aconselh\u00e1vel verificar a press\u00e3o dos pneus uma vez por m\u00eas. Muitos fabricantes de ve\u00edculos el\u00e9tricos tamb\u00e9m recomendam a troca de pneus da frente para tr\u00e1s e vice-versa uma vez por ano para garantir um desgaste uniforme nas quatro rodas.<\/p>\n

Trav\u00f5es<\/strong><\/p>\n

Existem dois sistemas de travagem num ve\u00edculo el\u00e9trico. Em primeiro lugar, a travagem regenerativa, que \u00e9 ativada quando o trav\u00e3o \u00e9 ligeiramente acionado ou o p\u00e9 \u00e9 levantado do acelerador, transformando a energia cin\u00e9tica em energia el\u00e9trica que \u00e9 armazenada nas baterias. Em segundo lugar, existe a travagem tradicional, em que a a\u00e7\u00e3o combinada das pastilhas e dos discos de trav\u00e3o leva o ve\u00edculo a parar completamente.<\/p>\n

Num ve\u00edculo el\u00e9trico, o sistema mais utilizado \u00e9 a travagem regenerativa, pelo que os trav\u00f5es mec\u00e2nicos s\u00e3o menos utilizados. No entanto, quando t\u00eam de entrar em funcionamento real em situa\u00e7\u00f5es extremas de travagem intensa, os discos podem atingir temperaturas muito elevadas, deformando a sua estrutura e tendo, por isso, de ser substitu\u00eddos.<\/p>\n

Suspens\u00f5es e dire\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

O maior peso de um ve\u00edculo el\u00e9trico e o elevado bin\u00e1rio dos seus motores s\u00e3o dois fatores que fazem com que a suspens\u00e3o e a dire\u00e7\u00e3o sejam sujeitas a tens\u00f5es, resultando em folgas nas juntas esf\u00e9ricas da suspens\u00e3o e nos diferentes elementos da dire\u00e7\u00e3o. A este respeito, a Euromaster recomenda um controlo rigoroso dos bra\u00e7os da suspens\u00e3o e do alinhamento da dire\u00e7\u00e3o pelo menos uma vez por ano.<\/p>\n

Cabos de alta tens\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Para o funcionamento correto e ideal de todo o sistema de cabos de alta tens\u00e3o, este deve estar devidamente isolado e nenhum dos fios deve estar desgastado ou “mastigado” por raz\u00f5es de seguran\u00e7a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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