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A protec\u0327a\u0303o dos ocupantes e\u0301 um fator essencial na concec\u0327a\u0303o das carroc\u0327arias. Um dos impactos mais perigosos para a integridade dos passageiros e\u0301 o que ocorre nas laterais. Conhe\u00e7a o comportamento que te\u0302m os ac\u0327os especiais perante tais impactos.<\/strong><\/p>\n Os fabricantes de automo\u0301veis esta\u0303o a introduzir medidas de seguranc\u0327a passiva e ativa para aumentar a protec\u0327a\u0303o perante uma colisa\u0303o lateral. Em geral, com recurso a reforc\u0327os de ac\u0327o de ultraelevado limite ela\u0301stico nos flancos. Aumentam, consideravelmente, a sua resiste\u0302ncia perante deformac\u0327o\u0303es laterais.<\/p>\n Sa\u0303o ac\u0327os cuja principal caracteri\u0301stica e\u0301 o seu elevado limite ela\u0301stico, a partir de 800 MPA. Quatro vezes mais do que os convencionais.<\/p>\n De entre eles, o de maior rigidez e\u0301 o ac\u0327o ao boro (limite ela\u0301stico superior a 1200 MPA). O n\u00edvel de protec\u0327a\u0303o lateral nas carroc\u0327arias atrave\u0301s da utilizac\u0327a\u0303o deste tipo de ac\u0327os e\u0301 muito varia\u0301vel entre os fabricantes.<\/p>\n Podemos encontrar desde a protec\u0327a\u0303o mais simples, que compreende o pilar B e o montante dianteiro do tejadilho, ate\u0301 uma protec\u0327a\u0303o mais completa, com reforc\u0327os em toda a lateral do vei\u0301culo (pilares A e B, montante do tejadilho, estribo e, inclusivamente, pilar C).<\/p>\n Nos testes efetuados pelo Euro NCAP, e\u0301 analisado o comportamento do vei\u0301culo perante impactos laterais, entre outros para\u0302metros, por meio de dois crash tests<\/em>: um impacto lateral contra uma barreira mo\u0301vel, a 50 km\/h; outro contra um poste, a 32 km\/h, classificando, atrave\u0301s de uma avaliac\u0327a\u0303o por pontos, o ni\u0301vel de protec\u0327a\u0303o dos ocupantes para cabec\u0327a, to\u0301rax ou cintura.<\/p>\n Danos na carro\u00e7aria<\/strong><\/p>\n Quando um vei\u0301culo com este tipo de protec\u0327a\u0303o lateral sofre um acidente e deve ser reparado, a combinac\u0327a\u0303o de pec\u0327as de ultraelevado limite ela\u0301stico e de ac\u0327o convencional muda radicalmente a forma como ocorrem as deformac\u0327o\u0303es, bem como a transmissa\u0303o de esforc\u0327os entre pec\u0327as de diferente material atrave\u0301s das travessas.<\/p>\n Assim, podem chegar a deformar-se pec\u0327as afastadas da zona do impacto, como o piso e o tu\u0301nel. Ale\u0301m disso, o elevado limite ela\u0301stico que estas pec\u0327as apresentam implica que na\u0303o sejam conforma\u0301veis a frio, ou seja, na\u0303o sa\u0303o repara\u0301veis, pelo que a u\u0301nica possibilidade e\u0301 a sua substituic\u0327a\u0303o.<\/p>\n De igual modo, sa\u0303o muito sensi\u0301veis a\u0300 aplicac\u0327a\u0303o de calor, o qual provoca a perda das suas qualidades meca\u0302nicas. Por isso, na\u0303o pode ser utilizada soldadura MAG.<\/p>\n A presenc\u0327a de pec\u0327as de ultraelevado limite ela\u0301stico nas laterais do vei\u0301culo implica que, quando este sofre um impacto lateral, a deformac\u0327a\u0303o seja absorvida, em grande parte, por este material, tentando reduzir a intromissa\u0303o e a deformac\u0327a\u0303o para o interior do vei\u0301culo.<\/p>\n A deformac\u0327a\u0303o que este tipo de pec\u0327as costuma apresentar e\u0301 mi\u0301nima. Nas adjacentes, de ac\u0327o convencional, com limites de elasti- cidade inferiores, o impacto costuma provocar grandes deformac\u0327o\u0303es em forma de pregas e rugas (especialmente nas zonas de unia\u0303o com as pec\u0327as de ultraelevado limite ela\u0301stico).<\/p>\n Ao reparar-se este tipo de carroc\u0327arias, e\u0301 muito importante conhecer exatamente as pec\u0327as que sa\u0303o desta classe de ac\u0327os, visto que condicionam todo o processo.<\/p>\n