Ancera<\/a>, que o objetivo da associa\u00e7\u00e3o \u00e9 continuar a trabalhar de forma livre e que beneficie o setor aftermarket e a sociedade. Mas reconhece que a batalha n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil: “Na Figiefa somos 12 pessoas, enquanto os fabricantes de ve\u00edculos t\u00eam mais de 200 pessoas dedicadas ao lobby. \u00c9 uma guerra de David contra Golias, mas \u00e0s vezes David tamb\u00e9m ganha”<\/strong><\/p>\nDe la Cruz destaca o “contexto pol\u00edtico diferente” na Uni\u00e3o Europeia ap\u00f3s as elei\u00e7\u00f5es europeias do ano passado: “A Comiss\u00e3o est\u00e1 focada na competitividade em face da agenda verde dos \u00faltimos anos. As maiorias parlamentares est\u00e3o a seguir objetivos mais pragm\u00e1ticos”. Isto, que a priori \u00e9 positivo, esconde para o diretor de Comunica\u00e7\u00e3o da Figiefa um presente envenenado: “Est\u00e1-se a defender o apoio aos gigantes europeus porque se acredita que s\u00e3o eles que podem competir com as grandes empresas internacionais, deixando de lado as PME, e isto significa acabar com a natureza da ind\u00fastria europeia. Temos de olhar para o ecossistema de uma forma mais completa”.<\/p>\n
Neste contexto, o plano de a\u00e7\u00e3o da Figiefa passa por “explicar que a ind\u00fastria \u00e9 muito mais do que o fabrico de autom\u00f3veis”, uma vez que, na sua opini\u00e3o, todos os apoios v\u00e3o para os fabricantes de ve\u00edculos, sem ter em conta toda a sua vida \u00fatil: “\u00c9 preciso ter em conta toda a ind\u00fastria, toda a sua capilaridade”. E nesta capilaridade, o p\u00f3s-venda \u00e9 fundamental…<\/p>\n
\u00c1lvaro de la Cruz n\u00e3o se esqueceu da “r\u00e1pida evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica” que o setor est\u00e1 a viver e do seu impacto nas empresas de p\u00f3s-venda: “Estamos a trocar a mec\u00e2nica pela computa\u00e7\u00e3o sobre rodas; isto vai mudar a forma como a manuten\u00e7\u00e3o e as repara\u00e7\u00f5es s\u00e3o feitas, pelo que devemos ter cat\u00e1logos homologados, formas f\u00e1ceis de instalar pe\u00e7as, acesso aos dados… O p\u00f3s-venda independente tem de estar no centro das pol\u00edticas europeias”.<\/p>\n
A regulamenta\u00e7\u00e3o que o parlamento europeu est\u00e1 a preparar para o p\u00f3s-venda autom\u00f3vel preocupa muito o setor, como revela o estudo realizado pela Figiefa em conjunto com a Clepa, em sete mercados-chave. De acordo com este estudo, os cinco elementos mais cr\u00edticos no p\u00f3s-venda s\u00e3o as pe\u00e7as cativas, a ciberseguran\u00e7a, o acesso \u00e0 informa\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica e \u00e0 porta OBD, os acessos remotos e a atualiza\u00e7\u00e3o do software nas oficinas. Se a Europa n\u00e3o fizer nada para legislar sobre estas mat\u00e9rias e deixar tudo nas m\u00e3os dos fabricantes, o custo para o utilizador vai subir 36.000 milh\u00f5es de euros apenas nos sete mercados analisados no estudo.<\/p>\n
Segundo a Figiefa, o p\u00f3s-venda gera o dobro do trabalho dos fabricantes de ve\u00edculos, as empresas n\u00e3o se deslocalizam, existe coes\u00e3o social e investe o dobro da m\u00e9dia europeia em I&D. O diretor de Comunica\u00e7\u00e3o da Figiefa resume o manifesto lan\u00e7ado pela associa\u00e7\u00e3o no final do ano passado, que se baseia em cinco pilares: que os textos que saem da Europa sejam claros e precisos para que n\u00e3o haja margem para interpreta\u00e7\u00e3o, preservar a concorr\u00eancia para manter a acessibilidade do setor, ter pol\u00edticas \u00e1geis que reflitam a mudan\u00e7a tecnol\u00f3gica, melhorar a sustentabilidade e a circularidade dos ve\u00edculos e acompanhar as PME para atrair talento.<\/p>\n
“O nosso compromisso \u00e9 continuar a trabalhar para garantir a liberdade de com\u00e9rcio, o acesso \u00e0 informa\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica e aos dados telem\u00e1ticos, abordar o impacto do ve\u00edculo definido por software [codifica\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as, ciberseguran\u00e7a, atualiza\u00e7\u00f5es] e a reparabilidade de cada componente do ve\u00edculo”, conclui.<\/p>\n
Sobre o aftermarket em Portugal, \u00c1lvaro de la Cruz alerta que “Noutros mercados europeus, sempre falando de n\u00fameros m\u00e9dios, os “top 10″ da distribui\u00e7\u00e3o representam entre 30% e 35% do neg\u00f3cio total. Portugal est\u00e1 muito longe disso: as dez primeiras empresas em fatura\u00e7\u00e3o concentram entre 10% e 15%”. Mas isso est\u00e1 prestes a mudar, apontou: “Em 2035, os “top 10″ em Portugal somar\u00e3o entre 30% e 35% da quota de mercado”. Se assim for, o aftermarket em Portugal estar\u00e1, em apenas uma d\u00e9cada, ao n\u00edvel da Europa em termos de concentra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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