American Petroleum Institute<\/a>.<\/p>\n“A nova especifica\u00e7\u00e3o API SQ foca-se sobretudo na otimiza\u00e7\u00e3o da efici\u00eancia do combust\u00edvel, melhor prote\u00e7\u00e3o contra LSPI, maior capacidade de limpeza e redu\u00e7\u00e3o da forma\u00e7\u00e3o de cinzas”, resumiu Oliver Kuhn, diretor-adjunto do laborat\u00f3rio de \u00f3leo da LIQUI MOLY.<\/p>\n
A poupan\u00e7a de combust\u00edvel continua a ser um tema essencial para os fabricantes de ve\u00edculos e, por conseguinte, imp\u00f5e elevadas exig\u00eancias aos \u00f3leos de motor. Consequentemente, a API SQ exige uma efici\u00eancia melhorada de at\u00e9 16% em compara\u00e7\u00e3o com a norma anterior API SP.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, a prote\u00e7\u00e3o contra LSPI desempenha um papel importante. Low Speed Pre Ignition (LSPI) designa a pr\u00e9-igni\u00e7\u00e3o indesejada do combust\u00edvel antes da combust\u00e3o propriamente dita. Esta situa\u00e7\u00e3o pode provocar a detona\u00e7\u00e3o antecipada que provoca danos severos ao motor. S\u00e3o afetados principalmente os motores mais modernos a gasolina, mais pequenas e com inje\u00e7\u00e3o direta. “At\u00e9 agora, o grau de prote\u00e7\u00e3o de um \u00f3leo de motor contra LSPI era testado com \u00f3leo novo”, explicou Oliver Kuhn. “A novidade da API SQ \u00e9 que passa a ser considerado o estado geral do \u00f3leo. O novo teste LSPI-Aged analisa a prote\u00e7\u00e3o contra LSPI em \u00f3leo usado ou envelhecido. Os nossos produtos passaram com sucesso nesse teste”, revelou.<\/p>\n
Com a exig\u00eancia de uma prote\u00e7\u00e3o melhorada contra a oxida\u00e7\u00e3o e os sedimentos, a API SQ visa tamb\u00e9m pist\u00f5es mais limpos. “S\u00f3 um motor limpo funciona na perfei\u00e7\u00e3o. Quanto mais limpo estiver o motor, melhor para todo o sistema”, afirmou.<\/p>\n
O cumprimento das normas de emiss\u00f5es tamb\u00e9m \u00e9 tido em conta na nova especifica\u00e7\u00e3o. “Hoje em dia, h\u00e1 cada vez mais ve\u00edculos a gasolina modernos a ser equipados com um filtro de part\u00edculas. Isto aplica-se sobretudo aos motores de inje\u00e7\u00e3o direta, que formam fuligem fina”, referiu. A API SQ exige que os \u00f3leos de motor possuam um teor m\u00e1ximo de cinzas sulfatadas de 0,9% para reduzir a forma\u00e7\u00e3o de cinzas e, assim, proteger melhor o filtro de part\u00edculas de gasolina instalado (OPF ou GPF) contra obstru\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Outra novidade na API SQ s\u00e3o os limites mais rigorosos para a viscosidade da bomba (MRV). Isto afeta a capacidade de bombeamento do \u00f3leo a temperaturas muito baixas.<\/p>\n
A LIQUI MOLY adaptou a s\u00e9rie Special Tec AA com as viscosidades 0W-16, 0W-20, 5W-20, 5W-30 e 10W-30, bem como a s\u00e9rie Molygen New Generation com as viscosidades 0W-20, 5W-20, 5W-30 e 10W-30. Estes produtos da LIQUI MOLY cumprem os requisitos da nova especifica\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, est\u00e3o ainda a ser preparadas novas convers\u00f5es de outros \u00f3leos de motor.<\/p>\n
A especifica\u00e7\u00e3o ILSAC GF-7 do International Lubricants Standardization and Approval Committee, correspondente \u00e0 API SQ, entrou em vigor j\u00e1 no final de mar\u00e7o. Os \u00f3leos de motor Special Tec AA e Molygen New Generation da LIQUI MOLY tamb\u00e9m cumprem esta norma.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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