{"id":103244,"date":"2025-06-18T14:00:12","date_gmt":"2025-06-18T13:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=103244"},"modified":"2025-06-17T10:07:34","modified_gmt":"2025-06-17T09:07:34","slug":"excesso-de-oferta-da-china-afeta-mercado-de-usados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/excesso-de-oferta-da-china-afeta-mercado-de-usados\/","title":{"rendered":"Excesso de oferta da China afeta mercado de usados"},"content":{"rendered":"

\"06<\/p>\n

O excesso de oferta na China tem potencial para afetar os mercados europeus de autom\u00f3veis novos e usados, relatou o INDICATA<\/a> no seu mais recente relat\u00f3rio. <\/strong>A restri\u00e7\u00e3o das vendas de autom\u00f3veis novos na China incentivar\u00e1 os construtores europeus a concentrarem-se mais no seu mercado nacional, o que conduzir\u00e1 a um aumento da concorr\u00eancia e a potenciais guerras de pre\u00e7os<\/strong><\/p>\n

A atual guerra de pre\u00e7os que afeta o mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos na China tem potencial para comprometer os mercados europeus de ve\u00edculos novos e usados, de acordo com uma nova an\u00e1lise do INDICATA, parte do Autorola Group<\/a>. Com os fabricantes de autom\u00f3veis chineses a reduzirem os pre\u00e7os at\u00e9 34% e os descontos m\u00e9dios dos EVs a atingirem um recorde de 17%, estas repercuss\u00f5es em cadeia poder\u00e3o ter impacto nos valores dos ve\u00edculos novos e usados em toda a Europa e Reino Unido. Embora projectado para exceder os 33 milh\u00f5es de ve\u00edculos em 2025, o mercado autom\u00f3vel chin\u00eas, est\u00e1 a passar por aquilo a que os observadores da ind\u00fastria chamam um “banho de sangue”, uma vez que mais de 100 marcas diferentes de EVs competem numa estrutura de mercado insustent\u00e1vel.<\/p>\n

O principal fabricante chin\u00eas, a BYD, anunciou recentemente cortes dr\u00e1sticos nos pre\u00e7os de 25 modelos devido ao excesso de stock, desencadeando uma reac\u00e7\u00e3o de aperto nas margens de lucro dos ve\u00edculos por toda a ind\u00fastria.<\/p>\n

“Os OEM chineses est\u00e3o a enfrentar um enorme excesso de oferta e uma intensa concorr\u00eancia no seu mercado interno”, afirmou Andy Shields, Diretor da Unidade de Neg\u00f3cios Globais do INDICATA. “Eles precisam de encontrar mercados fora da China para vender os seus ve\u00edculos e a Europa representa o destino de exporta\u00e7\u00e3o mais vi\u00e1vel e rent\u00e1vel”, acrescentou.<\/p>\n

As press\u00f5es estrat\u00e9gicas de exporta\u00e7\u00e3o apontam para os mercados europeus<\/strong><\/p>\n

A an\u00e1lise revelou que os fabricantes chineses tamb\u00e9m enfrentam barreiras significativas noutros mercados importantes. O mercado dos EUA permanece em grande parte inacess\u00edvel devido \u00e0s suas elevadas tarifas, enquanto outros mercados globais fora da Europa poderiam absorver ve\u00edculos com motor de combust\u00e3o interna (ICEs) e ve\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos plug-in (PHEVs), mas carecem das infraestruturas de carregamento necess\u00e1rias para apoiar a adop\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos el\u00e9ctricos a bateria (BEVs).<\/p>\n

“Embora existam tarifas para os BEVs na UE, ainda \u00e9 poss\u00edvel para os fabricantes chineses vender na Europa com mais margem de lucro do que no seu mercado dom\u00e9stico”, explicou. “O mercado do Reino Unido est\u00e1 particularmente exposto, uma vez que actualmente n\u00e3o existem tarifas adicionais para os BEVs chineses”, referiu.<\/p>\n

A situa\u00e7\u00e3o complica-se ainda mais devido \u00e0 reorienta\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica dos fabricantes chineses. Inicialmente muito centrados na produ\u00e7\u00e3o de BEVs, os OEMs chineses est\u00e3o agora a aumentar o seu foco em rela\u00e7\u00e3o aos ve\u00edculos ICEs e h\u00edbridos.<\/p>\n

Esta mudan\u00e7a n\u00e3o responde apenas por considera\u00e7\u00e3o quanto \u00e0s tarifas atuais mas tamb\u00e9m dada \u00e0 realidade de que a procura de BEVs por parte dos consumidores n\u00e3o acelerou ao ritmo inicialmente previsto pelos governos, pela UE ou mesmo pelos pr\u00f3prios fabricantes.<\/p>\n

Antecipa-se um aumento de press\u00e3o no mercado<\/strong><\/p>\n

A an\u00e1lise do INDICATA prev\u00ea uma press\u00e3o potencialmente crescente sobre os mercados da UE e do Reino Unido, bem como sobre o Brasil, M\u00e9xico e Austr\u00e1lia, no sentido de absorverem os ve\u00edculos produzidos na China, \u00e0 medida que os fabricantes procuram novas sa\u00eddas para o seu excesso de produ\u00e7\u00e3o. Esta press\u00e3o pode estender-se para al\u00e9m dos BEVs e incluir o segmento dos PHEVs.<\/p>\n

“Estamos a assistir a uma potencial mudan\u00e7a na din\u00e2mica do mercado. O excesso de oferta de produtos chineses novos tem potencial para continuar a aumentar a press\u00e3o sobre os ve\u00edculos ligeiros de passageiros usados na Europa, dado \u00e0 descida dos pre\u00e7os nos autom\u00f3veis novos e \u00e0 oferta excessiva”, observou.<\/p>\n

Consolida\u00e7\u00e3o do sector e implica\u00e7\u00f5es a longo prazo<\/strong><\/p>\n

A situa\u00e7\u00e3o do mercado chin\u00eas destaca a natureza insustent\u00e1vel do actual cen\u00e1rio competitivo, onde a maioria dos fabricantes exige volumes de produ\u00e7\u00e3o de aproximadamente um milh\u00e3o de ve\u00edculos por ano para uma rentabilidade sustent\u00e1vel. Um objectivo que a maioria das marcas chinesas de EVs n\u00e3o est\u00e1 a cumprir.<\/p>\n

Apenas um punhado de marcas, incluindo a BYD, a Li Auto e a Seres, est\u00e3o a reportar margens de lucro consistentes, enquanto outras, como a Nio, est\u00e3o a sofrer um consumo significativo de liquidez, que est\u00e1 a afectar as margens de lucro. A consolida\u00e7\u00e3o do sector parece inevit\u00e1vel, com os intervenientes mais pequenos a enfrentarem aquisi\u00e7\u00f5es ou sa\u00eddas do mercado.<\/p>\n

O governo chin\u00eas reconheceu que o mercado n\u00e3o pode suportar 100 marcas concorrentes de EVs, preparando assim o terreno para uma remodela\u00e7\u00e3o dram\u00e1tica do panorama autom\u00f3vel global. Os fabricantes chineses de EVs t\u00eam como objectivo que 50% das suas vendas provenham de mercados internacionais, com as exporta\u00e7\u00f5es a representarem j\u00e1 33% da produ\u00e7\u00e3o total de EVs da China nos primeiros quatro meses de 2025.<\/p>\n

No entanto, esta estrat\u00e9gia centrada na exporta\u00e7\u00e3o acarreta riscos devido a potenciais tens\u00f5es geopol\u00edticas, estruturas tarif\u00e1rias em evolu\u00e7\u00e3o e barreiras regulamentares.<\/p>\n

Avalia\u00e7\u00e3o do impacto no mercado<\/strong><\/p>\n

Para os consumidores europeus, os benef\u00edcios a curto prazo incluem o acesso a ve\u00edculos tecnologicamente avan\u00e7ados e a pre\u00e7os mais baixos. No entanto, as potenciais implica\u00e7\u00f5es a longo prazo para os mercados de ve\u00edculos usados podem ser not\u00e1veis, uma vez que o fluxo de ve\u00edculos chineses a pre\u00e7os competitivos pode criar uma press\u00e3o descendente sobre as avalia\u00e7\u00f5es dos ve\u00edculos usados em v\u00e1rios segmentos.<\/p>\n

Grandes fabricantes de autom\u00f3veis, incluindo a Volkswagen e a Honda, j\u00e1 est\u00e3o com dificuldade em competir com os EVs chineses, tecnologicamente avan\u00e7ados, com pre\u00e7os agressivos e que ultrapassaram grande parte da ind\u00fastria autom\u00f3vel global em termos de inova\u00e7\u00e3o e competitividade de custos.<\/p>\n

Entretanto, a guerra de pre\u00e7os na China ir\u00e1 minimizar ainda mais as hip\u00f3teses dos fabricantes ocidentais j\u00e1 estabelecidos venderem ve\u00edculos nesse pa\u00eds. Por consequ\u00eancia, estes OEM concentrar-se-\u00e3o mais fortemente no seu mercado dom\u00e9stico na Europa, o que provavelmente conduzir\u00e1 a um aumento da concorr\u00eancia e a guerras de pre\u00e7os para evitar penaliza\u00e7\u00f5es de CO2, afectando assim as vendas de ve\u00edculos novos e usados durante 2025.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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