{"id":10542,"date":"2020-03-09T12:04:44","date_gmt":"2020-03-09T12:04:44","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=10542"},"modified":"2020-03-21T22:49:14","modified_gmt":"2020-03-21T22:49:14","slug":"o-papel-e-a-oportunidade-do-adas-no-aftermarket-independente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/o-papel-e-a-oportunidade-do-adas-no-aftermarket-independente\/","title":{"rendered":"O papel (e a oportunidade) do ADAS no aftermarket<\/em> independente"},"content":{"rendered":"

\"03<\/p>\n

Mais tecnologia presente no ve\u00edculo traz, a priori<\/em>, novas oportunidades para as oficinas independentes. Contudo, existem quest\u00f5es essenciais que carecem de respostas no caso do ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).<\/strong><\/p>\n

Um artigo publicado no site<\/em> da PMM, plataforma online<\/em> do Hamerville Media Group, a que o Jornal das Oficinas teve acesso, aborda os sistemas avan\u00e7ados de assist\u00eancia ao condutor (ADAS). Estes n\u00e3o s\u00f3 est\u00e3o a tornar-se mais comuns de dia para dia, como o seu desenvolvimento acontece \u00e0 medida que a legisla\u00e7\u00e3o europeia vai sendo cada vez mais exigente nesta mat\u00e9ria. Tanto mais, que a Comiss\u00e3o Europeia j\u00e1 anunciou que o ADAS dever\u00e1, obrigatoriamente, incluir mais fun\u00e7\u00f5es a partir de 2022 em todos os novos ve\u00edculos homologados.<\/p>\n

At\u00e9 agora, os sistemas foram concebidos para \u201cajudar\u201d o condutor. Mas a verdade \u00e9 que eles t\u00eam, cada vez mais, maior controlo sobre a forma como o ve\u00edculo reage a determinadas situa\u00e7\u00f5es. Se ocorrer algum problema com estes sistemas, os t\u00e9cnicos ter\u00e3o, ent\u00e3o, maiores oportunidades de repara\u00e7\u00e3o. Ser\u00e1 esta uma desvantagem ou uma boa not\u00edcia?<\/p>\n

Servi\u00e7o requer conhecimento<\/strong><\/p>\n

A quest\u00e3o fundamental est\u00e1 relacionada com a responsabilidade. O fabricante do ve\u00edculo deve assegurar que o ADAS instalado no produto que concebe esteja a funcionar corretamente e, portanto, que os sensores sejam reparados como \u201cmandam as regras\u201d e que sejam devidamente recalibrados. S\u00f3 que, infelizmente, isto levanta uma s\u00e9rie de quest\u00f5es.<\/p>\n

A Thatcham Research, consultora de pesquisa do setor autom\u00f3vel sem fins lucrativos, publicou um guia que ajuda as oficinas e outras organiza\u00e7\u00f5es de repara\u00e7\u00e3o a adotar a melhor forma de abordar a repara\u00e7\u00e3o do ADAS. E refere que a \u00e1rea fundamental tem a ver com o conhecimento dos pr\u00f3prios recursos oficinais.<\/p>\n

O guia lan\u00e7a, tamb\u00e9m, um olhar sobre as fun\u00e7\u00f5es dos fabricantes de ve\u00edculos e das empresas de equipamentos oficinais quando se trata de ambas as \u201cfa\u00e7\u00f5es\u201d facultarem os procedimentos corretos para repara\u00e7\u00e3o do ADAS, bem como quando precisam estes de ser recalibrados ap\u00f3s a repara\u00e7\u00e3o de outras zonas do ve\u00edculo.<\/p>\n

No entanto, em toda esta equa\u00e7\u00e3o est\u00e1 presente o elemento de “n\u00e3o se sabe o que n\u00e3o se sabe\u201d. Embora varie de fabricante para fabricante, muitos ADAS s\u00e3o opcionais e, portanto, dois ve\u00edculos com a mesma tipologia podem ter n\u00edveis diferentes de ADAS instalados, fruto das op\u00e7\u00f5es requisitadas pelo comprador antes de o ve\u00edculo ser fabricado. O primeiro e mais importante passo \u00e9 descobrir que sistemas est\u00e3o instalados no ve\u00edculo.<\/p>\n

Canal das marcas de autom\u00f3veis domina<\/strong><\/p>\n

Este processo pode ser poss\u00edvel utilizando uma ferramenta de diagn\u00f3stico para realizar um \u201cscan<\/em> global\u201d do ve\u00edculo, ainda que tal tamb\u00e9m exija que o software<\/em> esteja atualizado e que se tenham as informa\u00e7\u00f5es mais recentes acerca do ADAS. Embora esta seja uma boa solu\u00e7\u00e3o, n\u00e3o existe 100% de garantia que todos os sistemas sejam identificados.<\/p>\n

Os fabricantes de ve\u00edculos podem fornecer informa\u00e7\u00f5es nos seus sites<\/em>, mas tal, provavelmente, exigir\u00e1 que as oficinas independentes pesquisem todos os sistemas poss\u00edveis do ve\u00edculo, o que se torna moroso e dispendioso.<\/p>\n

A ferramenta de diagn\u00f3stico OEM pode fornecer parte da resposta nos testes de diagn\u00f3stico de rotina (como, por exemplo, um \u201cscan <\/em>global\u201d), mas significaria a compra e a atualiza\u00e7\u00e3o de v\u00e1rias ferramentas de diagn\u00f3stico OEM para \u201ccobrir\u201d todas as marcas que entram em na oficina. O que n\u00e3o \u00e9, de todo, atraente do ponto de vista estritamente econ\u00f3mico.<\/p>\n

Os fabricantes de ve\u00edculos alegam que t\u00eam responsabilidade direta sobre o ADAS durante toda a vida \u00fatil do ve\u00edculo, uma vez que estes sistemas t\u00eam impacto direto sobre o controlo e a seguran\u00e7a do mesmo. O que levou os fabricantes de ve\u00edculos a restringir, cada vez mais, a repara\u00e7\u00e3o e calibra\u00e7\u00e3o do ADAS aos seus reparadores autorizados (ou seja, a oficinas afetas a concession\u00e1rios), permitindo-lhes, deste modo, verificar se o ve\u00edculo foi reparado corretamente, al\u00e9m de monitorizarem quem executou a repara\u00e7\u00e3o, que pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o foram utilizadas e se o ve\u00edculo foi ou n\u00e3o recalibrado corretamente. Como tal, a nova oportunidade de neg\u00f3cio para as oficinas independentes que representa a repara\u00e7\u00e3o do ADAS encontra-se amea\u00e7ada.<\/p>\n

N\u00edvel de compet\u00eancia elevado<\/strong><\/p>\n

Tudo se resume a compet\u00eancia e \u00e0 capacidade de identificar quem efetuou que tipo de interven\u00e7\u00e3o num ve\u00edculo equipado com ADAS. N\u00e3o deve haver motivo para que as oficinas independentes n\u00e3o possam cumprir estes requisitos se assim o desejarem. Mas o mercado de reposi\u00e7\u00e3o precisa de \u201carrega\u00e7ar as mangas\u201d e lutar pelo direito que tem de reparar e recalibrar o ADAS, tal como aconteceu, por exemplo, com o direito \u00e0 repara\u00e7\u00e3o sem que a garantia do fabricante do ve\u00edculo deixasse de ser anulada.<\/p>\n

As oficinas independentes precisam de ser capazes de demonstrar compet\u00eancia e rastreabilidade para o trabalho que realizam no ADAS. Talvez seja necess\u00e1rio que haja uma estrutura atrav\u00e9s da qual as oficinas possam ser verificadas e registadas por interm\u00e9dio de um \u201corganismo de avalia\u00e7\u00e3o\u201d que forne\u00e7a um certificado\/PIN a utilizar no acesso a pe\u00e7as relevantes ou c\u00f3digos de reconfigura\u00e7\u00e3o no site <\/em>do fabricante do ve\u00edculo ou do \u201cparceiro confi\u00e1vel\u201d (por exemplo, fabricante de ferramentas de diagn\u00f3stico).<\/p>\n

Estes certificados\/PINs tamb\u00e9m podiam ser utilizados \u200b\u200bquando a recalibra\u00e7\u00e3o de um componente ADAS (por exemplo, uma c\u00e2mara) fosse efetuada, atualizando o registo de servi\u00e7o online <\/em>do ve\u00edculo. A oficina apenas receberia esse certificado\/PIN se os t\u00e9cnicos tivessem a forma\u00e7\u00e3o adequada e a empresa dispusesse do equipamento necess\u00e1rio, ambos para garantir o n\u00edvel de compet\u00eancia necess\u00e1rio.<\/p>\n

Como muitos ve\u00edculos equipados com ADAS s\u00e3o \u201cconectados\u201d, o fabricante do ve\u00edculo pode realizar uma verifica\u00e7\u00e3o \u201cover the air\u201d para aferir se o ADAS foi reparado ou recalibrado corretamente.<\/p>\n

Investimento superior ser\u00e1 inevit\u00e1vel<\/strong><\/p>\n

Isto pode soar a uma mudan\u00e7a para “licenciamento oficinal”, mas seria esta uma coisa assim t\u00e3o negativa? \u00c0 medida que as tecnologias dos ve\u00edculos continuam a aumentar, existe um inevit\u00e1vel incremento no investimento que \u00e9 necess\u00e1rio efetuar para que uma oficina permane\u00e7a tecnicamente apetrechada e seja capaz de competir com o canal oficial das marcas de autom\u00f3veis.<\/p>\n

Se o cliente n\u00e3o confiar nas aptid\u00f5es da oficina para a realiza\u00e7\u00e3o das repara\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias a um pre\u00e7o aceit\u00e1vel, esta n\u00e3o poder\u00e1, depois, ficar surpreendida se o cliente for procurar alguma que o fa\u00e7a (que poder\u00e1 ser at\u00e9 uma oficina afeta ao concession\u00e1rio, mesmo que esta cobre mais pela tarefa). Se os custos das oficinas independentes aumentarem para poderem efetuar interven\u00e7\u00f5es em ADAS, ent\u00e3o os pre\u00e7os dos servi\u00e7os tamb\u00e9m dever\u00e3o subir. Tal garantir\u00e1 o mesmo n\u00edvel de compet\u00eancia do canal oficial. Ficar-se de bra\u00e7os cruzados e nada fazer n\u00e3o \u00e9, sequer, op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Todas as oficinas independentes devem investir para assegurar a capacidade de desenvolver novos modelos de neg\u00f3cio em diagn\u00f3stico, repara\u00e7\u00e3o e recalibra\u00e7\u00e3o de ADAS. Esta \u00e9, sem d\u00favida, uma oportunidade de neg\u00f3cio. Mas s\u00f3 ir\u00e1 materializar-se caso os clientes estejam confiantes na capacidade da oficina em realizar o trabalho corretamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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