{"id":106058,"date":"2025-08-29T14:00:58","date_gmt":"2025-08-29T13:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=106058"},"modified":"2025-08-29T14:03:30","modified_gmt":"2025-08-29T13:03:30","slug":"skf-informa-sobre-instalacao-kits-distribuicao-vkmac-03317","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/skf-informa-sobre-instalacao-kits-distribuicao-vkmac-03317\/","title":{"rendered":"SKF informa sobre instala\u00e7\u00e3o Kits distribui\u00e7\u00e3o VKMAC 03317"},"content":{"rendered":"

\"08<\/p>\n

Neste artigo, a SKF<\/a> explica como proceder uma instala\u00e7\u00e3o correta dos Kits distribui\u00e7\u00e3o VKMA,C 03317 (motores DW10F & DW12R). Estes dois motores est\u00e3o presentes em modelos da Citro\u00ebn<\/a>, Ford<\/a>, Opel<\/a>, Peugeot<\/a> e Toyota<\/a>. Este artigo t\u00e9cnico aplica-se aos kits de distribui\u00e7\u00e3o VKMA 03317 e VKMC 03317 e \u00e0 bomba de \u00e1gua VKPC 83646<\/strong><\/p>\n

A SKF analisou v\u00e1rias reclama\u00e7\u00f5es que apresentam os mesmos sintomas: (fig. 1) a turbina da bomba de \u00e1gua desliza no eixo ou (fig. 2) os dentes da correia desfazem-se parcialmente.<\/p>\n

\"SKF
FIGURA 1<\/figcaption><\/figure>\n
\"SKF
FIGURA 2<\/figcaption><\/figure>\n

An\u00e1lise<\/strong><\/p>\n

Depois de substituir a correia de distribui\u00e7\u00e3o ou a bomba de \u00e1gua, a mesma deixa de funcionar ou o motor sofre danos em pouco tempo. Em alguns casos, durante a mesma interven\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m se realizaram trabalhos na cabe\u00e7a de motor (por exemplo, substitui\u00e7\u00e3o da junta da cabe\u00e7a). Inicialmente, pode parecer um problema da bomba ou da correia, mas, na realidade, as causas principais para que esta situa\u00e7\u00e3o suceda s\u00e3o:<\/p>\n

    \n
  1. Ajuste incorreto da bomba de combust\u00edvel de alta press\u00e3o<\/li>\n
  2. Ajuste incorreto da correia de distribui\u00e7\u00e3o<\/li>\n<\/ol>\n

    Ajuste da bomba de combust\u00edvel de alta press\u00e3o<\/strong><\/p>\n

    Nos motores modernos de quatro tempos utilizam-se diversos m\u00e9todos para melhorar a efic\u00e1cia do processo de combust\u00e3o. Cada vez mais utilizam-se bombas de alta press\u00e3o de pist\u00e3o \u00fanico, pequenas e ligeiras, em vez das antigas bombas de pist\u00e3o m\u00faltiplo. Estas geram press\u00e3o de combust\u00edvel de forma cont\u00ednua, mas \u00e9 essencial que estas bombas estejam sincronizadas com o motor de combust\u00e3o.<\/p>\n

    Deste modo, assegura-se que as condi\u00e7\u00f5es de trabalho necess\u00e1rias da bomba de alta press\u00e3o se adaptem de forma \u00f3tima \u00e0s condi\u00e7\u00f5es de trabalho necess\u00e1rias do motor de combust\u00e3o. Se este ajuste n\u00e3o se realiza corretamente, aumentam as vibra\u00e7\u00f5es do motor, o que provoca uma sobrecarga dos componentes da distribui\u00e7\u00e3o por correia. Se a sincroniza\u00e7\u00e3o se ajusta corretamente, as vibra\u00e7\u00f5es do motor quase que anulam na sua totalidade as vibra\u00e7\u00f5es da bomba de alta press\u00e3o.<\/p>\n

    Na roda dentada e no corpo da bomba de alta press\u00e3o existem marcas que se alinham entre si quando est\u00e3o corretamente ajustadas.<\/p>\n

    Se estas marcas n\u00e3o est\u00e3o alinhadas com a posi\u00e7\u00e3o de ajuste do motor, as vibra\u00e7\u00f5es do motor de combust\u00e3o e da bomba de alta press\u00e3o juntam-se entre si, dando lugar a um aumento da vibra\u00e7\u00e3o geral da distribui\u00e7\u00e3o por correia dentada.<\/p>\n

    \"SKF
    Correia dentada (Ponto Morto Superior). Orif\u00edcio na posi\u00e7\u00e3o das 4 horas em ponto<\/figcaption><\/figure>\n
    \"SKF
    Posi\u00e7\u00e3o incorreta<\/figcaption><\/figure>\n

    Se as marcas est\u00e3o exatamente ao mesmo n\u00edvel, a bomba est\u00e1 corretamente sincronizada com o motor de combust\u00e3o e as oscila\u00e7\u00f5es equilibram-se entre si, de modo a que a oscila\u00e7\u00e3o global esteja permanentemente dentro da toler\u00e2ncia.<\/p>\n

    Tanto o bloco de motor como a roda dentada da \u00e1rvore de cames t\u00eam 2 orif\u00edcios diferentes para o bloqueio. Dependendo da fase de instala\u00e7\u00e3o da distribui\u00e7\u00e3o, deve-se selecionar a posi\u00e7\u00e3o de bloqueio adequada e a ferramenta especial apropriada.<\/p>\n

     <\/p>\n

    \"SKF
    Correia dentada (Ponto Morto Superior). Orif\u00edcio na posi\u00e7\u00e3o das 4 horas em ponto<\/figcaption><\/figure>\n
    \"SKF
    Ajuste da bomba de alta press\u00e3o. Orif\u00edcio na posi\u00e7\u00e3o das 6 horas em ponto<\/figcaption><\/figure>\n

    No entanto, mesmo ap\u00f3s um ajuste correto da bomba de alta press\u00e3o, ainda existem riscos de cometer falhas no processo de montagem que podem dar lugar ao mesmo quadro de falhas ou a quadros semelhantess. Para garantir o correto ajuste da correia dentada, siga as instru\u00e7\u00f5es de montagem. Na seguinte sec\u00e7\u00e3o explicamos os riscos potenciais.<\/p>\n

    Verifica\u00e7\u00f5es essenciais durante a montagem<\/strong><\/p>\n

    Esta problem\u00e1tica tamb\u00e9m pode dever-se a um ajuste incorreto da distribui\u00e7\u00e3o. Como se menciona no in\u00edcio deste artigo t\u00e9cnico, os kits de correias de distribui\u00e7\u00e3o aqui mencionados podem instalar-se em diversos motores de diversos fabricantes de ve\u00edculos. Dependendo do fabricante do ve\u00edculo, podem haver diversos requisitos com respeito \u00e0 instala\u00e7\u00e3o. Por isso, \u00e9 imprescind\u00edvel seguir rigorosamente as instru\u00e7\u00f5es de montagem espec\u00edficas do ve\u00edculo.<\/p>\n

    De seguida, detalham-se os passos obrigat\u00f3rios para o processo de tens\u00e3o da correia.<\/p>\n

    Tamb\u00e9m pode ver o procedimento de instala\u00e7\u00e3o completo no nosso canal de YouTube fazendo scan no c\u00f3digo QR.<\/p>\n

    \"SKF
    \u00c1rvore de cames e roda dentada da \u00e1rvore de cames bloqueados: Orif\u00edcio na posi\u00e7\u00e3o das 4 horas em ponto<\/figcaption><\/figure>\n
    \"SKF
    Cambota e volante de motor bloqueados com as ferramentas adequadas<\/figcaption><\/figure>\n

    O pinh\u00e3o ovalado da cambota pode girar dentro de uma determinada margem. \u00c9 especialmente importante observar as especifica\u00e7\u00f5es nas instru\u00e7\u00f5es de montagem. Alguns fabricantes de ve\u00edculos precisam de uma ferramenta para centrar o pinh\u00e3o (Fig 3). \u00c9 importante assegurar-se que o pinh\u00e3o ovalado da cambota n\u00e3o se apoie contra o limite do intervalo de giro ao montar a correia de distribui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

     <\/p>\n

    \"SKF
    Limite do intervalo de giro<\/figcaption><\/figure>\n
    \"SKF
    Limite do intervalo de giro<\/figcaption><\/figure>\n
    \"SKF
    Fig 3 – Coloca\u00e7\u00e3o de ferramenta para centrar<\/figcaption><\/figure>\n
    \"SKF
    Instale a correia dentada pela ordem especificada<\/figcaption><\/figure>\n
    \"SKF
    Rode e fixe o tensor no ponto de tens\u00e3o m\u00e1xima e retire os bloqueios<\/figcaption><\/figure>\n
    \"SKF
    Assegure-se de que o pinh\u00e3o ovalado da cambota est\u00e1 centrado<\/figcaption><\/figure>\n
    \"SKF
    Instale a polia da cambota (*) (*) Rode o motor atrav\u00e9s do parafuso da cambota 4 voltas completas<\/figcaption><\/figure>\n
    \"SKF
    Volte a colocar as ferramentas de bloqueio<\/figcaption><\/figure>\n
    \"SKF
    Alivie o tensor, rode e aperte na sua posi\u00e7\u00e3o final (*) (*) utilize sempre o bin\u00e1rio de aperto recomendado pelo fabricante<\/figcaption><\/figure>\n

    \u00a0<\/em><\/strong>Veja o v\u00eddeo de instala\u00e7\u00e3o <\/strong>do kit de correia dentada com bomba SKF VKMC 03317<\/strong> aqui<\/strong><\/a><\/p>\n

     <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Neste artigo, a SKF explica como…<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":106065,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[377,13448,397,253,399],"class_list":["post-106058","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-empresas","tag-citroen","tag-kits-distribuicao-vkmac-03317","tag-opel","tag-skf","tag-toyota"],"yoast_head":"\nSKF informa sobre instala\u00e7\u00e3o Kits distribui\u00e7\u00e3o VKMAC 03317 - Jornal das Oficinas<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Neste artigo, a SKF explica como proceder uma instala\u00e7\u00e3o correta dos Kits distribui\u00e7\u00e3o VKMA,C 03317 (motores DW10F & DW12R)\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/skf-informa-sobre-instalacao-kits-distribuicao-vkmac-03317\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_PT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"SKF informa sobre instala\u00e7\u00e3o Kits distribui\u00e7\u00e3o VKMAC 03317 - 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