{"id":109064,"date":"2025-11-07T18:30:46","date_gmt":"2025-11-07T18:30:46","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=109064"},"modified":"2025-11-07T15:18:10","modified_gmt":"2025-11-07T15:18:10","slug":"afia-abre-debate-sobre-futuro-do-setor-em-portugal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/afia-abre-debate-sobre-futuro-do-setor-em-portugal\/","title":{"rendered":"AFIA abre debate sobre futuro do setor autom\u00f3vel"},"content":{"rendered":"

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A 12.\u00aa Automotive Industry Week, promovida pela AFIA<\/a> em Vila Nova de Gaia, terminou com um apelo \u00e0 competitividade, estabilidade regulat\u00f3ria e investimento em inova\u00e7\u00e3o, num momento em que o setor autom\u00f3vel europeu procura redefinir o seu papel na transi\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica e energ\u00e9tica<\/strong><\/p>\n

A abrir a sess\u00e3o, Jos\u00e9 Couto, presidente da AFIA reafirmou que a “Europa enfrenta uma transi\u00e7\u00e3o turbulenta e um “elefante na sala”: a competitividade. A perda de terreno tecnol\u00f3gico e de qualifica\u00e7\u00e3o, somada \u00e0 press\u00e3o de concorrentes com custos mais baixos (nomeadamente a China) e uma regula\u00e7\u00e3o europeia pouco eficaz, est\u00e1 a penalizar a ind\u00fastria. Portugal deve apoiar os fornecedores que investem, reindustrializar, refor\u00e7ar exporta\u00e7\u00f5es e explorar oportunidades em \u00e1reas como defesa e mobilidade”.<\/p>\n

Atento \u00e0s necessidades do setor, Jo\u00e3o Rui Ferreira, Secret\u00e1rio de Estado da Economia destacou que a prioridade do Governo \u00e9 criar valor, especialmente em tr\u00eas \u00e1reas chave: inova\u00e7\u00e3o, investimento e internacionaliza\u00e7\u00e3o. “Portugal tem condi\u00e7\u00f5es muito positivas para ser um player relevante no mercado, designadamente na forma\u00e7\u00e3o de talento e na disponibiliza\u00e7\u00e3o de um mix energ\u00e9tico que contribui para a performance de todos os setores. Isto quer dizer que temos capacidade de mobilizar a atividade industrial”.<\/p>\n

Jo\u00e3o Rui Ferreira referiu ainda que o Governo est\u00e1 empenhado na revis\u00e3o de processos da liga\u00e7\u00e3o entre empresas e Estado, registando “quatro agendas mobilizadoras com mais de 100 parceiros, num total de 244 milh\u00f5es de euros de investimento, a somar aos 150 milh\u00f5es de apoio \u00e0 ind\u00fastria, resultado da revis\u00e3o do PRR”. O Secret\u00e1rio de Estado, destacou tamb\u00e9m o programa STEP (Plataforma de Tecnologias Estrat\u00e9gicas para a Europa), que conta com 1,2 mil milh\u00f5es de euros para projetos que integrem todo o ciclo de inova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Para Walt Madeira, da S&P Global Mobility, num cen\u00e1rio de incerteza global, a “Europa tem que ajustar o seu caminho para a eletrifica\u00e7\u00e3o, porque o objetivo da UE para 2035 \u00e9 inating\u00edvel. (…) A Europa precisa acordar. E o mercado n\u00e3o est\u00e1 preparado para a velocidade a que a Uni\u00e3o Europeia quer promover a plena eletrifica\u00e7\u00e3o”.<\/p>\n

Jorge Castro, Vice-Presidente da AFIA tra\u00e7ou um retrato do setor. Integrando 360 empresas que representam 0,8% da ind\u00fastria transformadora, geram 5% do PIB, com vendas globais de 14,4 mil milh\u00f5es de euros e mais de 63 mil empregos. Em termos de dimens\u00e3o, cerca de 20% s\u00e3o grandes empresas e o restante tecido \u00e9 maioritariamente composto por PME; nas grandes empresas o investimento \u00e9 sobretudo estrangeiro, enquanto nas PME \u00e9 predominantemente nacional. Geograficamente, Norte e Centro concentram a maioria das empresas. Em termos de emprego observa-se alguma estabiliza\u00e7\u00e3o, com varia\u00e7\u00f5es explicadas pela conjuntura econ\u00f3mica internacional.<\/p>\n

O Vice-Presidente da AFIA referiu ainda que entre 2019 e 2024, o custo m\u00e9dio por trabalhador por empresa aumentou cerca de 27%, enquanto a produtividade subiu 5%. No mesmo per\u00edodo, as vendas do setor cresceram em m\u00e9dia 3,8% e as exporta\u00e7\u00f5es 4,5%, representando estas cerca de 94% das vendas: 88% t\u00eam como destino a Europa, 6,1% a Am\u00e9rica, 3,8% \u00c1frica e M\u00e9dio Oriente e 1,8% a \u00c1sia. Um dado que evidencia a import\u00e2ncia do setor: 98% dos ve\u00edculos produzidos na Europa incorporam componentes fabricados em Portugal. Trata-se, portanto, de uma ind\u00fastria crucial para o pa\u00eds, que exige apoio efetivo do Governo \u2014 nomeadamente \u00e0s PME \u2014 e a preserva\u00e7\u00e3o de condi\u00e7\u00f5es que mantenham Portugal atrativo para o investimento das grandes multinacionais.<\/p>\n

O Presidente da CLEPA, Matthias Zink, confirmou que “a eletrifica\u00e7\u00e3o est\u00e1 a\u00ed, talvez com objetivos muito ambiciosos, e \u00e9 fundamental discutir a mudan\u00e7a das regulamenta\u00e7\u00f5es\u201d, podendo gerar cortes de investimento e emprego. \u201cEnquanto os EUA promovem e a China planeia, a Europa regulamenta, perdendo tra\u00e7\u00e3o competitiva. Com 1,7 M de empregos e 65 mil M\u20ac\/ano no setor de componentes, a prioridade \u00e9 corrigir o rumo em Bruxelas nos pr\u00f3ximos dois anos: fechar o gap de inova\u00e7\u00e3o, adotar uma descarboniza\u00e7\u00e3o exequ\u00edvel e refor\u00e7ar a autonomia estrat\u00e9gica”, acrescentou.<\/p>\n

No final das interven\u00e7\u00f5es da manh\u00e3, Madalena Oliveira Silva, Presidente da AICEP, confirmou que “estamos a atravessar um momento dif\u00edcil e complexo, por todas as quest\u00f5es geoestrat\u00e9gicas associadas, mas o setor autom\u00f3vel \u00e9 uma das cadeias de valor mais relevantes para Portugal e tem uma expressiva relev\u00e2ncia nas exporta\u00e7\u00f5es”. O autom\u00f3vel \u00e9 pilar exportador de Portugal, suportado por um ecossistema de inova\u00e7\u00e3o e talento reconhecidos mas, persistem contradi\u00e7\u00f5es regulat\u00f3rias: ambi\u00e7\u00e3o verde sem instrumentos suficientes para absorver custos. \u00c9 essencial mais I&D e simplifica\u00e7\u00e3o no acesso a fundos, bem como instrumentos de apoio compar\u00e1veis aos dos concorrentes.<\/p>\n

Para terminar os trabalhos da manh\u00e3, foi assinado um protocolo de coopera\u00e7\u00e3o entre a AFIA (Portugal) e SERNAUTO (Espanha) que vem consolidar a Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica como ecossistema integrado de componentes, potenciando escala, complementaridades e capta\u00e7\u00e3o de investimento. O objetivo \u00e9 fortalecer a cadeia de valor ib\u00e9rica e o seu posicionamento na ind\u00fastria autom\u00f3vel europeia.<\/p>\n

Ant\u00f3nio Costa e Silva, ex-ministro da Economia, iniciou os trabalhos da tarde alertando para o decl\u00ednio do com\u00e9rcio mundial e para a disputa EUA-China, onde uma escalada sem retorno seria muito grave. Criticou a obsess\u00e3o regulat\u00f3ria europeia e defendeu inova\u00e7\u00e3o sobre burocracia. “A pior coisa que se pode fazer \u00e0 ind\u00fastria autom\u00f3vel \u00e9 a imposi\u00e7\u00e3o de acabar com os motores de combust\u00e3o interna em 2035. N\u00e3o podemos atuar na diminui\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es proibindo tecnologias. Deve ser um processo de ajustamento gradual, at\u00e9 chegarmos ao objetivo pretendido”.<\/p>\n

A pen\u00faltima interven\u00e7\u00e3o do dia e, antes das conclus\u00f5es finais, Miguel Lopes Cardoso, da Sodecia, enquadrou a transi\u00e7\u00e3o como mudan\u00e7a estrutural de identidade e prop\u00f3sito, alertando para a diversifica\u00e7\u00e3o, inova\u00e7\u00e3o, re-skilling e internacionaliza\u00e7\u00e3o. “N\u00e3o \u00e9 de hoje que vivemos tempos conturbados e na turbul\u00eancia aparecem oportunidades. A transi\u00e7\u00e3o \u00e9 perceber que estamos a falar no futuro das empresas e do emprego. Temos que nos assumir como fornecedores estrat\u00e9gicos. N\u00e3o tenho d\u00favidas de que todas as empresas portuguesas s\u00e3o capazes de o fazer”, sublinhou.<\/p>\n

No final do dia, e em forma de conclus\u00e3o, Jos\u00e9 Couto afirma o planeamento estrat\u00e9gico como cada vez mais importante nas empresas, mas refere que estes dias serviram tamb\u00e9m para “perceber melhor o que \u00e9 a ind\u00fastria da defesa e a janela de oportunidade que ela pode representar. Percebemos que a Europa tem um plano nesta \u00e1rea para os pr\u00f3ximos dez anos e a ind\u00fastria autom\u00f3vel tem capacidade de reagir e acompanhar”.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, tamb\u00e9m neste setor a Intelig\u00eancia Artificial \u00e9 um tema incontorn\u00e1vel e deve ser tida em considera\u00e7\u00e3o no processo de investimento dentro das empresas. De acordo com Jos\u00e9 Couto, “a Europa vive numa camisa de for\u00e7as, \u00e9 verdade. N\u00e3o ajuda haver qualquer coisa como 11 mil regulamenta\u00e7\u00f5es para a ind\u00fastria autom\u00f3vel. Da\u00ed que a meta de 2035 seja inating\u00edvel, o que obriga a outros racioc\u00ednios, como a aposta de baixar as emiss\u00f5es carb\u00f3nicas a partir dos motores tradicionais. \u00c9 preciso trabalhar bastante para ultrapassar estas barreiras burocr\u00e1ticas. Desta forma, perdemos competitividade e n\u00e3o podemos deixar de olhar para esta quest\u00e3o”.<\/p>\n

Com a realiza\u00e7\u00e3o da 12a Automotive Industry Week, “ach\u00e1mos que era importante dar inputs para se continuar a fazer aquilo que se faz de melhor: crescer mesmo quando os clientes na Europa baixam e entrar em novos projetos. A AFIA quis mostrar que existe um caminho… e acho que conseguiu”, rematou.<\/p>\n

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