{"id":10945,"date":"2020-03-17T14:22:49","date_gmt":"2020-03-17T14:22:49","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=10945"},"modified":"2020-03-17T14:35:38","modified_gmt":"2020-03-17T14:35:38","slug":"epoca-do-ar-condicionado-aproxima-se-saiba-o-que-a-nissens-tem-para-lhe-dizer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/epoca-do-ar-condicionado-aproxima-se-saiba-o-que-a-nissens-tem-para-lhe-dizer\/","title":{"rendered":"\u00c9poca do ar condicionado aproxima-se: saiba o que a Nissens tem para lhe dizer"},"content":{"rendered":"

\"03<\/p>\n

A chegada da primavera \u00e0 Europa aumenta as interven\u00e7\u00f5es em sistemas de ar condicionado. Mas, afinal, qual \u00e9 a tend\u00eancia deste neg\u00f3cio? Michael Ingvardsen, presidente da MAC Partners e technical training manager<\/em> da Nissens Automotive<\/a>, partilha a sua vis\u00e3o sobre este tema e chama a aten\u00e7\u00e3o para aquilo que \u00e9 preciso ter em conta.<\/strong><\/p>\n

A \u00e9poca do ar condicionado est\u00e1 a chegar. Quais s\u00e3o os t\u00f3picos \u201cquentes\u201d deste ano?<\/strong><\/p>\n

Duas \u00e1reas de foco dominam os neg\u00f3cios neste setor, estando no topo da agenda h\u00e1 j\u00e1 v\u00e1rios anos: refrigerantes e eletrifica\u00e7\u00e3o. T\u00f3picos que, atualmente, preocupam o neg\u00f3cio e que ter\u00e3o impacto no futuro. \u00c0 medida que a energia e o ambiente ocupam cada vez mais espa\u00e7o, a eletrifica\u00e7\u00e3o ganhou, naturalmente, import\u00e2ncia no neg\u00f3cio autom\u00f3vel, onde os ve\u00edculos el\u00e9tricos conquistam terreno e re\u00fanem o grande foco da ind\u00fastria. Da mesma forma, os refrigerantes dos sistemas de ar condicionado h\u00e1 muito tempo que s\u00e3o um tema essencial, uma vez que causam danos ambientais se o Potencial de Aquecimento Global (GWP, de Global Warming Potential) for muito elevado.<\/p>\n

A substitui\u00e7\u00e3o do g\u00e1s refrigerante antigo (R134a) j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 de agora. Porque \u00e9 que a sua elimina\u00e7\u00e3o progressiva tem altos e baixos?<\/strong><\/p>\n

A substitui\u00e7\u00e3o remonta a 2006, quando a UE decidiu que o g\u00e1s refrigerante seria substitu\u00eddo por outro com um GWP mais baixo – o padr\u00e3o internacional que mede qu\u00e3o perigosos s\u00e3o os gases para a degrada\u00e7\u00e3o da camada de ozono na atmosfera. A legisla\u00e7\u00e3o ambiental impunha que os fabricantes de autom\u00f3veis, a partir de 1 de janeiro de 2017, passassem a usar o novo g\u00e1s refrigerante R1234yf em produtos de climatiza\u00e7\u00e3o, ajustando o funcionamento de todos os sistemas de modo a cumprir-se este requisito. Em 2009\/2011, esperava-se que, nessa altura, tivesse entrado e cena um novo refrigerante. Mas n\u00e3o houve qualquer sinal dele. Como consequ\u00eancia, ocorreram diversos problemas, como a falta de gases refrigerantes e os pre\u00e7os altos, quest\u00f5es que afetam, ainda hoje, este neg\u00f3cio. Quando os pre\u00e7os disparam, as importa\u00e7\u00f5es paralelas ganham terreno, levando a que sejam introduzidos no mercado, de forma ilegal, gases R134a importados ou de fraca qualidade. Do ponto de vista t\u00e9cnico, \u00e9 um problema quando o sistema de ar condicionado funciona com refrigerantes de baixa qualidade ou com v\u00e1rios tipos de refrigerantes misturados.<\/p>\n

Em que medida a mistura de gases refrigerantes \u00e9 um problema?<\/strong><\/p>\n

Quando os gases refrigerantes s\u00e3o misturados, \u00e9 importante que interajam de forma semelhante com os componentes do ar condicionado, como, por exemplo, o \u00f3leo e os o-rings<\/em>. Os gases refrigerantes dependem, regra geral, da temperatura. Se esta for muito elevada, desgasta os pist\u00f5es e o condensador, interagindo, de forma incorreta, com o \u00f3leo. Normalmente, o g\u00e1s refrigerante n\u00e3o carrega o \u00f3leo corretamente atrav\u00e9s do sistema, n\u00e3o misturando da melhor forma o \u00f3leo e acumulando-o em pequenas zonas do sistema, causando s\u00e9rios problemas, em especial para o condensador e evaporador. Para que o sistema funcione corretamente, o g\u00e1s refrigerante, o \u00f3leo e os componentes do ar condicionado devem ser compat\u00edveis.<\/p>\n

Portanto, existem problemas relacionados com a elimina\u00e7\u00e3o progressiva do g\u00e1s refrigerante antigo… E em rela\u00e7\u00e3o ao futuro? Existe algum plano no horizonte?<\/strong><\/p>\n

A UE est\u00e1 a trabalhar no sentido de fazer aprovar mais gases refrigerantes que possam ser compat\u00edveis com o novo R1234yf e com os sistemas de CO2. Atualmente, mais de 500 gases refrigerantes s\u00e3o testados em todo o mundo. Muitas pessoas est\u00e3o a desenvolver esfor\u00e7os para encontrar uma solu\u00e7\u00e3o. Atualmente, n\u00e3o existem, no entanto, planos para que o R1234yf possa substituir o R134a. Esta \u00e9 outra discuss\u00e3o que est\u00e1 em cima da mesa. O R1234yf \u00e9 ligeiramente inflam\u00e1vel e funciona a uma press\u00e3o ligeiramente mais elevada e a temperaturas mais altas comparativamente ao R134a. Isto constitui um desafio. Enfraquecer o R1234yf num sistema que n\u00e3o desenvolvido para ele, n\u00e3o oferece qualquer garantia. E, se o ve\u00edculo se incendiar, a responsabilidade final n\u00e3o poder\u00e1 ser atribu\u00edda ao fabricante do ve\u00edculo. Enquanto as viaturas circulam com o R134a, corremos o risco de ficar sem este g\u00e1s refrigerante, uma vez que ele \u00e9 importado em menores quantidades, aumentado a criatividade das pessoas. \u00c9 por isso que s\u00e3o necess\u00e1rios regulamentos, bem como um plano que consiga fazer com que os ve\u00edculos que utilizam o R134a passem para o R1234yf.<\/p>\n

Os gases refrigerantes continuam, definitivamente, a ser um tema \u201cquente\u201d. E quanto \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o? O que acontece nesta \u00e1rea?<\/strong><\/p>\n

A ind\u00fastria de ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e1 definitivamente, em grande plano, mas ainda existe muita incerteza, embora sejam produzidos cada vez mais modelos sem emiss\u00f5es poluentes. Do ponto de vista ambiental, existem aspetos que jogam a favor dos ve\u00edculos el\u00e9tricos ou h\u00edbridos, ainda que existam novos relat\u00f3rios que apontam em diferentes dire\u00e7\u00f5es. O ve\u00edculo el\u00e9trico est\u00e1 limitado \u00e0 vida \u00fatil da sua bateria e funciona apenas corretamente a temperaturas espec\u00edficas. Se a temperatura n\u00e3o for ideal, o n\u00edvel de carga da bateria desce. E se o sistema de ar condicionado n\u00e3o estiver a funcionar, a autonomia do ve\u00edculo reduz consideravelmente. Os consumidores tamb\u00e9m constituem massa mais cr\u00edtica, j\u00e1 que observam, conscientemente, o n\u00edvel da bateria, tornam-se c\u00e9ticos se o n\u00edvel desta variar muito. Ao mesmo tempo, o sistema de bomba de calor utilizado em ve\u00edculos el\u00e9tricos \u00e9 um mecanismo totalmente diferente que exige manuseamento e servi\u00e7o espec\u00edficos. Este ainda \u00e9 um desafio que precisa de ser enfrentado, de forma a acompanhar a crescente prolifera\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos.<\/p>\n

Em que difere o sistema de bomba de calor do sistema de ar condicionado convencional?<\/strong><\/p>\n

A bomba de calor \u00e9 um sistema diferente de outros mec\u00e2nicos aos quais estamos habituados na Nissens. No ve\u00edculo el\u00e9trico, o ar condicionado \u00e9 utilizado quer para o aquecimento, quer para a refrigera\u00e7\u00e3o. Contudo, se n\u00e3o funcionar corretamente, os produtos conectados ao sistema ficam postos em causa. Se houver sujidade no condensador, \u00e9 imposs\u00edvel conseguir um fluxo correto. Al\u00e9m disso, tamb\u00e9m existe um condensador interno no sistema da bomba de calor. Portanto, sempre que houver problemas, corre-se o risco de ter de se substituir dois condensadores. Caso contr\u00e1rio, existe o risco de falha do compressor. Devido a estas dificuldades t\u00e9cnicas, tamb\u00e9m \u00e9 estritamente necess\u00e1rio explicar e dar forma\u00e7\u00e3o sobre este sistema.<\/p>\n

Existe algo mais na agenda da \u00e1rea da climatiza\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Produtos qu\u00edmicos e ve\u00edculos movidos a hidrog\u00e9nio s\u00e3o outros t\u00f3picos importantes. Muitos preveem que os ve\u00edculos movidos a hidrog\u00e9nio sejam o pr\u00f3ximo grande passo, mas existem opini\u00f5es diferentes relacionadas com a quantidade de CO2 que eles emitem. Assim como gases refrigerantes, produtos qu\u00edmicos, \u00f3leos e aditivos, que s\u00e3o sempre temas importantes, em especial sendo a qualidade uma \u00e1rea primordial nos dias de correm.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A chegada da primavera \u00e0 Europa…<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":10946,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[120],"tags":[328,976],"class_list":["post-10945","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnica","tag-ar-condicionado","tag-nissens-automotive"],"yoast_head":"\n\u00c9poca do ar condicionado aproxima-se: saiba o que a Nissens tem para lhe dizer - Jornal das Oficinas<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/epoca-do-ar-condicionado-aproxima-se-saiba-o-que-a-nissens-tem-para-lhe-dizer\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_PT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u00c9poca do ar condicionado aproxima-se: saiba o que a Nissens tem para lhe dizer - 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