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Escolhido para dirigir os destinos da Associa\u00e7\u00e3o Nacional do Ramo Autom\u00f3vel (ARAN<\/a>), pela segunda vez, Rodrigo Ferreira da Silva mostra-se satisfeito com o trabalho que tem vindo a desenvolver e revela as prioridades para o novo mandato. No ano em que a ARAN celebra o 85.\u00ba anivers\u00e1rio, assinala um crescimento de quase mil associados nos \u00faltimos 48 meses, com cada vez mais presen\u00e7a geogr\u00e1fica em todo o pa\u00eds<\/strong><\/p>\n Em julho, a ARAN elegeu os novos \u00f3rg\u00e3os sociais para o quadri\u00e9nio 2025-2029, com Rodrigo Ferreira da Silva a voltar a assumir a presid\u00eancia, naquele que \u00e9 o seu segundo mandato. Ap\u00f3s o falecimento de Ant\u00f3nio Teixeira Lopes, em 2017, Ferreira da Silva tomou as r\u00e9deas da associa\u00e7\u00e3o, tendo-se candidatado ao cargo pela primeira vez, um ano e meio depois. Nessa altura, conta, \u201cest\u00e1vamos em pleno Covid e, devido a essas circunst\u00e2ncias, n\u00e3o me foi poss\u00edvel fazer algumas altera\u00e7\u00f5es ou p\u00f4r em pr\u00e1tica algumas ideias que eu tinha para a associa\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n Entre os objetivos cumpridos, o presidente da ARAN destaca a maior representatividade nacional nos \u00f3rg\u00e3os da empresa, pois hoje \u201ctemos pela primeira vez empresas nos \u00f3rg\u00e3os sociais que representam as regi\u00f5es do Algarve, Alentejo, Lisboa, Aveiro, Braga, Guimar\u00e3es, Porto e Aveiro, pois a associa\u00e7\u00e3o estava muito conotada com a zona Norte, desde a sua g\u00e9nese\u201d. Al\u00e9m de refor\u00e7ar a presen\u00e7a geogr\u00e1fica, Rodrigo Ferreira da Silva quis tamb\u00e9m \u201caprofundar cada uma das \u00e1reas que representamos dentro da Associa\u00e7\u00e3o e desafiar tamb\u00e9m empres\u00e1rios a liderarem grupos de trabalho, quer sejam empres\u00e1rios da \u00e1rea dos concession\u00e1rios autom\u00f3veis, de ve\u00edculos pesados e de ve\u00edculos comerciais, de reboques, dos reparadores e oficinas independentes, da \u00e1rea das carro\u00e7arias e transforma\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos, da \u00e1rea das pe\u00e7as, dos autom\u00f3veis usados e at\u00e9 da \u00e1rea das motos\u201d. Estes grupos de trabalho v\u00e3o permitir \u00e0 ARAN ser mais envolvente e din\u00e2mica, nomeadamente com o primeiro evento de reboques, a realizar-se a 12 de novembro, no Luso, com a lideran\u00e7a de Frederico Gomes, da Autotranscais, de Cascais, sendo a primeira vez que a associa\u00e7\u00e3o conta com algu\u00e9m da \u00e1rea dos reboques na dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n 85 anos de ARAN<\/strong> Depois de ver a festa dos 80 anos \u00abboicotada\u00bb pela pandemia de Covid-19, este ano tamb\u00e9m n\u00e3o foi poss\u00edvel comemorar os 85 anos da ARAN, devido \u00e0s elei\u00e7\u00f5es legislativas: \u201cS\u00f3 iremos festejar no primeiro trimestre do pr\u00f3ximo ano, porque n\u00e3o est\u00e1vamos a contar com as elei\u00e7\u00f5es legislativas em maio e isso alterou-nos tudo. Quando quisemos avan\u00e7ar com uma data, adiant\u00e1-la ou mesmo atras\u00e1-la, j\u00e1 n\u00e3o conseguimos hot\u00e9is, nem salas, nem a log\u00edstica necess\u00e1ria para fazer um evento como n\u00f3s queremos, que inclui convidar tamb\u00e9m alguns especialistas internacionais\u201d, lamenta o nosso entrevistado.<\/p>\n Utilidade p\u00fablica em v\u00e1rias \u00e1reas<\/strong> Outro dos pilares da associa\u00e7\u00e3o \u00e9 a forma\u00e7\u00e3o e o presidente da ARAN aponta que \u201cpara n\u00f3s, o CEPRA \u00e9 fundamental na estrat\u00e9gia da forma\u00e7\u00e3o e capta\u00e7\u00e3o de jovens, ter programas como o Erasmus, e desmistificar a forma\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica em detrimento de uma via mais acad\u00e9mica, porque ainda h\u00e1 muito preconceito em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 forma\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica. A constru\u00e7\u00e3o da nova delega\u00e7\u00e3o no Porto est\u00e1 prevista e planeada, estamos a trabalhar nisso dentro de uma ideia muito original que a C\u00e2mara municipal da Maia e o IEFP conseguiram articular, que \u00e9 um campus de forma\u00e7\u00e3o profissional. Por outro lado, o setor autom\u00f3vel tamb\u00e9m tem que puxar dos seus gal\u00f5es e atrair jovens pela parte emocional, a F\u00f3rmula 1 nunca foi t\u00e3o popular como agora, ainda h\u00e1 uma parte intang\u00edvel e emocional ao redor do mundo autom\u00f3vel que acabamos por usar pouco quando queremos atrair jovens a esta \u00e1rea\u201d, observa.<\/p>\n Atrair jovens e profissionais para o setor autom\u00f3vel tem sido uma dificuldade latente dos \u00faltimos anos e a falta de m\u00e3o de obra qualificada verifica-se n\u00e3o s\u00f3 neste, como noutros setores em Portugal e na Europa. Rodrigo Ferreira da Silva considera que \u201cquem paga as contas ainda \u00e9 o parque dos seis ou sete milh\u00f5es de carros com motor a combust\u00e3o, porque apenas 2 ou 3% \u00e9 que s\u00e3o el\u00e9tricos, portanto s\u00e3o precisos profissionais que estejam preparad\u00edssimos para faturar e para andar para a frente. N\u00e3o h\u00e1 futuro se n\u00e3o conseguirem satisfazer estes clientes nestes modelos mais tradicionais com motor a combust\u00e3o; por outro lado, pede-se que os jovens j\u00e1 tenham estas compet\u00eancias futuras, o que muitas vezes obriga investimentos pesados, seja nos recursos humanos, seja nos f\u00edsicos, mas o retorno \u00e9 a m\u00e9dio ou a longo prazo. O problema \u00e9 que isso custa muito dinheiro e, como n\u00f3s sabemos, a maioria das empresas em Portugal deste setor s\u00e3o pequenas e m\u00e9dias empresas\u2026 como \u00e9 que uma oficina com tr\u00eas trabalhadores consegue que 33% da sua for\u00e7a esteja fora do ambiente de trabalho para ter forma\u00e7\u00e3o?\u201d, questiona. O segredo est\u00e1 em encontrar esse equil\u00edbrio e, segundo o respons\u00e1vel da ARAN, \u201ccada empresa tem que procurar a sua realidade, onde \u00e9 que est\u00e1 localizada, qual \u00e9 a sua base de clientes, tudo come\u00e7a a\u00ed\u201d, entende.<\/p>\n Fus\u00e3o da CECRA<\/a> e da AME<\/a><\/strong> Este foi o primeiro passo para aproximar o CECRA das duas associa\u00e7\u00f5es e traz\u00ea-las para junto da comunidade europeia, depois da sa\u00edda por quest\u00f5es pol\u00edticas. Hoje, a AME tem seis membros do CECRA mais a Alemanha e a Fran\u00e7a, e o CECRA tem seis membros da AME mais os restantes. Enquanto vice-presidente de ambas as associa\u00e7\u00f5es, Rodrigo Ferreira da Silva faz parte \u201cdo grupo que trabalhou em todas as quest\u00f5es legais e estatut\u00e1rias, para fazer a fus\u00e3o do CECRA e da AME, depois de estas duas assembleias gerais terem concordado com 100% de votos que as duas associa\u00e7\u00f5es deveriam fundir-se\u201d, esclarece, acrescentando que \u201cagora vamos ter semanalmente reuni\u00f5es online e presenciais\u2026 e precisamos de ter escala, pois h\u00e1 13 milh\u00f5es de empregos na Europa no setor autom\u00f3vel e o retalho representa dez, com as f\u00e1bricas a representar tr\u00eas. O peso da influ\u00eancia ao n\u00edvel dos organismos europeus est\u00e1 completamente invertido em rela\u00e7\u00e3o at\u00e9 ao peso do pr\u00f3prio emprego \u2013 as f\u00e1bricas s\u00e3o fundamentais, n\u00e3o estou a dizer o contr\u00e1rio, \u2013 mas n\u00f3s n\u00e3o temos a representatividade europeia que o setor merece e que representa, seja em postos de trabalho, em valor acrescentado, \u00a0na proximidade \u00e0s comunidades locais, \u00e0s PME\u2026 acreditamos que a uma voz conseguimos ter aqui os recursos que s\u00e3o necess\u00e1rios para fazer um trabalho junto da Comiss\u00e3o, do Parlamento, seja em Bruxelas ou em Estrasburgo, bastante mais eficiente do que temos conseguido no passado\u201d.<\/p>\n Com esta integra\u00e7\u00e3o, ambas as organiza\u00e7\u00f5es pretendem unir for\u00e7as para refor\u00e7ar a representa\u00e7\u00e3o do setor do com\u00e9rcio, repara\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel e mobilidade junto das institui\u00e7\u00f5es europeias. A nova entidade ter\u00e1 como miss\u00e3o estabelecer um di\u00e1logo direto com legisladores, fabricantes, fornecedores, associa\u00e7\u00f5es de consumidores e organiza\u00e7\u00f5es ambientais. A decis\u00e3o marca um passo estrat\u00e9gico para consolidar uma voz \u00fanica e mais forte em Bruxelas, garantindo maior influ\u00eancia na defini\u00e7\u00e3o das pol\u00edticas que impactam o ecossistema autom\u00f3vel europeu.<\/p>\n
\nFundada em 1940, a ARAN celebra 85 anos em 2025, registando cerca de 2.700 associados. Desses, perto de mil juntaram-se \u00e0 associa\u00e7\u00e3o nestes \u00faltimos quatro anos, um movimento \u201cque tem muito m\u00e9rito das equipas que trabalham na ARAN e angariam, e \u00e9 tamb\u00e9m a prova da valoriza\u00e7\u00e3o que o mercado faz do trabalho da associa\u00e7\u00e3o\u201d, afirma Rodrigo Ferreira da Silva, que acrescenta que desde 2021 a ARAN avan\u00e7ou \u201cpara um sistema operativo totalmente novo e passamos a faturar as quotas todas para ter tamb\u00e9m, nessa \u00e1rea operacional e financeira, um melhor controlo e vis\u00e3o a qualquer momento do ponto de situa\u00e7\u00e3o: quotas faturadas, quotas recebidas\u201d.<\/p>\n
\nRodrigo Ferreira da Silva defende que, sendo a ARAN uma associa\u00e7\u00e3o sem fins lucrativos, as iniciativas que defendem n\u00e3o t\u00eam um objetivo comercial, no entanto, devem ter utilidade p\u00fablica: \u201cA ARAN Parts \u00e9 um exemplo disso, n\u00e3o somos um Marketplace, nem queremos ser, mas vimos uma oportunidade de ter mais um servi\u00e7o para oferecer aos empres\u00e1rios. Tem um custo, que \u00e9 quase uma taxa moderadora, que tem de cobrir o investimento porque as quotas que os nossos associados nos pagam n\u00e3o s\u00e3o suficientes para suportar um investimento dessa grandeza\u201d, explica. N\u00e3o s\u00f3 na ARAN Parts, como nos servi\u00e7os que t\u00eam de \u201chigiene e seguran\u00e7a de trabalho, na \u00e1rea ambiental e em v\u00e1rios protocolos que fazemos com diferentes parceiros em que tudo que n\u00f3s podemos dar \u00e9 dado ao associado, sem esta vis\u00e3o comercial, n\u00e3o queremos ter margem de lucro\u201d, afirma.<\/p>\n
\nA n\u00edvel europeu, o CECRA, que \u00e9 a associa\u00e7\u00e3o que representa os concession\u00e1rios e as oficinas no velho continente h\u00e1 40 anos, fundiu-se com a rec\u00e9m-criada AME (Automotive Mobility Europe), no sentido de unir esfor\u00e7os para conseguir mais voz do setor em Bruxelas e Estrasburgo. Ferreira da Silva comenta que \u201ca partir do final do ano passado, com a sa\u00edda na altura do Diretor-Geral que estava h\u00e1 15 anos no CECRA, quisemos dar sinal de uma abertura total a novos parceiros e come\u00e7\u00e1mos a trabalhar para aproximar o CECRA \u00e0 Mobilians que \u00e9 a grande associa\u00e7\u00e3o francesa e \u00e0 ZDK que \u00e9 a grande associa\u00e7\u00e3o alem\u00e3. Depois de um primeiro encontro em Bruxelas, seguiu-se mais um em Paris e outro em Amsterd\u00e3o, onde assinamos uma primeira carta de inten\u00e7\u00f5es e estes dois pilares europeus, a Fran\u00e7a e a Alemanha, convidaram mais seis associa\u00e7\u00f5es para com eles fundarem a Automotive Mobility Europe: o nosso caso, da ARAN, a Ganvan espanhola, a Traxio belga, a associa\u00e7\u00e3o dinamarquesa, que \u00e9 AutoBranchen, a associa\u00e7\u00e3o finlandesa (AKL) e a BOVAG, dos Pa\u00edses Baixos, tamb\u00e9m de gente muito competente\u201d, revela o respons\u00e1vel.<\/p>\n