{"id":111215,"date":"2025-12-29T14:00:36","date_gmt":"2025-12-29T14:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=111215"},"modified":"2025-12-26T14:39:39","modified_gmt":"2025-12-26T14:39:39","slug":"explosao-de-baterias-usadas-ve-na-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/explosao-de-baterias-usadas-ve-na-china\/","title":{"rendered":"Explos\u00e3o de baterias usadas VE na China"},"content":{"rendered":"

\"12<\/p>\n

Na \u00faltima d\u00e9cada, a China conseguiu alargar a presen\u00e7a de ve\u00edculos el\u00e9tricos nas suas estradas de tal forma que, no final de 2025, quase 60% dos carros novos vendidos eram el\u00e9tricos ou h\u00edbridos plug-in. Agora debate-se com o problema da reciclagem das baterias usadas<\/strong><\/p>\n

A China foi o pa\u00eds que mais rapidamente conseguiu transformar os ve\u00edculos el\u00e9tricos numa presen\u00e7a dominante nas estradas, apoiada por fortes incentivos governamentais, investimento industrial e uma aposta estrat\u00e9gica na mobilidade el\u00e9trica. Aquilo que come\u00e7ou como uma op\u00e7\u00e3o inovadora tornou-se, em poucos anos, quase a escolha natural para milh\u00f5es de consumidores.<\/p>\n

No final de 2025, cerca de 60% dos autom\u00f3veis novos vendidos no pa\u00eds eram el\u00e9tricos ou h\u00edbridos plug-in. No entanto, este sucesso est\u00e1 agora a revelar um problema estrutural: o destino das baterias usadas que come\u00e7am a chegar ao fim da sua vida \u00fatil.<\/p>\n

Um artigo publicado na MIT Technology Review<\/a>, descreve como a primeira gera\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e1 a envelhecer e a gerar centenas de milhares de baterias descartadas todos os anos.<\/p>\n

Tal como acontece com baterias de telem\u00f3veis ou computadores port\u00e1teis, as baterias de i\u00f5es de l\u00edtio perdem capacidade gradualmente, tornando o carregamento mais lento, reduzindo a autonomia e aumentando os riscos de seguran\u00e7a.<\/p>\n

Na pr\u00e1tica, quando a capacidade cai abaixo de 80%, muitas baterias s\u00e3o consideradas inadequadas para continuar em circula\u00e7\u00e3o num autom\u00f3vel.<\/p>\n

As estimativas indicam que o volume anual de baterias usadas na China poder\u00e1 atingir 820 mil toneladas, aproximando-se de um milh\u00e3o de toneladas at\u00e9 2030. Este crescimento r\u00e1pido est\u00e1 a testar um setor de reciclagem ainda imaturo, incapaz de acompanhar o ritmo a que os res\u00edduos surgem.<\/p>\n

Embora existam cerca de 180 mil empresas ligadas \u00e0 reciclagem de baterias, muitas s\u00e3o recentes e uma parte significativa opera fora do quadro legal, num mercado cinzento que ignora normas ambientais e de seguran\u00e7a.<\/p>\n

Quando uma bateria \u00e9 retirada de um ve\u00edculo el\u00e9trico, segue geralmente um de dois caminhos: a chamada utiliza\u00e7\u00e3o em cascata, em que m\u00f3dulos ainda funcionais s\u00e3o reaproveitados para armazenamento de energia ou ve\u00edculos de baixa velocidade; ou a reciclagem total, que implica desmontar as c\u00e9lulas para recuperar metais valiosos como l\u00edtio, n\u00edquel, cobalto e mangan\u00eas.<\/p>\n

Ambos os processos exigem investimento elevado e tecnologia adequada, o que favorece grandes operadores e empurra pequenos recicladores para pr\u00e1ticas ilegais e perigosas, incluindo o despejo de \u00e1guas residuais contaminadas e o manuseamento inadequado de materiais inflam\u00e1veis.<\/p>\n

O Governo chin\u00eas tem tentado responder atrav\u00e9s da cria\u00e7\u00e3o de listas oficiais de recicladores certificados e do incentivo a redes formais de recolha. Desde 2018, foram aprovadas 156 empresas, mas as taxas de reciclagem formal continuam baixas face ao volume crescente de baterias usadas.<\/p>\n

O desafio \u00e9 ainda mais relevante num pa\u00eds que n\u00e3o s\u00f3 lidera o mercado mundial de ve\u00edculos el\u00e9tricos, como tamb\u00e9m domina a produ\u00e7\u00e3o global. Em 2024, a China foi respons\u00e1vel por mais de 70% da produ\u00e7\u00e3o mundial de autom\u00f3veis el\u00e9tricos, e empresas como a CATL e a BYD controlam quase metade da produ\u00e7\u00e3o global de baterias, segundo dados da Ag\u00eancia Internacional de Energia.<\/p>\n

Estas fabricantes e v\u00e1rios construtores autom\u00f3veis est\u00e3o a criar programas de recolha e troca de baterias, aproveitando o seu conhecimento t\u00e9cnico para fechar o ciclo de produ\u00e7\u00e3o. Ainda assim, muitas marcas mais pequenas desapareceram nos \u00faltimos anos, deixando baterias sem um respons\u00e1vel claro pelo seu fim de vida.<\/p>\n

Perante este cen\u00e1rio, a China enfrenta uma corrida contra o tempo para criar um sistema abrangente, rastre\u00e1vel e seguro de reutiliza\u00e7\u00e3o e reciclagem, capaz de evitar que milh\u00f5es de baterias continuem a alimentar um mercado paralelo com elevados custos ambientais e sociais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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