{"id":111816,"date":"2026-01-16T12:30:16","date_gmt":"2026-01-16T12:30:16","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=111816"},"modified":"2026-01-15T12:44:45","modified_gmt":"2026-01-15T12:44:45","slug":"euromaster-alerta-para-as-principais-causas-da-fuga-de-oleo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/euromaster-alerta-para-as-principais-causas-da-fuga-de-oleo\/","title":{"rendered":"Euromaster alerta para as principais causas da fuga de \u00f3leo"},"content":{"rendered":"

\"01<\/strong><\/p>\n

Uma fuga de \u00f3leo, muitas vezes identificada por uma simples mancha no ch\u00e3o, pode estar na origem de avarias graves no motor e levar a repara\u00e7\u00f5es dispendiosas, alertou a Euromaster<\/a>, que identifica as causas mais comuns deste problema<\/strong><\/p>\n

Uma mancha debaixo do carro pode parecer um detalhe sem import\u00e2ncia, mas \u00e9 muitas vezes o primeiro sinal de uma fuga de \u00f3leo. Segundo a Euromaster, circular nestas condi\u00e7\u00f5es pode provocar danos graves no motor, com custos de repara\u00e7\u00e3o elevados, tornando essencial identificar rapidamente a origem do problema.<\/p>\n

A rede de oficinas especializada em manuten\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel apontou quatro causas mais frequentes para a perda de \u00f3leo nos ve\u00edculos:<\/p>\n

1. Tamp\u00e3o de drenagem do c\u00e1rter mal apertado<\/strong><\/p>\n

\u00c9 uma das causas mais comum e menos grave. Pode resultar de um aperto incorreto ou excessivo durante a \u00faltima troca de \u00f3leo. Nestes casos, basta que um profissional qualificado o ajuste ou substitua, se necess\u00e1rio. Al\u00e9m disso, o t\u00e9cnico pode verificar se a junta de estanqueidade da tampa est\u00e1 deteriorada, uma tarefa fundamental que deve ser realizada em cada mudan\u00e7a de \u00f3leo. Caso a junta esteja danificada, \u00e9 necess\u00e1rio substitu\u00ed-la.<\/p>\n

2. Folga nas juntas<\/strong><\/p>\n

A dilata\u00e7\u00e3o dos materiais devido ao uso ou ao envelhecimento das juntas pode causar pequenas fugas na tampa das v\u00e1lvulas ou no pr\u00f3prio filtro de \u00f3leo. Neste caso, a oficina dever\u00e1 verificar a origem da fuga e substituir as juntas em causa. Esta \u00e9 uma tarefa que dever\u00e1 ser executada o mais inicialmente poss\u00edvel de modo a n\u00e3o impregnar todos os componentes do motor.<\/p>\n

3. Fissura no c\u00e1rter<\/strong><\/p>\n

Um impacto na parte inferior do carro pode causar uma fissura no c\u00e1rter. Nesse caso, a perda de \u00f3leo ser\u00e1 cont\u00ednua e o n\u00edvel diminuir\u00e1 rapidamente, pelo que a empresa recomenda a ida imediata a uma oficina.<\/p>\n

4. Desgaste interno do motor ou desgaste no turbo<\/strong><\/p>\n

Se existir um desgaste interno a n\u00edvel do motor ou uma passagem de \u00f3leo pelo turbo, isto causa um fumo azulado e uma consequente redu\u00e7\u00e3o do n\u00edvel de \u00f3leo.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, a Euromaster salientou que, nos motores modernos, especialmente aqueles que t\u00eam filtro de part\u00edculas, um n\u00edvel elevado de \u00f3leo pode significar excesso de gas\u00f3leo ou gasolina no \u00f3leo e, portanto, uma perda das suas qualidades de lubrifica\u00e7\u00e3o. Embora muitos ve\u00edculos tenham um indicador de degrada\u00e7\u00e3o do \u00f3leo, \u00e9 aconselh\u00e1vel que um profissional o verifique periodicamente.<\/p>\n

O \u00f3leo, o “sangue” do ve\u00edculo<\/strong><\/p>\n

O \u00f3leo do motor desempenha uma fun\u00e7\u00e3o essencial: cria uma pel\u00edcula entre as pe\u00e7as para reduzir o atrito e evitar o desgaste prematuro. Tamb\u00e9m ajuda a manter a compress\u00e3o, eliminar res\u00edduos e regular a temperatura do motor. Por tudo isto, pode considerar-se que o \u00f3leo \u00e9 o”sangue” do ve\u00edculo.<\/p>\n

Se o n\u00edvel do \u00f3leo baixar demasiado, as pe\u00e7as podem atingir temperaturas extremas e “derreter”, o que obriga \u00e0 substitui\u00e7\u00e3o completa do motor. Por isso, a Euromaster lembra a import\u00e2ncia de verificar periodicamente o n\u00edvel de \u00f3leo e de ir \u00e0 oficina ao menor sinal de fuga. Al\u00e9m disso, “\u00e9 aconselh\u00e1vel trocar o \u00f3leo e o filtro pelo menos uma vez por ano, uma das manuten\u00e7\u00f5es peri\u00f3dicas mais importantes, independentemente de o ve\u00edculo ter percorrido o n\u00famero de quil\u00f3metros indicado pelo fabricante ou apenas poucos quil\u00f3metros durante esse per\u00edodo”, concluiu a empresa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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