{"id":112751,"date":"2026-02-09T18:00:58","date_gmt":"2026-02-09T18:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=112751"},"modified":"2026-02-06T16:19:22","modified_gmt":"2026-02-06T16:19:22","slug":"tmd-friction-informa-sobre-manutencao-travoes-em-ve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/tmd-friction-informa-sobre-manutencao-travoes-em-ve\/","title":{"rendered":"TMD Friction informa sobre manuten\u00e7\u00e3o de trav\u00f5es em VE"},"content":{"rendered":"<p><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-112757\" src=\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/TMD-Friction-informa-sobre-manutencao-de-travoes-em-VE.jpeg\" alt=\"02 - TMD Friction informa sobre manutencao de travoes em VE\" width=\"1024\" height=\"581\" srcset=\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/TMD-Friction-informa-sobre-manutencao-de-travoes-em-VE.jpeg 1024w, https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/TMD-Friction-informa-sobre-manutencao-de-travoes-em-VE-300x170.jpeg 300w, https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/TMD-Friction-informa-sobre-manutencao-de-travoes-em-VE-150x85.jpeg 150w, https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/TMD-Friction-informa-sobre-manutencao-de-travoes-em-VE-768x436.jpeg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/strong><\/p>\n<p><strong>Os ve\u00edculos el\u00e9tricos (VE), continuam a aumentar em popularidade e a <a href=\"https:\/\/tmdfriction.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">TMD Friction<\/a> considera importante que as oficinas compreendam as diferen\u00e7as no que diz respeito \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o dos sistemas de trav\u00f5es destes ve\u00edculos e como eles diferem dos seus equivalentes com motor de combust\u00e3o interna (ICE)<\/strong><\/p>\n<p>Os ve\u00edculos el\u00e9tricos utilizam travagem regenerativa, uma tecnologia que converte energia cin\u00e9tica em energia el\u00e9trica, carregando a bateria durante a desacelera\u00e7\u00e3o ou a paragem. Embora este sistema de travagem inovador melhore a efici\u00eancia do ve\u00edculo, \u00e9 um processo muito diferente do de um ve\u00edculo ICE e deve ser seguida uma manuten\u00e7\u00e3o espec\u00edfica. Compreender esta tecnologia \u00e9 crucial para manter e preservar eficazmente o sistema de travagem de todos os ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n<p>Como este tipo de sistema depende do motor el\u00e9trico para desacelerar o ve\u00edculo, reduz \u00a0as travagens convencionais. Isso pode levar \u00e0 corros\u00e3o dos discos quando n\u00e3o s\u00e3o usados por longos per\u00edodos. Embora os fabricantes de discos estejam a trabalhar em estreita colabora\u00e7\u00e3o com os fabricantes de ve\u00edculos para desenvolver novos revestimentos que ajudem a resolver esse problema, ele continuar\u00e1 sendo um problema para os ve\u00edculos el\u00e9tricos no curto prazo. Por isso, recomenda-se que sejam realizadas verifica\u00e7\u00f5es frequentes no sistema de travagem de um ve\u00edculo el\u00e9trico para garantir que continuam a funcionar quando necess\u00e1rio.<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>Riscos mais elevados de corros\u00e3o dos discos<\/strong><\/p>\n<p>Embora as pastilhas e os discos de trav\u00e3o sofram menos desgaste num ve\u00edculo el\u00e9trico em compara\u00e7\u00e3o com um ve\u00edculo de combust\u00e3o interna, isso n\u00e3o significa que sejam imunes ao desgaste. Como mencionado, o ve\u00edculo pode sofrer corros\u00e3o dos discos de trav\u00e3o, o que tem sido observado em alguns ve\u00edculos que ainda s\u00e3o considerados muito novos. Deve tamb\u00e9m inspecionar regularmente a espessura das pastilhas e discos de trav\u00e3o, tal como faria com um ve\u00edculo ICE, e substitu\u00ed-los se ficarem abaixo da espessura m\u00ednima especificada pelo fabricante.<\/p>\n<p>As verifica\u00e7\u00f5es devem ser realizadas durante os intervalos de manuten\u00e7\u00e3o por um t\u00e9cnico qualificado. Devido aos riscos mais elevados de corros\u00e3o dos discos, seria ben\u00e9fico incluir este tipo de inspe\u00e7\u00e3o como padr\u00e3o sempre que o ve\u00edculo for \u00e0 oficina. Durante as verifica\u00e7\u00f5es, esteja atento a quaisquer ru\u00eddos, vibra\u00e7\u00f5es ou altera\u00e7\u00f5es invulgares no desempenho dos trav\u00f5es, pois estes podem indicar problemas com as pastilhas e discos de trav\u00e3o que requerem aten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p><strong>Melhor fluido de trav\u00f5es para ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/strong><\/p>\n<p>O fluido de trav\u00f5es deteriora-se com o tempo e n\u00e3o \u00e9 muito afetado pela dist\u00e2ncia percorrida. Os fluidos de trav\u00f5es convencionais s\u00e3o higrosc\u00f3picos, o que significa que atraem e absorvem a humidade da atmosfera. Este processo ocorrer\u00e1 ao longo da vida \u00fatil, mesmo que o fluido de trav\u00f5es esteja num sistema de trav\u00f5es \u00abselado\u00bb, pois as mol\u00e9culas de vapor de \u00e1gua s\u00e3o capazes de penetrar lentamente nas mangueiras de borracha flex\u00edveis ou noutros componentes de borracha do sistema de trav\u00f5es.<\/p>\n<p>Com o tempo, isso resulta numa diminui\u00e7\u00e3o do ponto de ebuli\u00e7\u00e3o do fluido de trav\u00f5es e aumenta o risco de corros\u00e3o dos componentes met\u00e1licos. \u00c0 medida que o volume de humidade no fluido de trav\u00f5es aumenta, o ponto de ebuli\u00e7\u00e3o acabar\u00e1 por atingir um n\u00edvel cr\u00edtico, o que \u00e9 perigoso. Siga sempre as recomenda\u00e7\u00f5es do fabricante do ve\u00edculo sobre quando trocar o fluido de trav\u00f5es. Se n\u00e3o houver nenhuma recomenda\u00e7\u00e3o, para uma seguran\u00e7a ideal, o fluido de trav\u00f5es deve ser trocado a cada 18 meses.<\/p>\n<p>O fluido de trav\u00f5es em ve\u00edculos el\u00e9tricos requer aten\u00e7\u00e3o extra devido \u00e0 tecnologia de travagem regenerativa. O motor el\u00e9trico gira na dire\u00e7\u00e3o oposta durante a travagem e atua como um gerador. Isso tem consequ\u00eancias. O sistema de travagem em si \u00e9 menos utilizado devido \u00e0 reciclagem da energia de travagem e, portanto, est\u00e1 sujeito a uma carga menor. Consequentemente, o fluido de trav\u00f5es deve ter uma dura\u00e7\u00e3o maior.<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, a bateria de um carro el\u00e9trico \u00e9 mais pesada, o que significa que a massa a ser desacelerada \u00e9 maior, levando a temperaturas mais elevadas. A classifica\u00e7\u00e3o DOT mais elevada, 5.1, \u00e9 frequentemente recomendada para carros el\u00e9tricos, um fluido de trav\u00f5es com um ponto de ebuli\u00e7\u00e3o elevado e um \u00edndice de viscosidade muito bom.<\/p>\n<p><strong>Manuten\u00e7\u00e3o dos pneus para ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/strong><\/p>\n<p>A manuten\u00e7\u00e3o eficiente dos pneus \u00e9 essencial para a seguran\u00e7a geral do ve\u00edculo, incluindo um desempenho de travagem eficaz. Os ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00e3o normalmente mais pesados do que os seus hom\u00f3logos com motor de combust\u00e3o interna, pelo que sofrem uma press\u00e3o adicional durante as viagens di\u00e1rias. Certifique-se de que os clientes est\u00e3o cientes disso e que os seus pneus est\u00e3o corretamente calibrados com profundidade de piso suficiente \u2013 a profundidade m\u00ednima do piso \u00e9 de 1,6 mm.<\/p>\n<p>Pneus gastos ou com press\u00e3o insuficiente podem ter um efeito negativo no desempenho de travagem, reduzindo a tra\u00e7\u00e3o entre o pneu e a superf\u00edcie da estrada, especialmente durante travagens de emerg\u00eancia. Inspecione regularmente os pneus para verificar se h\u00e1 sinais de desgaste irregular e fa\u00e7a a rota\u00e7\u00e3o conforme recomendado pelo fabricante.<\/p>\n<p><strong>Compet\u00eancias e qualifica\u00e7\u00f5es s\u00e3o fundamentais<\/strong><\/p>\n<p>Os ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00e3o de alta tens\u00e3o e \u00e9 importante que os t\u00e9cnicos tenham as compet\u00eancias e qualifica\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para trabalhar nesses ve\u00edculos. Embora o sistema de travagem geral possa ser muito semelhante, existem algumas diferen\u00e7as \u00fanicas entre um ve\u00edculo el\u00e9trico e um ve\u00edculo com motor de combust\u00e3o interna, que requerem conhecimentos e experi\u00eancia especializados para manuten\u00e7\u00e3o e repara\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p><strong>Manuten\u00e7\u00e3o sistema travagem \u00e9 crucial<\/strong><\/p>\n<p>A manuten\u00e7\u00e3o do sistema de travagem em qualquer ve\u00edculo \u00e9 crucial para garantir a seguran\u00e7a, o desempenho e a longevidade. No que diz respeito aos ve\u00edculos el\u00e9tricos, compreender a tecnologia de travagem regenerativa, realizar inspe\u00e7\u00f5es regulares, monitorizar o desgaste das pastilhas de trav\u00e3o, verificar os n\u00edveis do l\u00edquido de travagem e educar sobre a manuten\u00e7\u00e3o adequada dos pneus ir\u00e1 garantir que os propriet\u00e1rios de ve\u00edculos el\u00e9tricos mant\u00eam os seus trav\u00f5es em \u00f3timas condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>\u00c0 medida que caminhamos para um futuro de mobilidade mais el\u00e9trica, as oficinas precisam de se adaptar, abra\u00e7ar a nova tecnologia e melhorar as compet\u00eancias dos t\u00e9cnicos \u2013 ou enfrentar o risco de ficar para tr\u00e1s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Os ve\u00edculos el\u00e9tricos (VE), continuam a&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":112757,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[34,386,10085,802,89],"class_list":["post-112751","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-empresas","tag-manutencao","tag-oficinas","tag-sistema-de-travagem","tag-tmd-friction","tag-veiculos-eletricos"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - 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