Comiss\u00e3o Europeia<\/a>, defendendo medidas urgentes para assegurar concorr\u00eancia justa, proteger as cadeias de valor e preservar a capacidade de inova\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria autom\u00f3vel europeia<\/strong><\/p>\nDe acordo com a CLEPA, os fornecedores autom\u00f3veis (respons\u00e1veis por 75% do valor total de um ve\u00edculo) s\u00e3o um pilar estrat\u00e9gico da prosperidade industrial europeia, impulsionando o investimento em I&D e o emprego qualificado, sendo mesmo a base de sustento de milh\u00f5es de fam\u00edlias em todo o continente.<\/p>\n
Contudo, a associa\u00e7\u00e3o europeia alerta que o setor enfrenta “fric\u00e7\u00f5es sem precedentes, num contexto global marcado por subsidia\u00e7\u00e3o distorciva, dumping de pre\u00e7os, sobrecapacidades apoiadas pelo Estado e tarifas unilaterais que levam os produtores europeus a ficarem em desvantagem estrutural e a enfrentarem concorr\u00eancia desleal.”<\/p>\n
A AFIA sublinha ainda que a Europa deve manter-se aberta ao com\u00e9rcio e \u00e0 coopera\u00e7\u00e3o internacional, mas recorda que o com\u00e9rcio s\u00f3 \u00e9 sustent\u00e1vel quando assenta em regras equivalentes para todos e numa concorr\u00eancia efetivamente leal.<\/p>\n
A carta da CLEPA aponta ainda sinais evidentes no com\u00e9rcio de 2025, referindo que as importa\u00e7\u00f5es de componentes autom\u00f3veis provenientes da China atingiram 8,2 mil milh\u00f5es de euros e que o saldo comercial passou de um excedente h\u00e1 cinco anos de quase 7 mil milh\u00f5es de euros para um d\u00e9fice de 0,7 mil milh\u00f5es de euros. A mesma carta menciona um estudo recente da Roland Berger que alerta para o risco de perda de emprego na Europa at\u00e9 2030 caso n\u00e3o sejam adotadas medidas atempadas.<\/p>\n
“Importar hoje a tecnologia mais barata esvazia amanh\u00e3 a nossa capacidade de inova\u00e7\u00e3o. Se permitirmos que as nossas cadeias de valor se desagastem, perderemos f\u00e1bricas, mas tamb\u00e9m a nossa autonomia estrat\u00e9gica. Arriscamo-nos a trocar a soberania tecnol\u00f3gica europeia por uma depend\u00eancia permanente de regi\u00f5es de menor custo e com menor regula\u00e7\u00e3o”, alertou a CLEPA.<\/p>\n
No \u00e2mbito dos trabalhos em torno do Industrial Accelerator Act, a AFIA acompanha a posi\u00e7\u00e3o da CLEPA de que cada vez mais a contrata\u00e7\u00e3o p\u00fablica, os subs\u00eddios p\u00fablicos e outros incentivos devem estar ligados \u00e0 cria\u00e7\u00e3o de valor europeia. Em particular, a defini\u00e7\u00e3o de um “ve\u00edculo europeu” \u00e9 apresentada como um fator decisivo: a CLEPA defende que os incentivos devem privilegiar ve\u00edculos com 75% (ou mais) de conte\u00fado local ao n\u00edvel do ve\u00edculo, excluindo baterias, garantindo que a maior parte do valor \u00e9 gerada dentro das fronteiras europeias.<\/p>\n
Para Jos\u00e9 Couto, presidente da AFIA e membro da dire\u00e7\u00e3o da CLEPA, “a transi\u00e7\u00e3o para a mobilidade de baixas emiss\u00f5es e a digitaliza\u00e7\u00e3o exigem investimento, escala e previsibilidade. Se a Europa quer liderar a transforma\u00e7\u00e3o, tem de garantir condi\u00e7\u00f5es de concorr\u00eancia justas e enquadramentos que mantenham o valor, a inova\u00e7\u00e3o e o emprego ancorados no espa\u00e7o europeu. Apoiar a proposta da CLEPA \u00e9 escolher soberania industrial, refor\u00e7ar a resili\u00eancia das cadeias de valor e proteger a capacidade tecnol\u00f3gica da Europa.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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