{"id":115429,"date":"2026-04-12T20:30:31","date_gmt":"2026-04-12T19:30:31","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=115429"},"modified":"2026-04-10T09:57:11","modified_gmt":"2026-04-10T08:57:11","slug":"rentabilidade-dos-fornecedores-de-pecas-em-declinio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/rentabilidade-dos-fornecedores-de-pecas-em-declinio\/","title":{"rendered":"Rentabilidade dos fornecedores de pe\u00e7as em decl\u00ednio"},"content":{"rendered":"

\"03<\/p>\n

Um em cada quatro fornecedores europeus de pe\u00e7as aftermarket prev\u00ea preju\u00edzos em 2026 e tr\u00eas em cada quatro, lucros inferiores a 5%, de acordo com os dados do \u00faltimo relat\u00f3rio \u00abPulse Check\u00bb da CLEPA<\/a>, que recorda que, desde 2024, se perderam 104.000 postos de trabalho entre os fornecedores<\/strong><\/p>\n

A rentabilidade dos fornecedores europeus de pe\u00e7as aftermarket tem vindo a deteriorar-se de forma consistente desde 2024, revelando um cen\u00e1rio cada vez mais preocupante para o futuro da ind\u00fastria autom\u00f3vel no continente.<\/p>\n

De acordo com o mais recente estudo \u201cPulse Check\u201d da CLEPA, os indicadores financeiros apontam para uma press\u00e3o crescente sobre as margens, colocando em risco a sustentabilidade do setor e a sua capacidade de investimento a longo prazo.<\/p>\n

Os dados s\u00e3o claros: cerca de 75% dos fornecedores europeus antecipam margens inferiores a 5% em 2026, um n\u00edvel considerado insuficiente para sustentar inova\u00e7\u00e3o, desenvolvimento tecnol\u00f3gico e expans\u00e3o industrial. Mais alarmante ainda, quase um em cada quatro fornecedores prev\u00ea resultados negativos, evidenciando uma crise de rentabilidade que se intensifica.<\/p>\n

Este contexto surge na sequ\u00eancia de perdas estruturais significativas, incluindo a elimina\u00e7\u00e3o de cerca de 104 mil postos de trabalho desde 2024, um reflexo direto da fragilidade econ\u00f3mica do setor e, segundo a CLEPA, tamb\u00e9m da falta de respostas pol\u00edticas eficazes.<\/p>\n

Benjamin Krieger, secret\u00e1rio-geral da associa\u00e7\u00e3o, descreve o cen\u00e1rio como \u201cdesanimador\u201d, sublinhando que a queda da rentabilidade j\u00e1 compromete a capacidade das empresas de financiarem a transi\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica exigida pela Europa, nomeadamente no \u00e2mbito da descarboniza\u00e7\u00e3o e da eletrifica\u00e7\u00e3o. Para o respons\u00e1vel, um setor incapaz de gerar lucros sustent\u00e1veis n\u00e3o consegue acompanhar as exig\u00eancias regulat\u00f3rias e industriais impostas pelo atual paradigma de mobilidade.<\/p>\n

Reconfigura\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica
\n<\/strong>Paralelamente, o estudo evidencia uma transforma\u00e7\u00e3o profunda na estrat\u00e9gia das empresas. Perante a press\u00e3o sobre as margens, cerca de 73% dos fornecedores ajustaram os seus portf\u00f3lios, concentrando-se em tecnologias-chave, como solu\u00e7\u00f5es eletrificadas e baseadas em software, enquanto abandonam progressivamente atividades de menor valor acrescentado.<\/p>\n

Esta reconfigura\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica procura maximizar a efici\u00eancia e direcionar recursos para \u00e1reas com maior potencial de crescimento, mas n\u00e3o est\u00e1 isenta de riscos, sobretudo num contexto de elevada incerteza econ\u00f3mica e geopol\u00edtica.<\/p>\n

Um dos dados mais significativos do relat\u00f3rio prende-se com a diversifica\u00e7\u00e3o das atividades. Cerca de 40% dos fornecedores est\u00e3o a expandir a sua presen\u00e7a para setores n\u00e3o autom\u00f3veis, como a defesa ou outras ind\u00fastrias tecnol\u00f3gicas, numa tentativa de preservar capacidade produtiva e proteger empregos.<\/p>\n

Embora esta estrat\u00e9gia demonstre a adaptabilidade e a capacidade de inova\u00e7\u00e3o da engenharia europeia, levanta preocupa\u00e7\u00f5es quanto ao futuro da pr\u00f3pria ind\u00fastria autom\u00f3vel. Se esta diversifica\u00e7\u00e3o se tornar estrutural, poder\u00e1 enfraquecer permanentemente a base industrial do setor na Europa.<\/p>\n

Ao mesmo tempo, o equil\u00edbrio global da ind\u00fastria est\u00e1 a mudar. A China j\u00e1 gera quase o dobro do valor acrescentado no setor de fornecimento autom\u00f3vel em compara\u00e7\u00e3o com a Uni\u00e3o Europeia, enquanto a produ\u00e7\u00e3o europeia apresenta sinais de retra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Este desfasamento refor\u00e7a a necessidade de uma resposta estrat\u00e9gica clara por parte das institui\u00e7\u00f5es europeias, sob pena de o continente perder relev\u00e2ncia num setor historicamente central para a sua economia.<\/p>\n

Poucos sinais positivos
\n<\/strong>Apesar do cen\u00e1rio adverso, o relat\u00f3rio identifica alguns sinais positivos. Iniciativas como a Lei de Acelera\u00e7\u00e3o Industrial representam um passo na dire\u00e7\u00e3o certa, ao procurarem incentivar a produ\u00e7\u00e3o local e refor\u00e7ar a competitividade europeia. No entanto, a sua efic\u00e1cia depender\u00e1 da rapidez de implementa\u00e7\u00e3o e da clareza das medidas adotadas. A CLEPA alerta ainda para a import\u00e2ncia de uma avalia\u00e7\u00e3o rigorosa dos parceiros comerciais, de forma a evitar distor\u00e7\u00f5es concorrenciais e garantir condi\u00e7\u00f5es equitativas para as empresas europeias.<\/p>\n

No plano ambiental, a transi\u00e7\u00e3o para uma mobilidade mais sustent\u00e1vel continua a ser um objetivo central, mas levanta desafios adicionais. A acelera\u00e7\u00e3o da eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 essencial para cumprir as metas de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de CO\u2082, mas, sem um enquadramento industrial robusto, pode resultar na transfer\u00eancia de cadeias de valor para fora da Europa. Neste sentido, a descarboniza\u00e7\u00e3o associada \u00e0 desindustrializa\u00e7\u00e3o \u00e9 considerada uma \u201cvit\u00f3ria ilus\u00f3ria\u201d, pois compromete o crescimento econ\u00f3mico e a autonomia estrat\u00e9gica do continente.<\/p>\n

O estudo da CLEPA tra\u00e7a um retrato exigente, mas tamb\u00e9m um apelo \u00e0 a\u00e7\u00e3o. A Europa disp\u00f5e de talento, capacidade industrial e tradi\u00e7\u00e3o inovadora para liderar a mobilidade do futuro, mas necessita de decis\u00f5es pol\u00edticas firmes e coerentes.<\/p>\n

O tempo para agir \u00e9 limitado, e o futuro da ind\u00fastria aftermarket depender\u00e1 da capacidade de alinhar objetivos ambientais com sustentabilidade econ\u00f3mica. S\u00f3 assim ser\u00e1 poss\u00edvel garantir que a transi\u00e7\u00e3o em curso n\u00e3o representa uma perda de valor para a Europa, mas antes uma oportunidade de refor\u00e7ar a sua posi\u00e7\u00e3o no panorama global.<\/p>\n

O caminho a seguir
\n<\/strong>Para enfrentar os desafios estruturais e apoiar a competitividade industrial, a CLEPA apela a uma regulamenta\u00e7\u00e3o sobre o CO2 que garanta a inova\u00e7\u00e3o, permitindo que todas as op\u00e7\u00f5es competitivas e neutras em carbono prosperem, evitando imposi\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas e possibilitando a escolha do consumidor.<\/p>\n

\u00c9 tamb\u00e9m necess\u00e1ria uma implementa\u00e7\u00e3o imediata da Lei de Acelera\u00e7\u00e3o Industrial para prevenir a concorr\u00eancia desleal e garantir que o futuro da mobilidade europeia permane\u00e7a na Europa.<\/p>\n

O Parlamento Europeu e o Conselho devem instar a Comiss\u00e3o a ir al\u00e9m de uma postura comercial passiva. Em vez disso, a CLEPA exige uma avalia\u00e7\u00e3o rigorosa e baseada no risco dos parceiros comerciais, assente em crit\u00e9rios objetivos e numa aplica\u00e7\u00e3o robusta da lei.<\/p>\n

Esta \u00e9 a \u00fanica forma de manter cadeias de abastecimento interligadas, colmatando simultaneamente lacunas comerciais e garantindo que a ind\u00fastria europeia disponha de um ambiente justo no qual possa competir.<\/p>\n

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