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A eletrifica\u00e7\u00e3o j\u00e1 chegou \u00e0s oficinas. H\u00e1 forma\u00e7\u00e3o, ferramentas, equipamentos e centros especializados, mas o setor evolui a diferentes ritmos. Neste artigo fazemos o ponto de situa\u00e7\u00e3o do p\u00f3s-venda autom\u00f3vel perante a nova gera\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos<\/strong><\/p>\n Os ve\u00edculos el\u00e9tricos deixaram de ser uma promessa distante para se tornarem presen\u00e7a habitual nas estradas europeias, e Portugal acompanha a tend\u00eancia. No p\u00f3s-venda autom\u00f3vel, o cen\u00e1rio come\u00e7a a diversificar-se: \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica tradicional juntam-se o diagn\u00f3stico eletr\u00f3nico, o software, os dados e as opera\u00e7\u00f5es em sistemas de alta tens\u00e3o. Esta transi\u00e7\u00e3o exige novas compet\u00eancias e outro modo de atuar. Em que ponto est\u00e1 hoje o p\u00f3s-venda autom\u00f3vel face a esta mudan\u00e7a?<\/p>\n Panorama da eletrifica\u00e7\u00e3o em Portugal e na Europa<\/strong><\/p>\n Em Portugal, a eletrifica\u00e7\u00e3o j\u00e1 alcan\u00e7a escala vis\u00edvel ainda que a combust\u00e3o continue a dominar. Em 2025, a ACAP apurou que 69,7% dos novos ligeiros de passageiros matriculados eram movidos a outros tipos de energia (nomeadamente el\u00e9tricos e h\u00edbridos) e 23,2% eram 100% el\u00e9tricos (BEV). No in\u00edcio de 2026, a associa\u00e7\u00e3o voltou a sublinhar o peso dos ve\u00edculos el\u00e9tricos nas matr\u00edculas, mantendo uma quota relevante, apesar das oscila\u00e7\u00f5es ao longo dos meses. Em toda a Uni\u00e3o Europeia, a tend\u00eancia geral \u00e9 semelhante, mas cada pa\u00eds avan\u00e7a a seu pr\u00f3prio ritmo, com base em pol\u00edticas p\u00fablicas, incentivos, oferta de modelos e infraestrutura de carregamento diferentes. A ACEA indica que, na Uni\u00e3o Europeia, os BEV representaram 17,4% das novas matr\u00edculas de autom\u00f3veis em 2025, acima dos 13,6% de 2024. Ainda assim, o parque autom\u00f3vel continua envelhecido e fortemente dependente dos combust\u00edveis f\u00f3sseis. No \u201cParque rodovi\u00e1rio\u201d do Relat\u00f3rio do Estado do Ambiente, a Ag\u00eancia Portuguesa do Ambiente indica que, em 2023, a idade m\u00e9dia dos ligeiros de passageiros \u201cpresumivelmente em circula\u00e7\u00e3o\u201d aumentou para 14,2 anos, e que ve\u00edculos com 10 ou mais anos representavam 63,1% dos ligeiros de passageiros. No mesmo retrato, o combust\u00edvel principal desse parque dividia-se \u201cmaioritariamente\u201d entre gas\u00f3leo (63,0%) e gasolina (31,1%). Durante muitos anos, o dia a dia das oficinas continuar\u00e1 a ser dominado por ve\u00edculos a gas\u00f3leo e gasolina, enquanto o el\u00e9trico ganha peso nos carros novos e, de forma gradual, no mercado de usados e nas frotas.<\/p>\n O que mudou com os ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/strong><\/p>\n A principal diferen\u00e7a n\u00e3o est\u00e1 apenas no motor. \u00c9 a forma como o carro \u00e9 mantido, diagnosticado e reparado. Em termos de rotina nas oficinas, os BEV eliminam v\u00e1rias opera\u00e7\u00f5es e consum\u00edveis associados ao motor de combust\u00e3o, como mudan\u00e7as de \u00f3leo, filtros e componentes do sistema de combust\u00edvel e escape. Isto n\u00e3o significa, por\u00e9m, o \u201cfim do trabalho\u201d ou a redu\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o, como muitas vezes se tem sugerido. Significa antes uma mudan\u00e7a no tipo de interven\u00e7\u00f5es e nas compet\u00eancias exigidas:<\/p>\n – Menos manuten\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica repetitiva e mais inspe\u00e7\u00f5es focadas na seguran\u00e7a el\u00e9trica e no estado do sistema de energia;<\/p>\n – Mais eletr\u00f3nica, software e diagn\u00f3stico, com maior depend\u00eancia de ferramentas e informa\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica;<\/p>\n – Interven\u00e7\u00f5es menos frequentes, mas mais t\u00e9cnicas e, em alguns casos, mais exigentes em termos de m\u00e3o de obra especializada.<\/p>\n Este \u00faltimo ponto \u00e9 particularmente relevante. Menos manuten\u00e7\u00e3o n\u00e3o significa menos problemas. Um estudo citado pela Kelley Blue Book, com base em dados da We Predict, indica que os ve\u00edculos el\u00e9tricos tendem a ter custos de manuten\u00e7\u00e3o mais baixos, mas podem implicar repara\u00e7\u00f5es mais caras do que os modelos a combust\u00e3o, sobretudo devido ao tempo de diagn\u00f3stico e \u00e0 especializa\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria.<\/p>\n Oficinas perante o desafio da alta tens\u00e3o<\/strong><\/p>\n N\u00e3o h\u00e1 uma resposta \u00fanica e universal sobre a prepara\u00e7\u00e3o das oficinas em Portugal. Algumas ainda n\u00e3o recebem ve\u00edculos el\u00e9tricos, enquanto outras j\u00e1 reorganizaram processos e equipas. Com um parque autom\u00f3vel envelhecido e dominado por ve\u00edculos de combust\u00e3o, muitos neg\u00f3cios continuam dependentes do volume e da rotatividade, o que faz com que o retorno dos investimentos em eletrifica\u00e7\u00e3o seja mais lento. Ainda assim, os sinais de adapta\u00e7\u00e3o existem e s\u00e3o concretos. O CEPRA<\/a>, por exemplo, descreve a eletrifica\u00e7\u00e3o como um risco t\u00e9cnico que obriga \u00e0 qualifica\u00e7\u00e3o. Numa nota escrita em 2023 sobre a evolu\u00e7\u00e3o da sua oferta, o centro afirma: \u201cDesde 2017, que o CEPRA disponibiliza forma\u00e7\u00f5es sobre ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos por todo o pa\u00eds, envolvendo mais de 4.000 formandos.\u201d O programa est\u00e1 organizado por quatro n\u00edveis sequenciais, desde o 0 ao 3 de conhecimento te\u00f3rico e pr\u00e1tico nesta \u00e1rea para todos os profissionais do setor. Mas esta aposta na forma\u00e7\u00e3o n\u00e3o se limita a um \u00fanico centro. H\u00e1 estruturas que j\u00e1 trabalham esta \u00e1rea h\u00e1 v\u00e1rios anos, como a ATEC<\/a> e a T.Academy<\/a>, a par de projetos mais especializados, como a Evolution Service & Battery Center<\/a>, e de empresas como a World Shopper<\/a>, que combina consultoria, forma\u00e7\u00e3o e produ\u00e7\u00e3o de conte\u00fados na \u00e1rea da mobilidade, bem como centros de forma\u00e7\u00e3o como o I-Training<\/a>, da TiagoRochaAuto, uma das mais recentes iniciativas nesta \u00e1rea. A forma\u00e7\u00e3o come\u00e7a tamb\u00e9m a chegar \u00e0s universidades. Em Portugal, j\u00e1 existem cursos t\u00e9cnicos superiores profissionais e forma\u00e7\u00f5es espec\u00edficas ligadas aos ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos, em institui\u00e7\u00f5es como o Instituto Polit\u00e9cnico de Set\u00fabal e o Instituto Polit\u00e9cnico de Leiria, entre outras.<\/p>\n Dados, software e acesso \u00e0 informa\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n Nos ve\u00edculos el\u00e9tricos, o diagn\u00f3stico j\u00e1 n\u00e3o passa apenas pela mec\u00e2nica tradicional. Muitas interven\u00e7\u00f5es dependem hoje de sistemas digitais, atualiza\u00e7\u00f5es remotas e da liga\u00e7\u00e3o \u00e0s plataformas dos fabricantes. A gest\u00e3o da bateria, o controlo t\u00e9rmico e os sistemas de assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o (ADAS) funcionam atrav\u00e9s de unidades eletr\u00f3nicas e software espec\u00edfico. Isso obriga as oficinas a trabalhar com ferramentas de diagn\u00f3stico mais avan\u00e7adas e a recorrer a informa\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica cada vez mais detalhada. Esta realidade est\u00e1 enquadrada na legisla\u00e7\u00e3o europeia aplic\u00e1vel a todos os ve\u00edculos homologados na Uni\u00e3o Europeia. O Regulamento (UE) 2018\/858, relativo \u00e0 homologa\u00e7\u00e3o e fiscaliza\u00e7\u00e3o do mercado autom\u00f3vel, refere no seu artigo 61.\u00ba que os fabricantes devem disponibilizar aos operadores independentes \u201cum acesso ilimitado, normalizado e n\u00e3o discriminat\u00f3rio \u00e0s informa\u00e7\u00f5es do sistema OBD do ve\u00edculo, aos equipamentos de diagn\u00f3stico e outros, aos instrumentos, incluindo as refer\u00eancias completas e os descarregamentos dispon\u00edveis do suporte l\u00f3gico (software) aplic\u00e1vel, e \u00e0s informa\u00e7\u00f5es relativas \u00e0 repara\u00e7\u00e3o e \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos.\u201d Mais recentemente, o tema ganhou uma nova dimens\u00e3o com o Regulamento (UE) 2023\/2854, conhecido como Data Act e aplic\u00e1vel desde 12 de setembro de 2025. Este regulamento define regras para o acesso e a partilha de dados gerados por produtos conectados, categoria onde se inserem tamb\u00e9m os ve\u00edculos mais recentes. O objetivo \u00e9 adaptar o enquadramento legal a uma ind\u00fastria autom\u00f3vel cada vez mais digital e baseada em dados.<\/p>\n