{"id":118786,"date":"2026-07-13T12:30:32","date_gmt":"2026-07-13T11:30:32","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=118786"},"modified":"2026-07-09T18:31:08","modified_gmt":"2026-07-09T17:31:08","slug":"tmd-friction-explica-manutencao-dos-travoes-nos-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/tmd-friction-explica-manutencao-dos-travoes-nos-eletricos\/","title":{"rendered":"TMD Friction explica manuten\u00e7\u00e3o dos trav\u00f5es nos el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"

\"TMD<\/p>\n

A crescente ado\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e1 a alterar as necessidades de manuten\u00e7\u00e3o dos sistemas de travagem. A TMD Friction<\/a> explica como a travagem regenerativa influencia o desgaste dos componentes e quais os procedimentos que as oficinas devem seguir para garantir a seguran\u00e7a e a fiabilidade das repara\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n

A crescente ado\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos, dos h\u00edbridos aos h\u00edbridos plug-in e aos modelos 100% el\u00e9tricos, torna cada vez mais importante que as oficinas compreendam as diferen\u00e7as na manuten\u00e7\u00e3o do sistema de travagem.<\/p>\n

A TMD Friction, especialista global no fabrico de componentes de fric\u00e7\u00e3o para trav\u00f5es, analisa as caracter\u00edsticas espec\u00edficas dos sistemas de propuls\u00e3o el\u00e9trica, as diferen\u00e7as face aos ve\u00edculos com motor de combust\u00e3o interna e o impacto destas altera\u00e7\u00f5es na manuten\u00e7\u00e3o dos trav\u00f5es.<\/p>\n

Scott Irwin, respons\u00e1vel pela forma\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica da TMD Friction, partilha as suas principais recomenda\u00e7\u00f5es para a manuten\u00e7\u00e3o dos trav\u00f5es em ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n

Travagem regenerativa: menos desgaste, mais corros\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Os ve\u00edculos el\u00e9tricos utilizam travagem regenerativa, uma tecnologia que converte energia cin\u00e9tica em energia el\u00e9trica durante a desacelera\u00e7\u00e3o ou paragem, permitindo recarregar a bateria.<\/p>\n

Embora este sistema seja utilizado em desacelera\u00e7\u00f5es suaves ou travagens a baixa velocidade, os ve\u00edculos el\u00e9tricos continuam equipados com trav\u00f5es de fric\u00e7\u00e3o, utilizados em travagens a velocidades mais elevadas ou em situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia.<\/p>\n

A travagem regenerativa aumenta a efici\u00eancia do ve\u00edculo e reduz a utiliza\u00e7\u00e3o dos trav\u00f5es convencionais. Como resultado, as pastilhas e os discos sofrem menos desgaste, mas n\u00e3o ficam imunes aos efeitos do tempo.<\/p>\n

Os discos de trav\u00e3o dos autom\u00f3veis de passageiros s\u00e3o fabricados em ferro fundido cinzento, tornando-se suscet\u00edveis \u00e0 corros\u00e3o quando expostos a humidade ou sal. Em utiliza\u00e7\u00e3o normal, a superf\u00edcie de fric\u00e7\u00e3o das pastilhas ajuda a limpar essa camada de corros\u00e3o. No entanto, quando os trav\u00f5es s\u00e3o pouco utilizados durante longos per\u00edodos, os discos podem acumular corros\u00e3o.<\/p>\n

Manuten\u00e7\u00e3o correta dos trav\u00f5es dos ve\u00edculos el\u00e9tricos<\/strong><\/p>\n

A travagem regenerativa n\u00e3o elimina a necessidade de manuten\u00e7\u00e3o tradicional dos trav\u00f5es, mas altera a forma como as oficinas realizam esse trabalho. Componentes corro\u00eddos podem gripar devido \u00e0 inatividade e afetar o desempenho da travagem.<\/p>\n

Por isso, um t\u00e9cnico qualificado deve inspecionar regularmente os discos de trav\u00e3o, identificar sinais de corros\u00e3o e verificar a respetiva espessura. Se um disco estiver muito corro\u00eddo ou abaixo das especifica\u00e7\u00f5es do fabricante, deve ser substitu\u00eddo de imediato.<\/p>\n

O t\u00e9cnico deve tamb\u00e9m questionar o condutor sobre ru\u00eddos invulgares, vibra\u00e7\u00f5es ou altera\u00e7\u00f5es no desempenho da travagem, uma vez que estes sinais podem indicar problemas nas pastilhas ou nos discos.<\/p>\n

Segundo a TMD Friction, a manuten\u00e7\u00e3o dos trav\u00f5es est\u00e1 a evoluir de uma substitui\u00e7\u00e3o baseada no desgaste para um processo mais abrangente, baseado na inspe\u00e7\u00e3o. No futuro, o envelhecimento poder\u00e1 tornar-se um dos principais fatores de substitui\u00e7\u00e3o das pastilhas de trav\u00e3o.<\/p>\n

Substituir o l\u00edquido dos trav\u00f5es a cada 18 meses<\/strong><\/p>\n

O l\u00edquido de trav\u00f5es deteriora-se com o tempo, independentemente da dist\u00e2ncia percorrida. Por ser higrosc\u00f3pico, absorve humidade da atmosfera, mesmo num sistema de travagem selado.<\/p>\n

Com o tempo, esta humidade reduz o ponto de ebuli\u00e7\u00e3o do l\u00edquido de trav\u00f5es e aumenta o risco de corros\u00e3o dos componentes met\u00e1licos. Quando o ponto de ebuli\u00e7\u00e3o atinge um n\u00edvel cr\u00edtico, o l\u00edquido deve ser substitu\u00eddo.<\/p>\n

A TMD Friction recomenda seguir sempre as indica\u00e7\u00f5es do fabricante do ve\u00edculo. Se n\u00e3o existir recomenda\u00e7\u00e3o, por raz\u00f5es de seguran\u00e7a, o l\u00edquido de trav\u00f5es deve ser substitu\u00eddo a cada 18 meses.<\/p>\n

Nem todos os l\u00edquidos de trav\u00f5es s\u00e3o iguais<\/strong><\/p>\n

A travagem regenerativa tamb\u00e9m implica diferentes exig\u00eancias para o l\u00edquido de trav\u00f5es. Como o sistema de travagem \u00e9 menos utilizado, o l\u00edquido deve ser capaz de durar mais tempo.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, os ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00e3o geralmente mais pesados devido \u00e0s baterias, o que aumenta a massa a desacelerar e pode gerar temperaturas mais elevadas. Por isso, os t\u00e9cnicos devem escolher um l\u00edquido de trav\u00f5es com ponto de ebuli\u00e7\u00e3o elevado e um bom \u00edndice de viscosidade.<\/p>\n

Para autom\u00f3veis el\u00e9tricos, a TMD Friction recomenda um l\u00edquido de trav\u00f5es como o Textar 5.1 Ultimate.<\/p>\n

Manuten\u00e7\u00e3o dos pneus: a press\u00e3o \u00e9 fundamental<\/strong><\/p>\n

A manuten\u00e7\u00e3o dos pneus \u00e9 essencial para a seguran\u00e7a do ve\u00edculo e para um desempenho eficaz da travagem. Os ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00e3o normalmente mais pesados do que os modelos com motor de combust\u00e3o interna, o que sujeita os pneus a maior press\u00e3o nas desloca\u00e7\u00f5es di\u00e1rias.<\/p>\n

A TMD Friction recomenda verificar se os pneus t\u00eam a press\u00e3o correta e profundidade de piso suficiente. Na Europa, o m\u00ednimo legal \u00e9 de 1,6 mm.<\/p>\n

Pneus desgastados ou com press\u00e3o insuficiente reduzem a ader\u00eancia \u00e0 estrada e podem prejudicar a travagem, sobretudo em paragens de emerg\u00eancia. A empresa recomenda ainda a inspe\u00e7\u00e3o regular dos pneus para identificar desgaste irregular e a rota\u00e7\u00e3o conforme indicado pelo fabricante.<\/p>\n

A forma\u00e7\u00e3o \u00e9 fundamental<\/strong><\/p>\n

Em 2025, apenas 26% dos t\u00e9cnicos autom\u00f3veis no Reino Unido tinham forma\u00e7\u00e3o para trabalhar em ve\u00edculos el\u00e9tricos. Segundo a TMD Friction, este dado \u00e9 preocupante, tendo em conta o aumento anual do n\u00famero de ve\u00edculos el\u00e9tricos nas estradas.<\/p>\n

Embora o sistema de travagem possa ser semelhante ao dos ve\u00edculos com motor de combust\u00e3o interna, existem diferen\u00e7as espec\u00edficas que exigem conhecimentos especializados. Os t\u00e9cnicos devem compreender a intera\u00e7\u00e3o entre controlos eletr\u00f3nicos e componentes mec\u00e2nicos, bem como aplicar procedimentos de seguran\u00e7a adequados, uma vez que os ve\u00edculos el\u00e9tricos funcionam com alta tens\u00e3o.<\/p>\n

A empresa defende que as oficinas devem investir continuamente na qualifica\u00e7\u00e3o das suas equipas para se manterem competitivas. Para apoiar esta transi\u00e7\u00e3o, a TMD Friction disponibiliza webinars, forma\u00e7\u00f5es presenciais e a Textar Virtual Academy, com conte\u00fados dedicados aos ve\u00edculos el\u00e9tricos e \u00e0 travagem regenerativa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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