![\"\"](\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/N1_como_ganhar_dinheiro-final.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Em 2026, rentabilizar uma oficina j\u00e1 n\u00e3o depende apenas da margem das pe\u00e7as. A guerra est\u00e1 a pressionar o pre\u00e7o do petr\u00f3leo e dos materiais, os custos tornaram-se menos previs\u00edveis e os autom\u00f3veis exigem cada vez mais conhecimento t\u00e9cnico. Neste artigo, o JO re\u00fane sugest\u00f5es para diversificar servi\u00e7os, aumentar a efici\u00eancia e proteger a rentabilidade do neg\u00f3cio<\/strong><\/p>\n \u201cOs portugueses v\u00e3o continuar a manter os seus carros antigos\u201d, \u201cn\u00e3o queremos redes sociais, sen\u00e3o ficamos sem m\u00e3os a medir\u201d ou \u201cos carros v\u00e3o continuar a bater\u201d s\u00e3o frases que ainda se ouvem nas oficinas. E, em parte, fazem sentido. Trabalho n\u00e3o falta, o parque autom\u00f3vel est\u00e1 envelhecido e h\u00e1 sempre carros a precisar de manuten\u00e7\u00e3o ou repara\u00e7\u00e3o. Mas ter carros \u00e0 porta j\u00e1 n\u00e3o significa, por si s\u00f3, ganhar dinheiro. Entre pe\u00e7as mais caras, or\u00e7amentos mais apertados, falta de t\u00e9cnicos e clientes mais atentos ao pre\u00e7o, a margem ficou mais dif\u00edcil de segurar. E \u00e9 aqui que come\u00e7a a conversa sobre rentabilidade. Antes de pensar em crescer, muitas oficinas t\u00eam primeiro de perceber onde est\u00e3o a ganhar, onde est\u00e3o a perder e que servi\u00e7os podem realmente acrescentar valor.<\/p>\n A margem das pe\u00e7as j\u00e1 n\u00e3o basta<\/strong><\/p>\n Durante anos, a margem das pe\u00e7as ajudou a equilibrar contas nas oficinas. A m\u00e3o de obra era mais baixa e o lucro acabava por vir, muitas vezes, da pe\u00e7a. Mas esse modelo est\u00e1 a mudar. Segundo um inqu\u00e9rito da ANECRA, quase tr\u00eas em cada quatro empresas de repara\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel prev\u00ea aumentar o pre\u00e7o da m\u00e3o de obra este ano em tr\u00eas euros, para 38,82 euros por hora. Em declara\u00e7\u00f5es \u00e0 Lusa, o secret\u00e1rio-geral da associa\u00e7\u00e3o, Roberto Gaspar, defendeu que o pre\u00e7o da m\u00e3o de obra foi, \u201chistoricamente, sempre muito baixo\u201d e que, se antes essa diferen\u00e7a era compensada pela margem das pe\u00e7as, hoje \u201cn\u00e3o chega para cobrir os custos\u201d. A falta de profissionais tamb\u00e9m pesa. \u201cA m\u00e3o de obra \u00e9 cada vez mais cara porque h\u00e1 uma escassez enorme. Portanto, se temos escassez, o custo das pessoas tamb\u00e9m \u00e9 maior\u201d, afirmou o respons\u00e1vel, lembrando tamb\u00e9m que os t\u00e9cnicos s\u00e3o hoje mais especializados. No mesmo inqu\u00e9rito, quase dois ter\u00e7os das empresas referiram ter falta de trabalhadores e mais de metade admitiu precisar de, pelo menos, dois funcion\u00e1rios extra. A falta de pessoal habilitado continua a ser a maior dificuldade apontada pelas oficinas, referida por 50% dos inquiridos. Do lado das pe\u00e7as, a press\u00e3o tamb\u00e9m aumentou. Roberto Gaspar alertou para as subidas nos materiais devido \u00e0 escalada do pre\u00e7o do petr\u00f3leo e explicou: “O que n\u00f3s temos sabido, falando com muitos operadores na \u00e1rea de distribui\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as, \u00e9 que o que era normal de se fazer em termos de atualiza\u00e7\u00f5es anuais ou semestrais, nesta altura t\u00eam de fazer atualiza\u00e7\u00f5es, por vezes, quinzenais, porque as pe\u00e7as est\u00e3o a chegar constantemente com pre\u00e7os diferentes daqueles com que chegavam h\u00e1 pouco tempo.\u201d<\/p>\n Diagn\u00f3stico ganha peso<\/strong><\/p>\n Reparar um carro j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 trocar as pe\u00e7as e passar ao pr\u00f3ximo. Muitas vezes, o trabalho come\u00e7a antes, quando \u00e9 preciso perceber o que est\u00e1 realmente a falhar. E esse tempo, que nem sempre aparece bem explicado no or\u00e7amento, tamb\u00e9m conta para a rentabilidade. Os carros mudaram muito. T\u00eam mais sensores, mais eletr\u00f3nica, mais software e mais sistemas de assist\u00eancia ao condutor. Desde julho de 2024, todos os novos ve\u00edculos vendidos na Uni\u00e3o Europeia passaram a trazer mais sistemas obrigat\u00f3rios de seguran\u00e7a, como travagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia, manuten\u00e7\u00e3o na faixa, dete\u00e7\u00e3o de fadiga, assist\u00eancia inteligente de velocidade e sensores ou c\u00e2mara de marcha-atr\u00e1s. Segundo a Comiss\u00e3o Europeia, estas regras poder\u00e3o ajudar a salvar mais de 25 mil vidas e evitar pelo menos 140 mil feridos graves at\u00e9 2038. Para as oficinas, isto quer dizer mais coisas para verificar, calibrar e reparar. Um diagn\u00f3stico mal feito pode acabar numa pe\u00e7a trocada sem necessidade, num carro que volta com a mesma avaria ou em horas de trabalho que ningu\u00e9m paga. E quando isso acontece, a margem poder\u00e1 desaparecer. N\u00e3o \u00e9 por acaso que os sistemas ADAS come\u00e7am a ser vistos como uma das \u00e1reas mais exigentes do p\u00f3s-venda. O estudo Automotive Aftermarket Pulse 2025, da Roland Berger, feito com 600 oficinas e 6.000 consumidores em 13 mercados, mostra que muitas oficinas recusaram repara\u00e7\u00f5es ligadas a estes sistemas por falta de conhecimento t\u00e9cnico ou de equipamento. A falta de equipamento de calibra\u00e7\u00e3o foi apontada como a maior dificuldade por 58% dos operadores. Ou seja, o trabalho existe. O problema \u00e9 que nem todas as oficinas est\u00e3o preparadas para o receber.<\/p>\n