{"id":119486,"date":"2026-07-27T09:00:21","date_gmt":"2026-07-27T08:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=119486"},"modified":"2026-07-25T12:55:36","modified_gmt":"2026-07-25T11:55:36","slug":"para-la-do-convencional-r20-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/para-la-do-convencional-r20-auto\/","title":{"rendered":"Para l\u00e1 do convencional!, R20 Auto"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/p>\n

Criar uma oficina autom\u00f3vel diferenciada era um sonho antigo de Ricardo Trindade, que se tornou realidade em 2021. A R20 Auto<\/a> nasce da paix\u00e3o pelas corridas de autom\u00f3veis e destaca-se pela oferta de servi\u00e7os especializados de diagn\u00f3stico e pela prepara\u00e7\u00e3o de carros de competi\u00e7\u00e3o, desde a assist\u00eancia t\u00e9cnica ao desenvolvimento mec\u00e2nico, com a cria\u00e7\u00e3o e melhoria de pe\u00e7as em laborat\u00f3rio<\/strong><\/p>\n

Ricardo Trindade, gerente da R20 Auto, come\u00e7ou \u201cmuito cedo nos autom\u00f3veis\u201d, conta-nos, revelando que sempre teve \u201co bichinho dos carros da competi\u00e7\u00e3o\u201d, o que o levou a investir em forma\u00e7\u00f5es e diagn\u00f3stico, tendo acompanhado \u201cdesde os anos 90 at\u00e9 aos dias de hoje toda a evolu\u00e7\u00e3o do mercado autom\u00f3vel, pois na competi\u00e7\u00e3o veem-se sempre coisas novas que s\u00f3 passado uns anos aparecem nos carros do dia-a-dia\u201d. Por\u00e9m, \u00e9 licenciado em eletrotecnia naval e a maior parte da sua forma\u00e7\u00e3o foi na Marinha, tendo, depois, sido supervisor de manuten\u00e7\u00e3o de aeronaves: \u201cEstive quinze anos na Marinha e onze a estudar e a dar forma\u00e7\u00e3o. Uma das coisas que me fez sair foi ter chegado ao fim de carreira muito cedo e n\u00e3o conseguir evoluir. Nesse tempo estive sempre ligado ao mercado autom\u00f3vel e queria montar uma oficina mais ou menos dentro do meu padr\u00e3o\u2026 obviamente, nunca temos as coisas 100% conclu\u00eddas, mas hoje estamos aqui\u201d, diz, mostrando-nos com orgulho a casa que j\u00e1 celebrou cinco anos de exist\u00eancia.<\/p>\n

\u201cUma oficina \u00abclean\u00bb onde as pessoas se sentem bem\u201d<\/strong><\/p>\n

O projeto arrancou em 2020, da\u00ed o nome, R20, e a casa abriu portas em 2021, j\u00e1 como parte da rede RedService, que, na altura, tamb\u00e9m estava a dar os primeiros passos. Ricardo Trindade considera \u201cimportante pertencer a uma rede de oficinas, pois, para al\u00e9m de todo o controlo, traz facilidade, condi\u00e7\u00f5es de compra de pe\u00e7as e componentes e toda a parte de suporte t\u00e9cnico, que \u00e9 fundamental, hoje em dia\u201d. A R20 Auto tem a Diagtec Plus como fornecedor de m\u00e1quinas de diagn\u00f3stico, de centralinas e hardware, contando com todo o apoio t\u00e9cnico por parte da marca, mas o respons\u00e1vel clarifica que n\u00e3o est\u00e3o ligados a esta rede. A ideia era criar uma oficina que se diferenciasse no mercado, n\u00e3o s\u00f3 pela forma como recebe os clientes, mas, sobretudo, pelos servi\u00e7os que oferece. \u201cQuando montei isto, tentei criar uma oficina \u00abclean\u00bb, onde as pessoas se sentem bem. Tenho clientes que, por vezes, v\u00eam para este espa\u00e7o trabalhar, porque est\u00e3o aqui sossegados. Aqui t\u00eam impressora, internet e condi\u00e7\u00f5es, como se fosse um \u00abcowork\u00bb, para estar \u00e0 vontade. Muitas vezes v\u00eam fazer a repara\u00e7\u00e3o e ficam aqui, porque t\u00eam algumas comodidades\u201d, afirma Ricardo Trindade, que apostou numa din\u00e2mica de confian\u00e7a com os clientes, garantida, em parte, pela utiliza\u00e7\u00e3o do software OfficeGest. Gra\u00e7as a este programa de gest\u00e3o oficinal, \u201cn\u00f3s lan\u00e7amos uma folha de obra, o cliente acede \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o e, numa manuten\u00e7\u00e3o, n\u00f3s facilmente relatamos qualquer situa\u00e7\u00e3o com um componente e o cliente consegue ver, j\u00e1 com o pre\u00e7o, e d\u00e1 o aval, para avan\u00e7armos ou n\u00e3o. Foi uma ferramenta com a qual come\u00e7amos a trabalhar logo desde o in\u00edcio, porque hoje em dia as pessoas est\u00e3o cada vez mais ligadas \u00e0s aplica\u00e7\u00f5es e gostam de ter essa informa\u00e7\u00e3o. E \u00e9 bom termos transpar\u00eancia com o cliente daquilo que fazemos!\u201d, sublinha.<\/p>\n

Os genes da competi\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

Atualmente, a R20 Auto consegue fazer todo o tipo de servi\u00e7os de repara\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel, menos pneus, chapa e pintura, \u201cfazemos toda a parte mec\u00e2nica, mecatr\u00f3nica autom\u00f3vel, a parte de desenvolvimento e prototipagem de componentes, quando j\u00e1 n\u00e3o existem no mercado, por exemplo para um restauro, e depois a competi\u00e7\u00e3o: o desenvolvimento mec\u00e2nico e o desenvolvimento el\u00e9trico. Em 2023 desenvolvemos um carro de competi\u00e7\u00e3o para a Kia, com todo o suporte da marca, portanto, temos capacidade de dar resposta\u201d, assegura Ricardo Trindade, sem esconder que \u00e9 uma \u00e1rea \u00e0 qual tem muito apre\u00e7o. \u201cSempre estive muito ligado \u00e0 competi\u00e7\u00e3o, conhe\u00e7o muita gente por causa dessa \u00e1rea e derivado a isso, as pessoas tamb\u00e9m me contactam, pois, antes de ter a oficina, dei assessoria de diagn\u00f3stico a outras empresas de norte a sul do pa\u00eds, h\u00e1 alguns anos\u201d, diz, acrescentando que hoje tem na empresa \u201cum laborat\u00f3rio, onde conseguimos fazer a repara\u00e7\u00e3o de alguns componentes eletr\u00f3nicos do carro, sejam centralinas de airbag, centralinas de motor, quadrantes, repara\u00e7\u00e3o de baterias, fazemos diagn\u00f3stico de baterias em bancada, repara\u00e7\u00e3o de baterias de carros h\u00edbridos e el\u00e9tricos, clonagem de m\u00f3dulos, toda essa \u00e1rea de mecatr\u00f3nica, inclusive a parte de microssoldadura\u201d, elenca. Os servi\u00e7os s\u00e3o feitos n\u00e3o s\u00f3 para clientes privados, como tamb\u00e9m para outras oficinas com as quais colaboram, sendo que o respons\u00e1vel garante que \u201cn\u00e3o temos qualquer problema em aceitar esses trabalhos, porque temos um investimento grande em m\u00e1quinas e em forma\u00e7\u00e3o e conseguimos resposta a muitos dos problemas que aparecem noutras oficinas\u201d.<\/p>\n

Falta de m\u00e3o de obra<\/strong><\/p>\n

Para Ricardo Trindade, a maior dificuldade desta \u00e1rea de neg\u00f3cio, e que j\u00e1 vai sentindo tamb\u00e9m na R20 Auto, \u00e9 mesmo \u201ca falta de m\u00e3o de obra qualificada e de pessoas realmente respons\u00e1veis e que gostem daquilo que fazem. N\u00e3o estou a dizer \u201cvistam a camisola\u201d, porque hoje em dia \u00e9 muito dif\u00edcil as pessoas vestirem uma camisola pelo que quer que seja, mas \u00e9 muito complicado termos as condi\u00e7\u00f5es, a estrutura, as ferramentas, o investimento e n\u00e3o termos os t\u00e9cnicos qualificados, pessoas que queiram apoiar o projeto e andar com isto para a frente\u201d, lamenta, apontando a necessidade de reestruturar os cursos de forma\u00e7\u00e3o, tanto os t\u00e9cnicos como os do ensino superior, que pensa estarem \u201cmuito mal lecionados em algumas \u00e1reas\u201d. A seu ver, seria necess\u00e1rio \u201cfocarem-se mais nas aulas pr\u00e1ticas \u2013 algo que se perdeu muito no ensino superior \u2013 e investirem mais em laborat\u00f3rio e em ferramentas, para darem condi\u00e7\u00f5es a aulas pr\u00e1ticas. N\u00f3s j\u00e1 aceit\u00e1mos alguns estagi\u00e1rios engenheiros e notava-se muito essa falta de sensibilidade para manusear ferramentas de bin\u00e1rio de aperto. Um engenheiro mec\u00e2nico passa a maior parte do curso a desenvolver parafusos e porcas e n\u00e3o sabe desenvolver, fazer c\u00e1lculos para um bin\u00e1rio de aperto de um a\u00e7o espec\u00edfico, que s\u00e3o coisas sens\u00edveis e b\u00e1sicas, que se est\u00e3o a perder na forma\u00e7\u00e3o\u201d, opina, dizendo ainda que \u201ch\u00e1 muitas pessoas que s\u00e3o mal direcionadas para forma\u00e7\u00f5es ou pensam que t\u00eam uma voca\u00e7\u00e3o, e depois n\u00e3o t\u00eam, e nunca v\u00e3o saber at\u00e9 entrarem no mercado de trabalho, porque n\u00e3o t\u00eam pr\u00e1tica nas aulas, \u00e9 uma grande falha na forma\u00e7\u00e3o!\u201d.<\/p>\n

Forma\u00e7\u00e3o cont\u00ednua<\/strong><\/p>\n

Na opini\u00e3o de Ricardo Trindade, a forma\u00e7\u00e3o \u201cfaz parte do desenvolvimento n\u00e3o s\u00f3 pessoal, mas tamb\u00e9m profissional. Hoje em dia, temos que dedicar bastante tempo a forma\u00e7\u00f5es, e c\u00e1 em Portugal est\u00e1 a ficar tudo um pouco mais do mesmo. H\u00e1 muita gente a querer ganhar dinheiro com as forma\u00e7\u00f5es b\u00e1sicas e que s\u00e3o essenciais, mas temos que andar l\u00e1 fora no mercado. Quando queremos investir no mercado da eletrifica\u00e7\u00e3o, por exemplo, temos que olhar para pa\u00edses como a \u00c1ustria, para mim s\u00e3o dos mais avan\u00e7ados do mundo, onde t\u00eam a melhor forma\u00e7\u00e3o e o melhor know how. Por exemplo, a Pol\u00f3nia a n\u00edvel de fabrica\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m est\u00e1 muito \u00e0 frente, tamb\u00e9m estamos a importar material da Turquia, por exemplo, que est\u00e1 com um aftermarket impressionante. N\u00f3s, em Portugal, estamos um bocadinho atrasados relativamente ao que se passa l\u00e1 fora e estamos agora a come\u00e7ar a sentir isso no mercado autom\u00f3vel\u201d, entende. A R20 est\u00e1 preparada para dar assist\u00eancia a ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos, no entanto, \u201c\u00e9 um servi\u00e7o que temos que saber muito bem se vamos aceitar ou n\u00e3o, de forma a conseguirmos rentabilizar, devido \u00e0 falta de componentes novos, que as marcas n\u00e3o disponibilizam. Se fizermos a repara\u00e7\u00e3o do m\u00f3dulo de baterias, e instalarmos m\u00f3dulos usados, \u00e9 um servi\u00e7o que para mim n\u00e3o \u00e9 eficiente, pois qual \u00e9 a garantia que vamos dar? Se as oficinas n\u00e3o est\u00e3o preparadas para esta era de eletrifica\u00e7\u00e3o, seja a n\u00edvel de equipamentos, forma\u00e7\u00f5es e t\u00e9cnicos especializados, o aftermarket tamb\u00e9m n\u00e3o est\u00e1. Existem muito poucos componentes novos para uma viatura el\u00e9trica, tirando consum\u00edveis, obviamente trav\u00f5es, bra\u00e7os, discos, etc.., mas temos que saber lidar com isso\u201d, diz-nos o respons\u00e1vel.<\/p>\n

\u201cVamos ter muitos desafios pela frente\u201d:<\/strong> saiba quais, na edi\u00e7\u00e3o impressa e online do Jornal das Oficinas n\u00ba229, aqui<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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