Observat\u00f3rio INDICATA<\/a>, os ve\u00edculos el\u00e9tricos usados s\u00e3o atualmente a motoriza\u00e7\u00e3o com maior velocidade de venda em Portugal, impulsionados por uma corre\u00e7\u00e3o significativa dos pre\u00e7os<\/strong><\/p>\nOs ve\u00edculos el\u00e9ctricos a bateria tornaram-se, em julho, a motoriza\u00e7\u00e3o com maior velocidade de venda no mercado portugu\u00eas de usados. Com um Market Days Supply de 55 dias, uma quota de 16,35% das vendas e apenas 12,33% do stock dispon\u00edvel, os BEV est\u00e3o agora a ser absorvidos pelo mercado a um ritmo superior ao das restantes motoriza\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
A edi\u00e7\u00e3o de julho de 2026 do Observat\u00f3rio INDICATA concluiu, contudo, que esta melhoria n\u00e3o resulta de uma recupera\u00e7\u00e3o dos valores, mas de uma profunda correc\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os que tornou os el\u00e9ctricos usados economicamente acess\u00edveis a um conjunto mais amplo de compradores.<\/p>\n
O mercado europeu est\u00e1 a escolher, n\u00e3o a recuperar em bloco<\/strong><\/p>\nO mercado europeu de ve\u00edculos usados j\u00e1 n\u00e3o atravessa uma recupera\u00e7\u00e3o generalizada. A procura mant\u00e9m-se activa, mas os compradores est\u00e3o a tornar-se mais exigentes relativamente ao pre\u00e7o, aos custos de utiliza\u00e7\u00e3o e \u00e0 diferen\u00e7a de valor face a um autom\u00f3vel novo. As correc\u00e7\u00f5es mais acentuadas concentram-se agora nos segmentos onde existe maior oferta e onde a proposta econ\u00f3mica \u00e9 mais dif\u00edcil de defender. O mercado aparenta maior estabilidade, mas essa estabilidade esconde uma selec\u00e7\u00e3o mais rigorosa entre modelos, motoriza\u00e7\u00f5es, idades e n\u00edveis de pre\u00e7o.<\/p>\n
Para fabricantes, retalhistas, frotas e operadores de remarketing, o principal desafio deixou de ser antecipar uma descida transversal do mercado. Passou a ser identificar os ve\u00edculos cujo pre\u00e7o continua a ser sustent\u00e1vel perante alternativas novas cada vez mais competitivas.<\/p>\n
Os BEV t\u00eam liquidez, mas continuam dependentes do pre\u00e7o<\/strong><\/p>\nNa Europa, os BEV registaram em julho um Market Days Supply de 61 dias, mantendo uma rota\u00e7\u00e3o favor\u00e1vel quando comparados com a maioria das restantes motoriza\u00e7\u00f5es. O indicador representa, ainda assim, um abrandamento face aos 47 dias registados em abril.
\nAo mesmo tempo, o \u00edndice europeu de pre\u00e7os de retalho dos BEV situou-se em 63,31% do n\u00edvel de janeiro de 2020, muito abaixo do m\u00e1ximo de 102,66% alcan\u00e7ado em 2022.<\/p>\n
Os el\u00e9ctricos usados est\u00e3o, portanto, a encontrar compradores porque os pre\u00e7os j\u00e1 corrigiram de forma significativa, e n\u00e3o porque os valores estejam a recuperar. A quest\u00e3o central para os valores residuais n\u00e3o \u00e9 ainda a reconstru\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os, mas a identifica\u00e7\u00e3o do n\u00edvel de pre\u00e7o necess\u00e1rio para preservar a liquidez.<\/p>\n
Os apoios \u00e0 aquisi\u00e7\u00e3o, a fiscalidade autom\u00f3vel, as condi\u00e7\u00f5es de financiamento e o desenvolvimento da rede de carregamento continuam a favorecer a adop\u00e7\u00e3o do el\u00e9ctrico. No entanto, essas mesmas medidas podem aumentar a press\u00e3o sobre o mercado de usados. Sempre que um BEV novo beneficia de descontos, incentivos ou financiamento subsidiado, um ve\u00edculo quase novo tem de demonstrar uma vantagem de pre\u00e7o suficientemente clara.<\/p>\n
Os ve\u00edculos quase novos concentram o principal desequil\u00edbrio<\/strong><\/p>\nOs autom\u00f3veis com menos de dois anos representam agora 39,36% do stock europeu de usados, mas apenas 31,55% das vendas. Em sentido contr\u00e1rio, os ve\u00edculos com cinco ou mais anos representam 38,21% do stock.<\/p>\n
A oferta dispon\u00edvel tornou-se, assim, mais jovem, sem que a procura tenha evolu\u00eddo ao mesmo ritmo. Alimentados pelos retornos de frotas e pela press\u00e3o comercial no mercado de novos, os ve\u00edculos quase novos est\u00e3o particularmente expostos aos descontos praticados pelos fabricantes, \u00e0s campanhas de financiamento e aos incentivos p\u00fablicos.<\/p>\n
Este desequil\u00edbrio concentra o risco sobre os valores residuais precisamente nas viaturas onde o valor absoluto a proteger \u00e9 mais elevado. Quanto menor for a diferen\u00e7a face ao autom\u00f3vel novo, mais dif\u00edcil se torna justificar o pre\u00e7o de um ve\u00edculo j\u00e1 matriculado.<\/p>\n
A electrifica\u00e7\u00e3o europeia est\u00e1 a avan\u00e7ar sobretudo atrav\u00e9s dos h\u00edbridos<\/strong><\/p>\nA transforma\u00e7\u00e3o do mercado europeu n\u00e3o corresponde a uma substitui\u00e7\u00e3o imediata dos motores de combust\u00e3o por ve\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos.
\nA gasolina continua a perder peso, tendo representado 37,93% das vendas europeias em Julho. Essa redu\u00e7\u00e3o est\u00e1 a ser absorvida, em grande parte, pelas motoriza\u00e7\u00f5es h\u00edbridas. Os h\u00edbridos ligeiros, ou MHEV, alcan\u00e7aram 12,49% das vendas, acima dos 9,92% registados pelos BEV, enquanto os h\u00edbridos convencionais representaram 6,57%.<\/p>\n
O mercado europeu est\u00e1, deste modo, a electrificar-se de forma gradual. Muitos compradores procuram reduzir a exposi\u00e7\u00e3o aos custos dos combust\u00edveis sem assumirem imediatamente as exig\u00eancias associadas ao carregamento de um ve\u00edculo totalmente el\u00e9ctrico<\/p>\n
Os h\u00edbridos plug-in apresentam uma realidade mais fragmentada. A sua atractividade depende cada vez mais da fiscalidade, dos padr\u00f5es de utiliza\u00e7\u00e3o e das pol\u00edticas nacionais. Em alguns mercados, a redu\u00e7\u00e3o dos benef\u00edcios fiscais enfraqueceu a procura por PHEV novos. A menor entrada de viaturas poder\u00e1, no futuro, limitar a oferta de usados e contribuir para uma estabiliza\u00e7\u00e3o gradual dos seus valores, embora sem garantir uma recupera\u00e7\u00e3o significativa.<\/p>\n
Diesel mant\u00e9m valor, mas perde capacidade de atrac\u00e7\u00e3o imediata<\/strong><\/p>\nA gasolina e o gas\u00f3leo continuam a constituir a base do mercado europeu de usados. O diesel conserva um \u00edndice de pre\u00e7os de retalho de 108,58% e mant\u00e9m relev\u00e2ncia em utiliza\u00e7\u00f5es de elevada quilometragem e em determinados segmentos de maior dimens\u00e3o.<\/p>\n
A sua rota\u00e7\u00e3o \u00e9, contudo, mais lenta, com um Market Days Supply de 75 dias. A volatilidade dos pre\u00e7os dos combust\u00edveis voltou a assumir um papel central na decis\u00e3o de compra, reduzindo a atractividade imediata do diesel para os consumidores que ponderam simultaneamente o pre\u00e7o de aquisi\u00e7\u00e3o e os custos correntes de utiliza\u00e7\u00e3o<\/p>\n
O diesel continua a ser defens\u00e1vel quando a utiliza\u00e7\u00e3o \u00e9 clara. Torna-se, por\u00e9m, mais vulner\u00e1vel quando o pre\u00e7o pedido n\u00e3o oferece uma compensa\u00e7\u00e3o suficiente perante os custos de utiliza\u00e7\u00e3o percepcionados pelo comprador.<\/p>\n
A Europa continua a corrigir a v\u00e1rias velocidades<\/strong><\/p>\nOs mercados nacionais permanecem profundamente diferenciados. O Reino Unido apresenta um \u00edndice de pre\u00e7os de 103,67%, num contexto em que a entrada de ve\u00edculos de emiss\u00f5es zero no mercado de novos n\u00e3o garante uma absor\u00e7\u00e3o equivalente no mercado de usados.
\nFran\u00e7a encontra-se muito pr\u00f3xima do n\u00edvel de Janeiro de 2020, com um \u00edndice de 100,21%. Nos mercados n\u00f3rdicos, a press\u00e3o \u00e9 mais evidente: Dinamarca regista 91,19%, Noruega 93,72% e Finl\u00e2ndia 86,82%.<\/p>\n
Estes resultados mostram que um mercado de ve\u00edculos el\u00e9ctricos novos mais maduro n\u00e3o protege automaticamente os valores dos usados. Quando os retornos de viaturas excedem a capacidade de absor\u00e7\u00e3o local, a press\u00e3o sobre os pre\u00e7os pode intensificar-se.<\/p>\n
A Pol\u00f3nia apresenta uma traject\u00f3ria diferente, com um \u00edndice de 110,19%, confirmando que n\u00e3o existe um \u00fanico mercado europeu de usados, mas v\u00e1rios mercados nacionais a corrigir em ritmos distintos.<\/p>\n
Portugal transforma a correc\u00e7\u00e3o dos BEV em crescimento de mercado<\/strong><\/p>\nEm Portugal, os ve\u00edculos el\u00e9ctricos usados representam 16,35% das vendas, apesar de corresponderem apenas a 12,33% do stock. A quota de vendas supera a quota de oferta em mais de quatro pontos percentuais, o desequil\u00edbrio mais favor\u00e1vel entre as principais motoriza\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
H\u00e1 dois anos, os BEV representavam apenas 6,67% das transac\u00e7\u00f5es. A sua quota mais do que duplicou, enquanto o peso no stock aumentou de forma bastante mais moderada, de 8,65% para 12,33%.<\/p>\n
A procura est\u00e1, portanto, a crescer mais rapidamente do que a oferta dispon\u00edvel.<\/p>\n
Esta evolu\u00e7\u00e3o foi acompanhada por uma correc\u00e7\u00e3o profunda dos valores. O \u00edndice de pre\u00e7os de retalho dos BEV encontra-se em 77,30% do n\u00edvel de janeiro de 2020. Essa descida n\u00e3o bloqueou o mercado. Pelo contr\u00e1rio, coincidiu com a redu\u00e7\u00e3o do Market Days Supply para 55 dias, o valor mais baixo entre todas as motoriza\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Os el\u00e9ctricos usados n\u00e3o se tornaram apenas mais baratos. Tornaram-se acess\u00edveis a uma parte significativamente maior do mercado. “A evolu\u00e7\u00e3o portuguesa mostra que existe procura efectiva por ve\u00edculos el\u00e9ctricos usados quando o pre\u00e7o corresponde \u00e0 realidade econ\u00f3mica dos compradores. Os BEV s\u00e3o hoje a motoriza\u00e7\u00e3o com maior velocidade de rota\u00e7\u00e3o, mas essa liquidez foi conquistada atrav\u00e9s de uma correc\u00e7\u00e3o profunda dos valores. O desafio para o sector \u00e9 preservar esta procura sem comprometer a sustentabilidade dos valores residuais”, afirmou o Regional Head of RV Forecast e Market Expert do INDICATA, Yoann Taitz.<\/p>\n
Diesel continua a liderar, mas j\u00e1 n\u00e3o define a direc\u00e7\u00e3o do mercado portugu\u00eas<\/strong><\/p>\nO diesel continua a ser a principal motoriza\u00e7\u00e3o no mercado portugu\u00eas de usados, com 33,31% das vendas, mas perdeu mais de 14 pontos percentuais desde Julho de 2024. A sua quota de stock, de 35,18%, permanece ligeiramente acima da procura, enquanto o Market Days Supply se situa nos 83 dias. Os valores mant\u00eam-se relativamente resilientes, com um \u00edndice de pre\u00e7os de 101,32% face a Janeiro de 2020, mas a liquidez e a relev\u00e2ncia comercial est\u00e3o a diminuir. A gasolina apresenta uma posi\u00e7\u00e3o mais equilibrada, representando 29,25% das vendas e 29,99% do stock, com um Market Days Supply pr\u00f3ximo dos 75 dias e um \u00edndice de pre\u00e7os ainda forte, em cerca de 111%.<\/p>\n
Os h\u00edbridos plug-in atravessam uma situa\u00e7\u00e3o mais dif\u00edcil. Apesar de representarem 9,63% das vendas, acima dos 8,31% do stock, o seu Market Days Supply permanece nos 83 dias. O \u00edndice de pre\u00e7os caiu para 80,88% do n\u00edvel de Janeiro de 2020, uma correc\u00e7\u00e3o quase t\u00e3o profunda como a dos BEV, mas sem produzir a mesma acelera\u00e7\u00e3o da procura. \u00c0 medida que os el\u00e9ctricos puros se tornam mais acess\u00edveis e comercialmente mais l\u00edquidos, o papel dos PHEV enquanto tecnologia de transi\u00e7\u00e3o torna-se menos convincente.<\/p>\n
A idade continua, contudo, a ser um filtro decisivo. Os ve\u00edculos com cinco ou mais anos e os modelos entre tr\u00eas e quatro anos representam uma propor\u00e7\u00e3o das vendas superior \u00e0 sua presen\u00e7a no stock, enquanto as viaturas com menos de dois anos correspondem a 30,80% da oferta, mas apenas a 26,91% das transac\u00e7\u00f5es. Num mercado em que a acessibilidade permanece determinante, os compradores continuam a privilegiar ve\u00edculos que j\u00e1 absorveram uma parte significativa da deprecia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O crescimento dos BEV n\u00e3o significa, por isso, que o pre\u00e7o tenha perdido import\u00e2ncia. Resulta precisamente de os valores terem corrigido at\u00e9 um n\u00edvel que o mercado consegue absorver, apoiados pelos descontos no novo, pelos incentivos p\u00fablicos e pelos custos mais elevados dos combust\u00edveis. Portugal encontrou o pre\u00e7o que transforma a deprecia\u00e7\u00e3o dos el\u00e9ctricos em procura, mas ainda n\u00e3o encontrou o seu valor final: a sustentabilidade dos valores residuais continuar\u00e1 dependente da qualidade da aquisi\u00e7\u00e3o, da idade, da autonomia, da gera\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica e da diferen\u00e7a de pre\u00e7o face a um ve\u00edculo novo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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