![\"04](\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/ferodoeletricoshibridos.png\")
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Com o recente incremento nas vendas mundiais de vei\u0301culos 100% ele\u0301tricos, a procura por produtos de fricc\u0327a\u0303o adaptados levou a evoluc\u0327o\u0303es empolgantes no mercado dos vei\u0301culos ele\u0301tricos e hi\u0301bridos.<\/strong><\/p>\n O que traduz esse boom<\/em> de vei\u0301culos ele\u0301tricos em nu\u0301meros? Resumindo: um aumento de 92% para 765 mil unidades ele\u0301tricas vendidas em 41 mercados diferentes no primeiro semestre de 2019.<\/p>\n E\u0301 essa mesma tende\u0302ncia ele\u0301trica que devera\u0301 acelerar ainda mais nos pro\u0301ximos meses e anos, de acordo com dados da JATO Automotive Market Research. Mudanc\u0327as essas que sa\u0303o nada mais nada menos do que uma revoluc\u0327a\u0303o ele\u0301trica, que exige uma tecnologia. E e\u0301 exatamente aqui que entram os produtos de fricc\u0327a\u0303o, que desempenhara\u0303o o seu papel por excele\u0302ncia.<\/p>\n Desde o rui\u0301do gerado pelo motor e pela travagem regenerativa ate\u0301 ao peso bruto do vei\u0301culo e pote\u0302ncia de acelerac\u0327a\u0303o, os vei\u0301culos ele\u0301tricos te\u0302m diferentes requisitos no cap\u00edtulo da travagem.<\/p>\n Analisando o sistema de travagem regenerativa ao detalhe, pode dizer-se que este me\u0301todo de travagem inteligente permite que o vei\u0301culo atue como um gerador, transformando a energia cin\u00e9tica das rodas em eletricidade.<\/p>\n Os vei\u0301culos ele\u0301tricos alcanc\u0327am a travagem acionando os seus motores em movimento inverso, extraindo energia das pec\u0327as travadas para armazenar energia e recarregar as baterias ele\u0301tricas. A resiste\u0302ncia que acompanha auxilia as pastilhas de trava\u0303o na superac\u0327a\u0303o da ine\u0301rcia, diminuindo a velocidade do vei\u0301culo.<\/p>\n Neste caso, os travo\u0303es atuam como reserva quando o sistema de travagem regenerativa na\u0303o fornece poder suficiente. No entanto, trabalham, principalmente, em travagens bruscas ou ra\u0301pidas.<\/p>\n O que e\u0301 muito diferente do sistema de travagem tradicional, onde as pastilhas de trava\u0303o criam atrito com os discos para diminuir a velocidade ou parar completamente o ve\u00edculo. O atrito, aqui, \u00e9 produzido entre as rodas e a superfi\u0301cie da estrada, criando calor a partir da energia cine\u0301tica do ve\u00edculo. Esse calor, no entanto, permanece sem aproveitamento e acaba por ser desperdic\u0327ado.<\/p>\n Quando a bateria de um vei\u0301culo ele\u0301trico esta\u0301 carregada, o sistema deixa de poder tirar proveito da travagem regenerativa. O que significa que os travo\u0303es precisara\u0303o de fazer todo o trabalho sem qualquer apoio do motor. Para absorver essa tensa\u0303o, e\u0301 necessa\u0301rio um fluido de trava\u0303o aprimorado, com elevado ponto de ebulic\u0327a\u0303o seco e hu\u0301mido.<\/p>\n Quando a bateria na\u0303o esta\u0301 completamente carregada, os travo\u0303es t\u00eam menos trabalho, o que diminui o desgaste. O que significa que o sistema de travagem regenerativa e\u0301 utilizado com menos freque\u0302ncia. Um fluido de trava\u0303o com protec\u0327a\u0303o otimizada contra corrosa\u0303o deve enfrentar essa segunda preocupac\u0327a\u0303o. O Ferodo FBE050 e\u0301 um fluido de trava\u0303o otimizado para utilizar em ve\u00edculos hi\u0301bridos e ele\u0301tricos.<\/p>\n A mesma abordagem especializada e\u0301 vital quando se leva em considerac\u0327a\u0303o as correntes ele\u0301tricas do vei\u0301culo, pesando num fluido de trava\u0303o com um ni\u0301vel de condutividade mais baixo. Para ale\u0301m disso, ha\u0301 desenvolvimentos em ESP, ABS, ADAS e AD, ale\u0301m da procura por vei\u0301culos com e\u0302nfase no tempo e na freque\u0302ncia do ciclo. E\u0301 aqui que as excelentes propriedades de lubrificac\u0327a\u0303o e os requisitos de baixa viscosidade surgem com pleno efeito.<\/p>\n![\"04](\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/ferodofluido.png\")
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