{"id":13898,"date":"2020-06-18T12:00:03","date_gmt":"2020-06-18T11:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=13898"},"modified":"2020-06-18T10:54:14","modified_gmt":"2020-06-18T09:54:14","slug":"portugal-reduziu-numero-de-mortes-nas-estradas-entre-2010-e-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/portugal-reduziu-numero-de-mortes-nas-estradas-entre-2010-e-2019\/","title":{"rendered":"Portugal reduziu n\u00famero de mortes nas estradas entre 2010 e 2019"},"content":{"rendered":"

\"06<\/p>\n

Portugal, juntamente com a Gr\u00e9cia e os Estados B\u00e1lticos, foram os pa\u00edses com melhor desempenho na UE, de acordo com o novo relat\u00f3rio sobre os progressos realizados na redu\u00e7\u00e3o de mortes nas estradas na Europa desde 2010, publicado pelo Conselho Europeu de Seguran\u00e7a nos Transportes (ETSC).<\/strong><\/p>\n

A Est\u00f3nia recebeu o pr\u00e9mio ETSC Road Safety Performance Index (PIN) deste ano num evento realizado on-line. Este Estado do B\u00e1ltico tem agora um n\u00edvel de mortalidade nas estradas (mortes nas estradas por milh\u00e3o de habitantes) compar\u00e1vel \u00e0 Holanda – um feito not\u00e1vel e um reflexo de investimentos significativos e lideran\u00e7a estrat\u00e9gica em seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria ao longo de v\u00e1rios anos.<\/p>\n

Quanto a Portugal, embora surja em destaque pela redu\u00e7\u00e3o no n\u00famero de mortos durante este per\u00edodo (2010-2019), a realidade nacional ainda se mant\u00e9m preocupante, com os n\u00fameros de v\u00edtimas mortais acima da m\u00e9dia europeia.<\/p>\n

Jos\u00e9 Miguel Trigoso, presidente do conselho de dire\u00e7\u00e3o da PRP<\/a>, analisa:
\n<\/strong>“Relativamente a Portugal, a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 particularmente grave no que respeita \u00e0 sinistralidade dentro das localidades, pelo que as prioridades devem ser concentradas nas pol\u00edticas a implementar direcionadas \u00e0 redu\u00e7\u00e3o do risco nas \u00e1reas urbanas. Prote\u00e7\u00e3o aos utentes mais vulner\u00e1veis e gest\u00e3o das velocidades adequadas \u00e0s \u00e1reas urbanas s\u00e3o condi\u00e7\u00f5es determinantes para a redu\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel da sinistralidade.”<\/p>\n

A PRP defende ainda que “igualmente priorit\u00e1rio deve ser o combate \u00e0 condu\u00e7\u00e3o sob a influ\u00eancia do \u00e1lcool (e outras drogas) bem como \u00e0 distra\u00e7\u00e3o proporcionada pela utiliza\u00e7\u00e3o dos \u201csmartphones\u201d.<\/p>\n

Este relat\u00f3rio mostra que dois dos l\u00edderes tradicionais da Europa em seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria: a Holanda e o Reino Unido, embora se mantenham relativamente seguros quando comparados \u00e0 mortalidade rodovi\u00e1ria, tiveram mais mortes nas estradas em 2019 do que em 2010. Fran\u00e7a, Su\u00e9cia e Alemanha tamb\u00e9m mostraram um dececionante progresso nos \u00faltimos nove anos, com redu\u00e7\u00f5es modestas nas mortes. A Bulg\u00e1ria e a Rom\u00e9nia mant\u00eam os piores desempenhos da Europa em termos de sinistralidade rodovi\u00e1ria e tamb\u00e9m apresentaram redu\u00e7\u00f5es abaixo da m\u00e9dia nos \u00faltimos anos.<\/p>\n

A UE e os seus Estados-Membros acordaram a meta de reduzir para metade as mortes nas estradas at\u00e9 2020. Com ainda um ano at\u00e9 que os dados completos de 2020 estejam dispon\u00edveis, a meta quase certamente n\u00e3o ser\u00e1 atingida. \u00c9 prov\u00e1vel que esse seja o caso, mesmo considerando a queda significativa no n\u00famero de v\u00edtimas mortais que ocorreu em v\u00e1rios pa\u00edses nos \u00faltimos meses como resultado das pol\u00edticas de confinamento do Covid-19.<\/p>\n

Antonio Avenoso, diretor executivo do Conselho Europeu de Seguran\u00e7a em Transportes, comentou:
\n<\/strong>\u201cEmbora o progresso na Europa tenha dececionado nos \u00faltimos nove anos, alguns pa\u00edses passaram silenciosamente por uma revolu\u00e7\u00e3o na seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria. Temos o prazer de premiar a Est\u00f3nia este ano pelo seu progresso not\u00e1vel, ap\u00f3s a vit\u00f3ria da Irlanda em 2019. ”<\/p>\n

\u201cNo geral, os Estados-Membros da UE precisar\u00e3o acelerar as novas metas para 2030. Mas a recente resposta \u00e0 epidemia de Covid-19 pode indicar um caminho a seguir. Uma mudan\u00e7a dram\u00e1tica para as desloca\u00e7\u00f5es a p\u00e9 e de bicicleta nas \u00e1reas urbanas, combinada com altera\u00e7\u00f5es na infraestrutura e redu\u00e7\u00f5es nos limites de velocidade, pode ter um enorme impacto na sinistralidade rodovi\u00e1ria. Mas, se voltarmos ao normal, ap\u00f3s a crise, os resultados poder\u00e3o ser ainda piores do que antes. J\u00e1 existem sinais de perigo no grande n\u00famero de contraordena\u00e7\u00f5es por excesso de velocidade relatados \u00e0 medida que os confinamentos s\u00e3o levantados, o que s\u00f3 contribui para a sobrecarga da pol\u00edcia e servi\u00e7os de emerg\u00eancia.\u201d<\/p>\n

\u00c9 prov\u00e1vel que a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria na UE aumente na pr\u00f3xima d\u00e9cada, gra\u00e7as \u00e0 nova legisla\u00e7\u00e3o sobre padr\u00f5es m\u00ednimos de seguran\u00e7a nos ve\u00edculos e infraestrutura acordada no ano passado. Mas muito depender\u00e1 dos padr\u00f5es t\u00e9cnicos detalhados para as novas leis, que est\u00e3o a ser elaborados atualmente. O ETSC est\u00e1 particularmente preocupado com os requisitos da tecnologia ISA (Intelligent Speed \u200b\u200bAssistance) para carros novos e com os padr\u00f5es de “vis\u00e3o direta” (para melhorar a visibilidade \u00e0 volta do ve\u00edculo para os condutores) dos novos ve\u00edculos pesados, que correm o risco de cair por terra ap\u00f3s press\u00f5es da ind\u00fastria autom\u00f3vel.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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