{"id":14013,"date":"2020-06-24T08:00:28","date_gmt":"2020-06-24T07:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=14013"},"modified":"2020-06-23T09:57:30","modified_gmt":"2020-06-23T08:57:30","slug":"tendencias-que-vao-condicionar-a-distribuicao-de-pecas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/tendencias-que-vao-condicionar-a-distribuicao-de-pecas\/","title":{"rendered":"Tend\u00eancias que v\u00e3o condicionar a distribui\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as"},"content":{"rendered":"

\"06<\/strong><\/p>\n

O p\u00f3s-venda est\u00e1 a viver tempos de mudan\u00e7a e transforma\u00e7\u00e3o.\u00a0 Surgem constantemente novos desafios que exigem aten\u00e7\u00e3o redobrada aos operadores do setor, que t\u00eam de responder \u00e0s exig\u00eancias de um mercado cada vez mais competitivo.<\/strong><\/p>\n

As novas tecnologias, em conjuga\u00e7\u00e3o com a altera\u00e7\u00e3o nas utiliza\u00e7\u00f5es de mobilidade, sugerem mudan\u00e7as no volume de neg\u00f3cios do mercado de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o e na sua pr\u00f3pria estrutura, bem como o aparecimento de novos servi\u00e7os e o desaparecimento de outras fontes de receitas.<\/p>\n

Apresentamos a seguir as principais tend\u00eancias que v\u00e3o condicionar a distribui\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as no futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n

Marcas autom\u00f3veis viram-se para o aftermarket<\/em>
\n<\/strong>As marcas autom\u00f3veis v\u00e3o melhorar o seu posicionamento a curto prazo na distribui\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o, num mercado no qual as barreiras entre o canal de marcas e o canal independente tendem a desaparecer. Fabricantes como o grupo PSA j\u00e1 criaram uma rede de distribuidores para o mercado independente. \u00c9 um movimento muito agressivo, porque atualmente as marcas para al\u00e9m de criarem um distribuidor independente tamb\u00e9m incluem outras marcas do mercado independente para os seus ve\u00edculos e tamb\u00e9m para outros ve\u00edculos e, portanto, est\u00e3o a competir em igualdade de circunst\u00e2ncias com outros distribuidores. Por outro lado, os fabricantes de autom\u00f3veis lan\u00e7am as suas pr\u00f3prias marcas de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o e criam plataformas de distribui\u00e7\u00e3o online para posicionamento no futuro tamb\u00e9m nesse segmento de mercado.<\/p>\n

O maior crescimento dos autom\u00f3veis com menos de cinco anos, o segmento mais fiel aos concession\u00e1rios, tamb\u00e9m permite prever que as marcas de autom\u00f3veis aumentem a sua participa\u00e7\u00e3o no mercado p\u00f3s-venda.<\/p>\n

Os concession\u00e1rios est\u00e3o mais preparados para as mudan\u00e7as e t\u00eam maior capacidade de investimento que o canal multimarca, porque agora s\u00e3o intervenientes muito maiores e com muito mais m\u00fasculo financeiro, o qual vai ser necess\u00e1rio para os investimentos exigidos pelos novos desafios do p\u00f3s-venda. Portanto, o facto do concession\u00e1rio ser mais poderoso e al\u00e9m do mais estar alinhado com o fabricante de autom\u00f3veis na distribui\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o, s\u00e3o condi\u00e7\u00f5es claramente favor\u00e1veis, pelo que \u00e9 razo\u00e1vel pensar que o OEM vai melhorar significativamente o seu posicionamento.<\/p>\n

Tudo isto vai gerar uma perda de posicionamento por parte dos distribuidores independentes, que v\u00e3o ceder parte do seu neg\u00f3cio, o que resultar\u00e1 em tens\u00f5es nos pre\u00e7os, que j\u00e1 se come\u00e7am a fazer sentir. Na verdade, quando ambos os canais funcionavam de forma independente havia alguma opacidade no pre\u00e7o, e por conseguinte, pre\u00e7os diferentes, mas com a queda desta barreira o que se est\u00e1 a verificar \u00e9 que os distribuidores exigem o mesmo pre\u00e7o para todos os concorrentes, o que gera tens\u00f5es nos pre\u00e7os.<\/p>\n

El\u00e9trico, aut\u00f3nomo, ligado, partilhado e personalizado
\n<\/strong>O autom\u00f3vel do futuro ser\u00e1 conectado, el\u00e9trico, e aut\u00f3nomo. Estas tend\u00eancias v\u00e3o afetar o volume e a estrutura do mercado bem como os modelos de neg\u00f3cio de todos os agentes.<\/p>\n

Ve\u00edculo conectado – A cada apresenta\u00e7\u00e3o de um novo ve\u00edculo, os fabricantes para al\u00e9m de mostrarem os seus avan\u00e7os em mat\u00e9ria de seguran\u00e7a, desempenho e funcionalidade, tamb\u00e9m apresentam ve\u00edculos conectados. Esta conectividade oferece novas funcionalidades n\u00e3o s\u00f3 aos clientes, mas tamb\u00e9m \u00e0s oficinas que v\u00e3o realizar a manuten\u00e7\u00e3o e as repara\u00e7\u00f5es dos mesmos. O fabricante de ve\u00edculos el\u00e9tricos Tesla oferece inclusivamente um programa de manuten\u00e7\u00e3o, segundo o qual o ve\u00edculo s\u00f3 dever\u00e1 ir \u00e0 oficina quando for necess\u00e1rio substituir pe\u00e7as. As restantes incid\u00eancias ou avarias podem ser solucionadas online. Esta conetividade disponibiliza novas funcionalidades n\u00e3o s\u00f3 aos clientes mas tamb\u00e9m \u00e0s oficinas respons\u00e1veis por realizar a manuten\u00e7\u00e3o e as repara\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

De acordo com a Tesla, desta forma \u00e9 poss\u00edvel resolver 80% das avarias dos seus ve\u00edculos, algo fundamental sobretudo para um fabricante que n\u00e3o disp\u00f5e de uma rede de servi\u00e7os de manuten\u00e7\u00e3o distribu\u00eddos por todo o pa\u00eds. Al\u00e9m do mais, caso seja necess\u00e1rio dirigir-se a uma oficina, as pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o ter\u00e3o sido pedidas previamente e estar\u00e3o \u00e0 nossa espera quando chegarmos para agilizar o processo de repara\u00e7\u00e3o e melhorar a experi\u00eancia do cliente.<\/p>\n

Ve\u00edculo el\u00e9trico –\u00a0 Os ve\u00edculos el\u00e9tricos n\u00e3o necessitam de mudan\u00e7as de \u00f3leo, filtros ou velas, e por conseguinte os trabalhos de manuten\u00e7\u00e3o s\u00e3o menores. Contudo ainda n\u00e3o \u00e9 claro que o crescimento do parque de ve\u00edculos el\u00e9tricos venha a reduzir o volume de trabalho da oficina, j\u00e1 que o ve\u00edculo el\u00e9trico disp\u00f5e de novos sistemas espec\u00edficos que devem ser revistos periodicamente, bem como as baterias, cujas c\u00e9lulas devem ser substitu\u00eddas caso o seu desempenho se deteriore. Outro aspeto importante \u00e9 o maior peso dos ve\u00edculos el\u00e9tricos, o que implicar\u00e1 um maior desgaste dos trav\u00f5es e dos pneus. Sem esquecer o sistema de refrigera\u00e7\u00e3o das pr\u00f3prias baterias do ve\u00edculo ou do habit\u00e1culo. E tudo isto implica uma zona de trabalho adaptada e com ferramentas espec\u00edficas para ve\u00edculos el\u00e9tricos, bem como pessoal qualificado e formado para a manipula\u00e7\u00e3o segura destes ve\u00edculos.<\/p>\n

Ve\u00edculo aut\u00f3nomo – A acelerada expans\u00e3o dos sistemas avan\u00e7ados de ajuda \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, ou ADAS, est\u00e1 a mudar a forma como s\u00e3o realizadas as tarefas mais habituais da oficina, tais como a substitui\u00e7\u00e3o de um para-choques ou de um vidro. Agora, para al\u00e9m das tarefas habituais devemos ter em conta que nos ve\u00edculos equipados com radar ou c\u00e2mara tamb\u00e9m \u00e9 necess\u00e1rio assegurar o correto funcionamento destes sistemas. Por conseguinte \u00e9 imprescind\u00edvel que as oficinas disponham de uma zona preparada, bem como das ferramentas necess\u00e1rias, para realizar as tarefas de calibragem destes sistemas.<\/p>\n

Concentra\u00e7\u00e3o \u00e9 inevit\u00e1vel
\n<\/strong>\u00a0<\/strong>O n\u00famero de decisores sobre onde realizar a repara\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo ir\u00e1 diminuir, o que resultar\u00e1 numa concentra\u00e7\u00e3o do neg\u00f3cio de p\u00f3s-venda. Estamos a dirigir-nos para um mercado onde a utiliza\u00e7\u00e3o tem prioridade sobre a posse do ve\u00edculo. Isto implica que a propriedade dos ve\u00edculos tender\u00e1 a concentrar-se em menos propriet\u00e1rios a m\u00e9dio prazo.<\/p>\n

Na verdade, o registo de novas matr\u00edculas come\u00e7a a concentrar-se nas grandes frotas. E \u00e0s tradicionais das empresas de aluguer de ve\u00edculos somam-se agora as controladas pelas empresas de renting, as empresas de “carsharing” (ou mobilidade partilhada), pelas pr\u00f3prias marcas de autom\u00f3veis ou pelas companhias de seguros.<\/p>\n

O segmento do renting de viaturas, atingir\u00e1 em 2020 um crescimento recorde, equiparando-se \u00e0 Europa, mas \u00e9 previs\u00edvel que as quotas europeias cres\u00e7am exponencialmente, pelo que \u00e9 razo\u00e1vel pensar que esta percentagem venha a aumentar de forma assinal\u00e1vel. Al\u00e9m do mais, come\u00e7amos a observar uma expans\u00e3o no segmento do renting particular, que tinha uma quota pequena mas que agora devido \u00e0s incertezas do mercado est\u00e1 a crescer.<\/p>\n

A incerteza do clientes sobre em que tipo de propuls\u00e3o deve apostar, tamb\u00e9m leva a que as pr\u00f3prias marcas, at\u00e9 h\u00e1 pouco tempo focadas em pacotes de manuten\u00e7\u00e3o, se comecem a focar em pacotes multiop\u00e7\u00e3o, em modalidades de “n\u00e3o propriedade”. Desta forma respondem a uma procura cada vez maior por parte dos utilizadores resultante dessa incerteza, e al\u00e9m disso conseguem manter o controlo da frota.<\/p>\n

No que respeita \u00e0 mobilidade partilhada ou “carsharing”, ir\u00e1 crescer com a concentra\u00e7\u00e3o da popula\u00e7\u00e3o em grandes cidades, porque os modelos de mobilidade partilhada s\u00f3 t\u00eam viabilidade nas grandes cidades.<\/p>\n

As seguradoras t\u00eam uma press\u00e3o brutal sobre os custos, o que leva a que aumentem o seu controlo sobre a repara\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s de contratos-quadro com fornecedores preferenciais ou cadeias de oficinas pr\u00f3prias. Esta concentra\u00e7\u00e3o na propriedade do ve\u00edculo implicar\u00e1 uma concentra\u00e7\u00e3o do neg\u00f3cio p\u00f3s-venda. As empresas de renting e as seguradoras v\u00e3o manter nas suas pol\u00edticas de concentra\u00e7\u00e3o de neg\u00f3cio de p\u00f3s-venda uma forte press\u00e3o sobre o pre\u00e7o. E as marcas de autom\u00f3veis v\u00e3o favorecer que as frotas sob o seu controlo (renting de marca ou carsharing) recebam manuten\u00e7\u00e3o nas suas pr\u00f3prias redes de concession\u00e1rios.<\/p>\n

Existir\u00e3o portanto dois n\u00edveis de rela\u00e7\u00e3o, com o propriet\u00e1rio da frota e a tradicional com o utilizador, e resta ver como se posicionam os diversos intervenientes, mas naturalmente haver\u00e1 menos decisores e menor necessidade de intermedia\u00e7\u00e3o, pelo que os distribuidores poder\u00e3o ser prejudicados.<\/p>\n

Crescimento do canal online ser\u00e1 exponencial
\n<\/strong>Apesar de o canal online ter atualmente uma presen\u00e7a m\u00ednima com uma quota de mercado inferior a 1%, e embora num horizonte de tr\u00eas anos fosse previs\u00edvel que atingisse apenas os 3%, as previs\u00f5es europeias projetam um cen\u00e1rio com 10-15% de quota em 2025. As plataformas que j\u00e1 existem, s\u00e3o controladas por uma s\u00e9rie de intervenientes que neste momento est\u00e3o em fase de aprendizagem. Quando o crescimento arrancar a previs\u00e3o indica que a evolu\u00e7\u00e3o ser\u00e1 exponencial. O crescimento do canal online \u00e9 indiscut\u00edvel e rapidamente se tornar\u00e1 exponencial. E esse crescimento vai estar relacionado com intervenientes do setor.<\/p>\n

A transpar\u00eancia de pre\u00e7os ser\u00e1 acelerada ou ganhar\u00e1 ainda mais evid\u00eancia em todos os canais ao disponibilizar informa\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os de refer\u00eancia das diferentes pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o. E, muito importante, com o crescimento do canal online a distribui\u00e7\u00e3o perder\u00e1 poder prescritivo, e por conseguinte, a marca do fabricante de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o ganhar\u00e1 relev\u00e2ncia.<\/p>\n

O desenvolvimento das plataformas online, que se aproveitam do diferencial de pre\u00e7os que existe entre pa\u00edses para comprar melhor, ter\u00e1 como resposta que os fabricantes de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o coordenem as pol\u00edticas de pre\u00e7os a n\u00edvel europeu, consolidando a tend\u00eancia das negocia\u00e7\u00f5es centralizadas de grandes volumes de neg\u00f3cio lideradas pelos grandes grupos de distribui\u00e7\u00e3o, que continuar\u00e3o o seu processo de concentra\u00e7\u00e3o, levando a que as filiais percam poder em benef\u00edcio das suas centrais.<\/p>\n

Transpar\u00eancia de pre\u00e7os gerar\u00e1 tens\u00f5es
\n<\/strong>A crescente transpar\u00eancia de pre\u00e7os em toda a cadeia de valor implicar\u00e1 tens\u00f5es nos pre\u00e7os com maior relev\u00e2ncia no canal IAM (Independent Aftermarket), resultando numa maior press\u00e3o por parte dos distribuidores para reduzir o diferencial de pre\u00e7os com o canal de marcas. O resultado ser\u00e1 que a compress\u00e3o de margens tender\u00e1 a aumentar, sendo esta uma das maiores preocupa\u00e7\u00f5es de todos os agentes da cadeia.\u00a0 Al\u00e9m do mais, devido \u00e0s tens\u00f5es geopol\u00edticas, o pre\u00e7o das mat\u00e9rias-primas tende a aumentar, colocando mais press\u00e3o sobre a margem, neste caso especialmente sobre a do fabricante do componente.<\/p>\n

Redu\u00e7\u00e3o da procura de ve\u00edculos diesel
\n<\/strong>A sensibiliza\u00e7\u00e3o da sociedade relativamente \u00e0 contamina\u00e7\u00e3o da atmosfera (sendo atribu\u00edda injustamente ao diesel uma maior responsabilidade que n\u00e3o corresponde aos motores atuais), refletida nos meios de comunica\u00e7\u00e3o e em iniciativas pol\u00edticas, acelera a queda do diesel ao gerar alarme no consumidor, estagnando a procura.<\/p>\n

A consequ\u00eancia \u00e9 uma transi\u00e7\u00e3o desordenada, porque a cadeia de valor n\u00e3o est\u00e1 preparada para uma mudan\u00e7a t\u00e3o r\u00e1pida, provocando problemas de sustentabilidade em alguns fabricantes de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m do mais estamos muito longe de que op\u00e7\u00f5es como o autom\u00f3vel el\u00e9trico possam ser uma realidade, entre outros motivos, por falta de infraestruturas.<\/p>\n

\u00c9 necess\u00e1ria uma planifica\u00e7\u00e3o que tenha em conta que a maior parte das emiss\u00f5es corresponde aos ve\u00edculos mais antigos (os atuais emitem entre 15% a 20% menos CO2 que os motores a gasolina).<\/p>\n

Acesso aos dados do ve\u00edculo
\n<\/strong>O acesso aos dados do ve\u00edculo tornar\u00e1 este num elemento ativo no sistema de p\u00f3s-venda. Na verdade, a utiliza\u00e7\u00e3o da informa\u00e7\u00e3o gerada pelos ve\u00edculos pode representar uma verdadeira revolu\u00e7\u00e3o. Entre outras raz\u00f5es devido \u00e0 possibilidade de permitir a oferta de servi\u00e7os adicionais aos utilizadores para que a sua experi\u00eancia seja mais completa e personalizada. A fatura\u00e7\u00e3o no p\u00f3s-venda pode duplicar com estes servi\u00e7os ligados \u00e0 an\u00e1lise destes dados.<\/p>\n

Um em cada cinco autom\u00f3veis estar\u00e1 conectado em 2020. Em 2030 este novo nicho de mercado poder\u00e1 gerar, de acordo com uma estimativa realizada pela McKinsey, um neg\u00f3cio de at\u00e9 640.000 milh\u00f5es de euros a n\u00edvel mundial.<\/p>\n

Tamb\u00e9m aqui as marcas dos ve\u00edculos partem com vantagem: s\u00e3o quem fabrica e vende o autom\u00f3vel. E os dados v\u00e3o permitir melhorar a qualidade dos seus produtos e a efici\u00eancia operacional, inovar na procura de novos servi\u00e7os, conhecer melhor os seus clientes, estabelecer uma integra\u00e7\u00e3o digital com outros agentes e disponibilizar uma manuten\u00e7\u00e3o preditiva. Al\u00e9m do mais, alegando a prote\u00e7\u00e3o dos cidad\u00e3os, est\u00e3o a fazer l\u00f3bi com o objetivo de restringir essa informa\u00e7\u00e3o para que os restantes intervenientes n\u00e3o tenham as mesmas op\u00e7\u00f5es. Existe incerteza quanto \u00e0 evolu\u00e7\u00e3o do enquadramento legal no que respeita \u00e0 propriedade, \u00e0 gest\u00e3o e \u00e0 cess\u00e3o dos dados.<\/p>\n

Est\u00e1 em jogo a comunica\u00e7\u00e3o direta com o condutor para, a partir da an\u00e1lise dos dados, antecipar as necessidades do ve\u00edculo e propor diferentes op\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o mediante uma comunica\u00e7\u00e3o direta atrav\u00e9s do pr\u00f3prio ve\u00edculo, \u201cconduzindo” o neg\u00f3cio.<\/p>\n

Nesse sentido, os restantes agentes da cadeia de valor, fabricantes de componentes e distribui\u00e7\u00e3o principalmente, ter\u00e3o que dar um passo \u00e0 frente para que esse mercado seja transparente e de acesso aberto para que exista livre concorr\u00eancia. Este passo est\u00e1 a ser dado em diversas frentes, sendo a proposta da associa\u00e7\u00e3o europeia CLEPA, “o desenvolvimento de uma plataforma tecnol\u00f3gica que permita o acesso aos dados do ve\u00edculo a todos os operadores do mercado em igualdade de circunst\u00e2ncias, garantindo a seguran\u00e7a tanto dos dados como do pr\u00f3prio ve\u00edculo”.<\/p>\n

Em qualquer caso, existe alguma incerteza quanto \u00e0 evolu\u00e7\u00e3o do enquadramento legal no que respeita \u00e0 propriedade, \u00e0 gest\u00e3o e \u00e0 cess\u00e3o dos dados.<\/p>\n

Sem esquecer o papel que as administra\u00e7\u00f5es p\u00fablicas podem desempenhar, n\u00e3o s\u00f3 como agentes regulamentares, criando o enquadramento legal dos dados, tanto da recolha como da sua gest\u00e3o e explora\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m como recetores privilegiados dessa informa\u00e7\u00e3o, ser\u00e3o provavelmente parceiros essenciais para muitas das estrat\u00e9gias dos fabricantes de ve\u00edculos.<\/p>\n

A chave \u00e9 como nos devemos posicionar para sermos intervenientes relevantes, e o que \u00e9 ainda mais importante, como monetizar essa gest\u00e3o dos dados”. O que parece ser evidente \u00e9 a necessidade de estabelecer alian\u00e7as com parceiros tecnol\u00f3gicos. Mas a quest\u00e3o essencial \u00e9 se ser\u00e1 poss\u00edvel concorrer em igualdade de circunst\u00e2ncias.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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