![\"08](\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/Liqui-Moly-explica.jpg\")
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A LIQUI MOLY explica as diferen\u00e7as dos diferentes tipos de \u00f3leos de motor e mostra o que \u00e9 realmente importante. O \u00f3leo de motor deixou de ser um simples lubrificante para passar a ser um fluido de alta tecnologia.<\/strong><\/p>\n Enquanto isso, o n\u00famero de tipos de \u00f3leos e especifica\u00e7\u00f5es aumentou consideravelmente. Oliver Kuhn, diretor-adjunto do laborat\u00f3rio de \u00f3leo da LIQUI MOLY, clarifica o assunto e diz-nos o que realmente importa.<\/p>\n Que tipo de \u00f3leos existem? Ou seja, os \u00f3leos sint\u00e9ticos s\u00e3o os melhores \u00f3leos? Parece complicado. Mas ent\u00e3o, pelo menos, todos os \u00f3leos sint\u00e9ticos s\u00e3o semelhantes? \u00c9 melhor usar um \u00f3leo PAO ou um \u00f3leo HC? Como reconhe\u00e7o de que \u00f3leo sint\u00e9tico se trata? Isto \u00e9 bastante confuso. Ou seja, se a especifica\u00e7\u00e3o for a certa, \u00e9 indiferente se se trata de um \u00f3leo PAO ou de um \u00f3leo HC? Mas ent\u00e3o, afinal, por que \u00e9 que continua a haver discuss\u00f5es sobre qual \u00e9 o melhor \u00f3leo sint\u00e9tico? A LIQUI MOLY explica as diferen\u00e7as…<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":15060,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[272],"class_list":["post-15064","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-empresas","tag-liqui-moly"],"yoast_head":"\n
\n<\/strong>Em termos gerais, os \u00f3leos de motor podem ser divididos em duas categorias: os \u00f3leos minerais e os \u00f3leos sint\u00e9ticos. Os \u00f3leos minerais est\u00e3o a tornar-se cada vez menos relevantes nos autom\u00f3veis porque n\u00e3o t\u00eam um desempenho suficiente. Os motores modernos exigem muito mais do \u00f3leo do que motores mais antigos. E estas exig\u00eancias apenas s\u00e3o satisfeitas pelos \u00f3leos sint\u00e9ticos.<\/p>\n
\n<\/strong>Sim, mas tamb\u00e9m se pode misturar um \u00f3leo mineral com um \u00f3leo sint\u00e9tico. No entanto, estes \u00f3leos semi-sint\u00e9ticos t\u00eam cada vez menos import\u00e2ncia no mercado porque o desempenho n\u00e3o \u00e9 suficientemente elevado devido ao teor mineral.<\/p>\n
\n<\/strong>Infelizmente, n\u00e3o. H\u00e1 duas formas diferentes de produzir \u00f3leos sint\u00e9ticos. Num dos m\u00e9todos, o produto final \u00e9 um \u00f3leo PAO. \u00c9 o \u00f3leo sint\u00e9tico cl\u00e1ssico, conforme apareceu no mercado nos anos 70. \u00c9 muito puro quimicamente e tem um desempenho muito elevado, mas a sua produ\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 muito cara. No outro m\u00e9todo, o \u00f3leo \u00e9 produzido atrav\u00e9s de hidrocraqueamento, motivo pelo qual estes \u00f3leos, no jarg\u00e3o da ind\u00fastria, s\u00e3o tamb\u00e9m designados por \u00f3leos HC. Estes s\u00e3o mais modernos e surgiram nos anos 90. Oferecem hoje o melhor desempenho poss\u00edvel para todos os motores modernos.<\/p>\n
\n<\/strong>Muitas vezes, \u00e9 uma escolha que nem\u00a0sequer est\u00e1 dispon\u00edvel. Hoje em dia, quase todo o desenvolvimento de \u00f3leos \u00e9 baseado em \u00f3leos HC. Muitas especifica\u00e7\u00f5es de \u00f3leos s\u00f3 podem ser cumpridas com \u00f3leos HC.<\/p>\n
\n<\/strong>N\u00e3o \u00e9 assim t\u00e3o simples porque n\u00e3o h\u00e1 uma terminologia uniforme. Nos Estados Unidos da Am\u00e9rica (EUA), por exemplo, tanto os \u00f3leos PAO como os \u00f3leos HC podem ser designados como totalmente sint\u00e9ticos enquanto na Alemanha, s\u00f3 os \u00f3leos PAO podem receber essa designa\u00e7\u00e3o. Por isso \u00e9 que designamos os nossos \u00f3leos HC por “Synthese Technology” (Tecnologia de S\u00edntese). Outros fabricantes de \u00f3leos usam termos como “100% synthetic” ou “synthetic mix”, cujo significado n\u00e3o \u00e9 claro.<\/p>\n
\n<\/strong>Sim, \u00e9 verdade. Mas a quest\u00e3o de qual o tipo de \u00f3leo sint\u00e9tico realmente usado num caso espec\u00edfico \u00e9 basicamente irrelevante para condutores e oficinas. N\u00e3o se trata de saber que \u00f3leo \u00e9 presumivelmente melhor. O que interessa realmente \u00e9 que o \u00f3leo cumpra as especifica\u00e7\u00f5es que o fabricante autom\u00f3vel prev\u00ea para o seu modelo. E isso encontra-se no Manual do Condutor do ve\u00edculo, podendo tamb\u00e9m usar-se o nosso Guia de \u00d3leos gratuito em www.liqui-moly.com.<\/p>\n
\n<\/strong>Exatamente. No entanto, atribui-se uma import\u00e2ncia cada vez maior aos pacotes de aditivos. Hoje em dia, s\u00e3o o ingrediente mais importante de um \u00f3leo de motor para al\u00e9m do \u00f3leo propriamente dito. S\u00e3o eles que garantem a maior parte do desempenho do \u00f3leo de motor. Em alguns \u00f3leos de motor muito modernos, o \u00f3leo-base pouco mais \u00e9 do que o l\u00edquido condutor dos pacotes de aditivos.<\/p>\n
\n<\/strong>Isso vem do passado. Quando os primeiros \u00f3leos HC apareceram h\u00e1 30 anos, a diferen\u00e7a de qualidade face aos \u00f3leos PAO era ainda maior. Mas isto j\u00e1 foi h\u00e1 muito tempo. Atualmente, nenhum perito entra sequer numa discuss\u00e3o destas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"