{"id":15245,"date":"2020-08-14T08:00:02","date_gmt":"2020-08-14T07:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=15245"},"modified":"2020-08-14T12:28:32","modified_gmt":"2020-08-14T11:28:32","slug":"as-12-causas-aser-agosto-mes-da-embraiagem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/as-12-causas-aser-agosto-mes-da-embraiagem\/","title":{"rendered":"As 12 causas ASER – agosto, m\u00eas da embraiagem"},"content":{"rendered":"

\"08<\/p>\n

Embora a procura por carros autom\u00e1ticos tenha crescido, as caixas de velocidades manuais ainda s\u00e3o as mais vendidas. Com transmiss\u00e3o manual ou autom\u00e1tica, os ve\u00edculos precisam de um elemento que permita transmitir ou interromper o movimento entre o motor e a caixa de velocidades, ou entre o motor e as rodas, em determinados momentos, como quando mudamos de marcha.<\/strong><\/p>\n

Enquanto num ve\u00edculo autom\u00e1tico esta tarefa recai sobre o conversor de torque e \u00e9 realizada sem interven\u00e7\u00e3o direta do motorista, num ve\u00edculo manual ela recai sobre a embraiagem, que \u00e9 controlada diretamente pelo motorista acionando o pedal correspondente.<\/p>\n

Mas o n\u00famero de ve\u00edculos que equipam transmiss\u00f5es semiautom\u00e1ticas ou pilotadas tamb\u00e9m tem crescido nos \u00faltimos anos em que, embora o pedal da embraiagem desapare\u00e7a e isso possa nos levar a pensar que o mecanismo da embraiagem tamb\u00e9m desaparece (como numa caixa autom\u00e1tica), na realidade, o que \u00e9 \u00abautomatizado\u00bb \u00e9 a a\u00e7\u00e3o do motorista sobre o sistema de embraiagem e este continua existindo como um elemento de conex\u00e3o \/ desconex\u00e3o entre o motor e a caixa de velocidades, mas com um sistema de acionamento mais complexo em que o pedal \u00e9 substitu\u00eddo e o cabo da embraiagem por um sistema eletr\u00f3nico e hidr\u00e1ulico que automatiza a a\u00e7\u00e3o do motorista.<\/p>\n

Que elementos comp\u00f5em o sistema de embraiagem?
\n<\/strong>Volante \u2013 Fixado \u00e0 cambota, gira nas mesmas rota\u00e7\u00f5es do motor ao qual est\u00e1 acoplado e do qual recebe o movimento. Os ve\u00edculos mais modernos integram a substitui\u00e7\u00e3o dessa parte “r\u00edgida” pelo chamado “Volante Dual Mass”, que tanto tem dado para falar nos \u00faltimos anos.<\/p>\n

Prato de press\u00e3o – Aparafusado ao volante, gira sempre junto com ele. Tamb\u00e9m \u00e9 frequentemente chamado de cubo de embraiagem. No seu interior \u00e9 constitu\u00eddo por uma placa denominada \u201cdiafragma\u201d que funciona como uma mola, comprimindo e libertando o disco da embraiagem e fazendo com que o movimento entre o motor e a caixa de velocidades seja transmitido ou interrompido dependendo da sua posi\u00e7\u00e3o. \u00c9 a parte que “pressiona” o disco da embraiagem contra o volante para que haja transmiss\u00e3o do movimento, desde que n\u00e3o pisemos no pedal da embraiagem. O diafragma tem a forma de um chap\u00e9u chin\u00eas, de modo que em certo sentido exerce press\u00e3o e, se invertermos sua conicidade, gra\u00e7as \u00e0 a\u00e7\u00e3o de empurrar do rolamento, ele o libera.<\/p>\n

Disco de embraiagem – \u00c9 um disco com duas faces revestidas por um material de fric\u00e7\u00e3o semelhante ao das pastilhas de trav\u00e3o. \u00c9 acoplado ao eixo prim\u00e1rio da caixa de engrenagens gra\u00e7as a uma ranhura. Ele gira em solidariedade com as duas partes anteriores, volante e cubo, quando soltamos o pedal da embraiagem, ou se solta quando pisamos no pedal.<\/p>\n

Mecanismo de acionamento – O rolamento da embraiagem repousa no diafragma e \u00e9 a parte que empurra as suas l\u00e2minas para liberar ou pressionar o disco. Este rolamento \u00e9 montado sobre um garfo, que \u00e9 aquele que movimentamos ao pisar no pedal da embraiagem, seja por meio de um sistema hidr\u00e1ulico ou por cabo. Quando o pedal da embraiagem est\u00e1 totalmente solto, n\u00e3o h\u00e1 muito desgaste ou esfor\u00e7o, o problema \u00e9 quando pisamos totalmente no pedal e, principalmente, quando pisamos na metade, pois o disco desliza contra o volante e o cubo, que produz alta temperatura e desgaste, prejudicando tamb\u00e9m as pistas dos mancais de escora e as pontas do diafragma (isso acontece, por exemplo, quando sempre colocamos o p\u00e9 no pedal da embraiagem).<\/p>\n

Do volante, o movimento do motor vem e \u00e9 transmitido para o disco de embraiagem, gra\u00e7as \u00e0 press\u00e3o exercida pelo cubo da embraiagem e, a partir daqui, atrav\u00e9s da ranhura do eixo prim\u00e1rio da caixa de velocidades para a caixa engrenagens e rodas. Quando pisamos no pedal, o rolamento empurra o diafragma do cubo e faz com que ele liberte a press\u00e3o que exerce no disco da embraiagem, interrompendo assim a transmiss\u00e3o do movimento.<\/p>\n

Existem maus h\u00e1bitos que fazem com que a embraiagem tenha uma vida anormalmente curta. Quando pressionamos totalmente o pedal e o disco desengata do mecanismo de press\u00e3o, o mancal de impulso est\u00e1 usando muita for\u00e7a e desgasta-se, mas o que mais danifica a embraiagem \u00e9 quando pisamos no pedal at\u00e9 metade ou colocamos os p\u00e9s no pedal.<\/p>\n

Alguns maus h\u00e1bitos que encurtam a vioda \u00fatil da embraiagem:
\n<\/strong>– P\u00e9 esquerdo apoiado no pedal – Isso causa forte desgaste do disco e do rolamento de impulso. O p\u00e9 esquerdo nunca deve estar apoiado no pedal, exceto quando estamos mudando de marcha ou manobrando.
\n– Cortar a embraiagem – Devemos evitar acelerar demais o motor enquanto pressiona o pedal. Se o motor est\u00e1 a rodar a 4.000 rpm e as rodas praticamente paradas, estamos a sujeitar o mecanismo da embraiagem a um desgaste 4 vezes maior do que se o motor estivesse a 1.000 rpm.
\n– N\u00e3o use o ponto morto quando parado – Outro mau h\u00e1bito \u00e9 estar num sem\u00e1foro com a primeira marcha engatada e a embraiagem totalmente pressionada at\u00e9 que fique verde. O correto \u00e9 colocar o neutro e soltar o pedal.<\/p>\n

A embraiagem geralmente nunca est\u00e1 inclu\u00edda na garantia do carro. Uma embraiagem nova e perfeita pode ser destru\u00edda completamente em apenas 5 minutos se n\u00e3o a usarmos corretamente. Ao evitar alguns erros, prolongaremos sua vida \u00fatil.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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