{"id":16197,"date":"2020-10-05T16:00:53","date_gmt":"2020-10-05T15:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=16197"},"modified":"2021-04-29T18:07:11","modified_gmt":"2021-04-29T17:07:11","slug":"dayco-desenvolve-tecnologia-bio-em-correias-transmissao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/dayco-desenvolve-tecnologia-bio-em-correias-transmissao\/","title":{"rendered":"Dayco desenvolve tecnologia BIO em correias transmiss\u00e3o"},"content":{"rendered":"

\"10<\/strong><\/p>\n

Quase sem exce\u00e7\u00e3o, seja a gasolina ou a diesel, o motor de combust\u00e3o interna depende de um sistema de acionamento prim\u00e1rio acionado mecanicamente e, at\u00e9 recentemente, isso teria ocorrido por meio de uma corrente dentro do motor ou de uma correia montada externamente.<\/strong><\/p>\n

No entanto, em 2007, a Dayco projetou e desenvolveu uma solu\u00e7\u00e3o alternativa que combinava os benef\u00edcios de uma corrente ‘h\u00famida’ e uma correia ‘seca’ para produzir o primeiro sistema de acionamento de correia em \u00f3leo (BIO) do mundo.<\/p>\n

Como parceiro de fornecimento de transmiss\u00e3o de energia da Ford, a Dayco recebeu a tarefa de projetar uma solu\u00e7\u00e3o para substituir a bomba de inje\u00e7\u00e3o de alta press\u00e3o acionada por corrente para o popular motor ‘Lynx’ do fabricante, que tinha sido amplamente usado para alimentar v\u00e1rios Focus, C-Max, S – Modelos Max, Mondeo, Galaxy, Tourneo Connect e Transit Connect desde 1998.<\/p>\n

Ap\u00f3s a introdu\u00e7\u00e3o bem-sucedida, a tecnologia BIO foi agora incorporada em v\u00e1rios motores de outros fabricantes de ve\u00edculos (VMs), incluindo PSA e VAG, bem como em motores Ford adicionais, como sua unidade multi-premiada EcoBoost de 1.0 litro.<\/p>\n

A tecnologia BIO trouxe uma verdadeira revolu\u00e7\u00e3o nos sistemas de transmiss\u00e3o s\u00edncrona porque o desenvolvimento de uma solu\u00e7\u00e3o que permite que uma correia de transmiss\u00e3o funcione dentro dos limites do motor significou que o melhor das tecnologias de correias e correntes foram reunidas.<\/p>\n

Como resultado, as vantagens anteriores associadas a um sistema acionado por corrente em rela\u00e7\u00e3o a um sistema de correia externo em termos de tamanho do motor foram atenuadas e as vantagens mais evidentes de uma transmiss\u00e3o por correia foram mantidas. Esses benef\u00edcios se traduzem na capacidade de reduzir o peso do sistema de transmiss\u00e3o e, portanto, reduzir sua in\u00e9rcia, que combinada com as propriedades de menor atrito de uma correia flex\u00edvel, oferece os benef\u00edcios ambientais duplos de menor consumo de combust\u00edvel e emiss\u00f5es reduzidas.<\/p>\n

As correias BIO normalmente n\u00e3o s\u00e3o t\u00e3o largas quanto as secas porque a necessidade de dissipar o calor que se acumula naturalmente como resultado do atrito entre a correia e as polias \/ tensores \u00e9 neutralizada pelo fato de que o \u00f3leo reduz o n\u00edvel de atrito entre esses componentes e resfria a correia.<\/p>\n

As aplica\u00e7\u00f5es Dayco BIO tamb\u00e9m beneficiam da utiliza\u00e7\u00e3o de PTFE nos dentes de suas correias HT, o que reduz ainda mais o atrito e significa que elas t\u00eam uma maior capacidade de carga e fornecem uma vida \u00fatil mais longa.<\/p>\n

No entanto, talvez a contribui\u00e7\u00e3o mais significativa para essas economias seja o facto de que, ao contr\u00e1rio de uma corrente, uma correia dentada, seja localizada no lado h\u00famido ou seco do motor, n\u00e3o pode esticar, o que evita que o motor sofra varia\u00e7\u00f5es de fase devido ao alongamento e portanto, ajuda ativamente a evitar o aumento da polui\u00e7\u00e3o causada pela sincroniza\u00e7\u00e3o incorreta da v\u00e1lvula. A tecnologia tamb\u00e9m produz n\u00edveis de ru\u00eddo visivelmente mais baixos do que um sistema acionado por corrente compar\u00e1vel.<\/p>\n

Os construtores de ve\u00edculos est\u00e3o sob enorme press\u00e3o para reduzir as emiss\u00f5es de escape e aumentar a efici\u00eancia do combust\u00edvel dos motores que acionam os seus ve\u00edculos, o que significa que precisam ultrapassar os limites tecnol\u00f3gicos para obter os ganhos de que precisam. Portanto, \u00e9 necess\u00e1rio que trabalhem em parceria com fabricantes de componentes especializados, como a Dayco, para desenvolver a tecnologia necess\u00e1ria para atender aos seus objetivos.<\/p>\n

A Ford, por exemplo, decidiu implantar uma gama de motores a gasolina e diesel de alta performance e pequena capacidade para enfrentar o desafio de emiss\u00e3o \/ consumo. A fam\u00edlia EcoBoost da Ford de motores a gasolina turboalimentados e de inje\u00e7\u00e3o direta foi projetada para fornecer n\u00edveis de pot\u00eancia e torque normalmente associados a motores de maior capacidade, ao mesmo tempo que atinge uma efici\u00eancia de combust\u00edvel 20 por cento melhor e emiss\u00f5es 15 por cento mais baixas. Parte integrante do design EcoBoost \u00e9 o revolucion\u00e1rio sistema BIO desenvolvido pela Dayco.<\/p>\n

Estes desenvolvimentos de equipamentos originais s\u00e3o refletidos naturalmente no programa de p\u00f3s-venda da Dayco, que permite fornecer oficinas independentes com essas solu\u00e7\u00f5es para que possam oferecer aos seus clientes uma substitui\u00e7\u00e3o id\u00eantica ao equipamento original.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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