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S\u00e3o 100 anos de atividade em Portugal. Um marco que n\u00e3o pode passar despercebido e que merece comemora\u00e7\u00e3o. Am\u00edlcar Nascimento, key account e marketing manager da Exide em Portugal explica tudo nesta conversa com o Jornal das Oficinas.<\/strong><\/p>\n Am\u00edlcar Nascimento j\u00e1 \u00e9 um velho conhecido no Jornal das Oficinas. S\u00e3o muito anos na Exide Tudor Portugal, mais propriamente 32, e para ele este mercado n\u00e3o tem segredos. Para comemorar os 100 anos da marca em Portugal voltamos a entrevist\u00e1-lo. Abordamos, para al\u00e9m do centen\u00e1rio da empresa, outros temas da atualidade com especial incid\u00eancia na pandemia da Covid-19, mas n\u00e3o s\u00f3.<\/p>\n Entrou para a empresa a 1 de junho de 1988. At\u00e9 essa data trabalhou na Standard El\u00e9ctrica\/Alcatel Portugal durante onze anos. De seguida foi trabalhar para a \u00e1rea industrial. Foi aqui que recebeu forma\u00e7\u00e3o na \u00e1rea das baterias de tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica e das baterias de estacion\u00e1rio. Pouco tempo depois foi convidado para o departamento de exporta\u00e7\u00e3o da empresa onde esteve sete anos. Andou por toda a Europa em empresas do grupo Tudor, foi ainda respons\u00e1vel pelas vendas da empresa em Inglaterra, e em 1995, quando o grupo Tudor foi adquirido pela Exide Technologies, a exporta\u00e7\u00e3o deixou de fazer sentido, pois o grupo tinha filiais em praticamente todos os pa\u00edses. Foi a partir daqui que se dedicou apenas ao mercado portugu\u00eas. Depois do respons\u00e1vel de marketing sair da empresa, Am\u00edlcar Nascimento foi convidado para ficar como marketing manager, cargo que mant\u00e9m desde 1995.<\/p>\n Exporta\u00e7\u00e3o foi uma escola \u00a0<\/strong>A Tudor e o mercado portugu\u00eas A integra\u00e7\u00e3o na Exide Technologies E a pandemia, como tem a Exide reagido a esta nova realidade? A f\u00e1brica da empresa nunca parou, esteve sempre a laborar. Como a Exide trabalha com um produto que requer muitos cuidados e onde todas as pessoas t\u00eam de ter controlo no que fazem, j\u00e1 era obrigat\u00f3rio todos andarem de m\u00e1scara e de \u00f3culos. Nunca houve sobressaltos, pois havia uma equipa que fazia a monitoriza\u00e7\u00e3o e sempre que havia alerta, essa equipa ia para casa e entrava outra a laborar. Por todos estes cuidados que foram tomados na unidade portuguesa, os problemas foram praticamente inexistentes, aqui e nas outras f\u00e1bricas na Europa. Am\u00edlcar Nascimento refor\u00e7a os v\u00e1rios cuidados tidos em conta para que a infe\u00e7\u00e3o n\u00e3o se espalhasse pelas unidades fabris do grupo e se ultrapassasse a situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n As baterias na Exide A gama de oferta da Exide est\u00e1 bem segmentada. Tem o “good, o better e o best”. Depois foram introduzidas baterias micro h\u00edbridas, por causa das exig\u00eancias do mercado. Continua a ser a gama mais simples de vender e a de maior sucesso. Mas h\u00e1 ainda baterias para cami\u00f5es, baterias CV, sendo que as primeiras tiveram de ser adaptadas para poderem ser instaladas no meio do chassis traseiro dos novos ve\u00edculos Euro 6. A gama Exide est\u00e1 segmentada por Professional Pro, Power Pro e Strong Pro e assim respondem \u00e0s v\u00e1rias exig\u00eancias dos ve\u00edculos que s\u00e3o in\u00fameras. Nos autom\u00f3veis ligeiros a evolu\u00e7\u00e3o foi no sentido do \u201cstart-stop\u201d. O n\u00famero de ve\u00edculos com Start-Stop, aumenta drasticamente ano ap\u00f3s ano e, para todos eles, s\u00e3o necess\u00e1rias baterias AGM e EFB, compat\u00edveis com as instaladas pelo OE. Ainda que em 2020 o parque em circula\u00e7\u00e3o, seja maioritariamente com motores convencionais, a percentagem de ve\u00edculos com Start-Stop vai aumentar rapidamente. Nos cami\u00f5es, al\u00e9m do \u201cstart-stop\u201d existe muito mais equipamentos e as baterias t\u00eam que poder responder e estar prontas para funcionar, porque um cami\u00e3o parado \u00e9 um preju\u00edzo muito grande para toda a gente.<\/p>\n A lideran\u00e7a O p\u00f3s-venda A Exide prefere fazer a\u00e7\u00f5es individuais, porque assim consegue estar mais pr\u00f3ximo do revendedor. Tamb\u00e9m faz a\u00e7\u00f5es de forma\u00e7\u00e3o sempre que s\u00e3o solicitadas. A procura de informa\u00e7\u00e3o tem vindo a aumentar e h\u00e1 mais pessoas a quererem saber mais. \u201cAntigamente tudo era problema da bateria, hoje em dia \u00e9 preciso sensibilizar as pessoas de que j\u00e1 temos equipamentos de teste mais evolu\u00eddos, que disponibilizamos, que veem a situa\u00e7\u00e3o da bateria, que informam\u2026 e isso tem ajudado muito. Oferecemos uma gama abrangente de acess\u00f3rios e suporte. Ajudamos os mec\u00e2nicos a: testar, carregar, selecionar, substituir e reciclar as baterias \u2013 tudo o que as oficinas precisam para manter o trabalho em casa, fornecer servi\u00e7os de qualidade e aumentar a sua margem de lucro.\u201d<\/p>\n
\n<\/strong>O neg\u00f3cio da exporta\u00e7\u00e3o acabou por se tornar uma escola para Am\u00edlcar Nascimento. “Quando se vende baterias num pa\u00eds estrangeiro, na Am\u00e9rica do Sul ou na Europa, seja onde for, \u00e9 preciso falar de tudo, at\u00e9 do produtor, pois n\u00e3o temos qualquer apoio t\u00e9cnico. Aqui \u00e9 tudo mais f\u00e1cil. Se tiver um problema, chamo um t\u00e9cnico e ele automaticamente d\u00e1-me todo o apoio que eu preciso. Na exporta\u00e7\u00e3o era preciso dominar minimamente o assunto para poder falar com os t\u00e9cnicos, porque sempre que falamos de baterias, falamos de um produto muito t\u00e9cnico. Gostei de vender baterias na Am\u00e9rica do Sul, mas aqui \u00e9 melhor ainda, conheci muita gente no mercado e tenho-me adaptado bem e respondido \u00e0s exig\u00eancias da empresa.\u201d<\/p>\n
\n<\/strong>A Tudor tem um papel preponderante na evolu\u00e7\u00e3o do setor autom\u00f3vel em Portugal. Envolveu-se com marcas, teve uma a\u00e7\u00e3o ao n\u00edvel do mercado muito positiva por ter sido sempre um dos principais fabricantes de primeiro equipamento, logo, esteve desde o in\u00edcio com as marcas e ligada \u00e0s marcas no fornecimento de baterias para equipamento original.
\nQuando apareceu a Autoeuropa perspectivava-se um grande volume de fatura\u00e7\u00e3o e a f\u00e1brica da Exide n\u00e3o tinha capacidade nem condi\u00e7\u00f5es para abastecer todos os modelos. Por isso o neg\u00f3cio acabou por ser feito por Espanha de onde vinham as baterias. A f\u00e1brica da Exide aqui em Portugal, o m\u00e1ximo que produziu foi 1 milh\u00e3o e 500 mil baterias, o que \u00e9 pouco. Apesar de ser Espanha a dominar, o mercado em Portugal continuou a trabalhar com todos os fabricantes autom\u00f3veis para ver o que eles precisavam e que baterias se podiam desenvolver para acompanhar a evolu\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria autom\u00f3vel. A Exide ainda hoje \u00e9 um dos principais fabricantes de primeiro equipamento.<\/p>\n
\n<\/strong>E como foi a integra\u00e7\u00e3o da Tudor na Exide Technologies? Como \u00e9 constitu\u00eddo atualmente o grupo, a empresa, quando pessoas est\u00e3o ligadas a ela e o que se passa ao n\u00edvel da f\u00e1brica…. Am\u00edlcar Nascimento come\u00e7ou por dizer que atualmente a empresa tem cerca de 500 colaboradores, entre a f\u00e1brica da Castanheira e a Exide Recycling (antiga Sonalur). T\u00eam um departamento de recursos humanos e dependem da Alemanha.<\/p>\n
\n<\/strong>A f\u00e1brica de Castanheira do Ribatejo \u00e9 100% industrial. \u00c9 uma f\u00e1brica network de baterias industriais estacion\u00e1rias e n\u00e3o uma motive power. As baterias para os empilhadores de tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica n\u00e3o se produzem aqui, s\u00e3o produzidas em Espanha. A f\u00e1brica portuguesa \u00e9 uma das mais modernas para network, para produ\u00e7\u00e3o de baterias estacion\u00e1rias e para a alimenta\u00e7\u00e3o de equipamentos. Nesta f\u00e1brica, a \u00fanica linha de produ\u00e7\u00e3o que existe est\u00e1 ligada \u00e0s baterias de arranque para as motos da BMW.<\/p>\n
\n<\/strong>A Tudor j\u00e1 foi l\u00edder de mercado, at\u00e9 porque a empresa j\u00e1 tem 100 anos e j\u00e1 passou por in\u00fameros est\u00e1gios. O mercado portugu\u00eas era um mercado fechado, as importa\u00e7\u00f5es eram poucas tal como os volumes. A Exide esteve sempre estruturada e preparada para responder a todos os segmentos de mercado: “\u00c9 l\u00f3gico que temos que estar, n\u00f3s come\u00e7\u00e1mos h\u00e1 100 anos e o mercado n\u00e3o era como \u00e9 hoje. O que havia eram pequenas oficinas que faziam repara\u00e7\u00f5es, era a esses que n\u00f3s vend\u00edamos baterias. Esses foram crescendo, e n\u00f3s tamb\u00e9m fomos crescendo, assim como o mercado. Apareceram novos desafios e n\u00f3s tivemos de responder \u00e0s oportunidades. A Tudor est\u00e1 presente em todos os segmentos do mercado…”, frisou Am\u00edlcar Nascimento. At\u00e9 ao 25 de abril, s\u00f3 existia no mercado a Tudor e a Autosil, n\u00e3o haviam mais marcas. Depois veio a Deta que mais tarde acabou comprada pelo grupo Tudor. Antigamente o mercado portugu\u00eas era na ordem das 300 mil baterias por ano, hoje em dia \u00e9 de um milh\u00e3o e 300 mil baterias, uma diferen\u00e7a abismal. Hoje, a Exide divide o mercado com a Clarius, \u201ccerca de 33% para cada um e o restante \u00e9 das outras marcas\u201d.<\/p>\n
\n<\/strong>A conversa segue na dire\u00e7\u00e3o do p\u00f3s-venda e o tipo de apoio disponibilizado aos distribuidores e \u00e0s oficinas clientes desses distribuidores. Segundo o respons\u00e1vel, nem sempre foi f\u00e1cil, j\u00e1 houve tempos em que era dif\u00edcil convencer as oficinas de que precisavam de ter uma forma\u00e7\u00e3o para mudar uma bateria. \u201cHoje em dia j\u00e1 n\u00e3o, com o evoluir dos ve\u00edculos, as oficinas sentem necessidade de falar connosco e de que n\u00f3s lhes expliquemos algumas situa\u00e7\u00f5es sobre as novas tecnologias das baterias. O que \u00e9 uma bateria AGM, o que \u00e9 uma bateria EFB, quando \u00e9 que deve aplicar uma bateria AGM, quando \u00e9 que deve aplicar uma EFB, o que \u00e9 que se pode fazer, como \u00e9 que se deve fazer para mudar a bateria e por a\u00ed fora\u2026\u201d, explica.<\/p>\n