{"id":17565,"date":"2020-12-08T09:00:41","date_gmt":"2020-12-08T09:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=17565"},"modified":"2020-12-09T08:21:59","modified_gmt":"2020-12-09T08:21:59","slug":"muito-ainda-ha-a-fazer-em-materia-de-inspecoes-vitor-fontes-equiassiste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/muito-ainda-ha-a-fazer-em-materia-de-inspecoes-vitor-fontes-equiassiste\/","title":{"rendered":"\u201cMuito ainda h\u00e1 a fazer em mat\u00e9ria de inspe\u00e7\u00f5es\u201d, V\u00edtor Fontes, Equiassiste"},"content":{"rendered":"

\"12<\/strong><\/p>\n

Entrou em vigor a 1 de novembro, nos centros de inspe\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel, a delibera\u00e7\u00e3o n.\u00ba 723\/2020 do Conselho Diretivo do IMT, que altera o quadro de classifica\u00e7\u00e3o de defici\u00eancias das inspe\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas a ve\u00edculos.<\/strong><\/p>\n

V\u00edtor Fontes, gerente da Equiassiste responde a diversas quest\u00f5es sobre este assunto As altera\u00e7\u00f5es visam na sua ess\u00eancia ir ao encontro da Diretiva 2014\/45\/UE que tem como objetivo harmonizar em toda a Uni\u00e3o Europeia as verifica\u00e7\u00f5es efetuadas nas inspe\u00e7\u00f5es e a forma como \u00e9 atribu\u00eddo o grau de defici\u00eancia aos problemas encontrados. Para al\u00e9m da introdu\u00e7\u00e3o de um conjunto de novos par\u00e2metros a analisar, existe uma clarifica\u00e7\u00e3o e desdobramento das v\u00e1rias defici\u00eancias com o detalhar da sua defini\u00e7\u00e3o para que as inspe\u00e7\u00f5es realizadas por diferentes inspetores possam ser facilmente compar\u00e1veis.<\/p>\n

Qual a sua opini\u00e3o relativamente \u00e0s altera\u00e7\u00f5es nas Inspe\u00e7\u00f5es de Ve\u00edculos em vigor desde o dia 1 de novembro?
\n<\/strong>De uma forma geral os centros de inspe\u00e7\u00e3o passam a ter um maior rigor nas inspe\u00e7\u00f5es e tamb\u00e9m maior controlo sobre o ve\u00edculo reprovado, quer isto dizer que, desde que o ve\u00edculo seja dado como reprovado, fica, obrigatoriamente, paralisado, passando a ter apenas autoriza\u00e7\u00e3o para se deslocar do centro de inspe\u00e7\u00e3o para a oficina de repara\u00e7\u00e3o. As defici\u00eancias de grau 3 tornam-se, por isso, mais relevantes. Por exemplo, a n\u00edvel de efici\u00eancia de travagem passa-se a dar uma maior import\u00e2ncia a ve\u00edculos com diferen\u00e7as de travagem superiores a 50%, no mesmo eixo. Em ve\u00edculos pesados a implementa\u00e7\u00e3o do teste de \u201csimula\u00e7\u00e3o de carga\u201d vem trazer um maior empenhamento no controlo destes ve\u00edculos, embora ainda haja problemas nas chamadas \u201ctomadas de press\u00e3o\u201d, especialmente em ve\u00edculos anteriores a 1993. Os centros de inspe\u00e7\u00e3o v\u00e3o sofrer um forte impacto na realiza\u00e7\u00e3o destes testes porque ir\u00e3o exigir o triplo do tempo na sua realiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

No que diz respeito \u00e0 ilumina\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos, os chamados far\u00f3is, ir\u00e3o passar tamb\u00e9m por maior controlo \u2013 n\u00e3o mais de 30% de diferen\u00e7a de intensidade luminosa, entre far\u00f3is. Os centros de inspe\u00e7\u00e3o est\u00e3o preparados para estas medi\u00e7\u00f5es, possuindo equipamentos tecnologicamente avan\u00e7ados para aferir estes valores, possuem at\u00e9 a chamada, \u201czona de planicidade\u201d mas, as oficinas n\u00e3o est\u00e3o preparadas e equipadas com estas novas t\u00e9cnicas e equipamentos \u2013 pelo menos a maioria delas pelo que, se auguram problemas entre todos os intervenientes.<\/p>\n

Nos pneum\u00e1ticos e no seu estado ir\u00e1 haver maior observ\u00e2ncia. Embora a legisla\u00e7\u00e3o anterior j\u00e1 previsse uma defici\u00eancia de grau 1, para algumas n\u00e3o conformidades, agora, a lei \u00e9 alterada e a an\u00e1lise aos pneum\u00e1ticos, com determinadas defici\u00eancias, caso os propriet\u00e1rios dos ve\u00edculos n\u00e3o os alterem, ser\u00e3o reprovados na inspe\u00e7\u00e3o seguinte \u2013 uma reprova\u00e7\u00e3o significa um ve\u00edculo imobilizado.<\/p>\n

Quanto ao n\u00famero de quil\u00f3metros, que passam a ser registados nos centros de inspe\u00e7\u00f5es, apesar de muito se esperar desta medida, especialmente mas n\u00e3o s\u00f3, de forma a credibilizar o neg\u00f3cio dos ve\u00edculos usados, pode-se dizer que a medida foi um \u201cflop\u201d porque, s\u00f3 ser\u00e3o abrangidos ve\u00edculos recentes (M1 com menos de 4 anos). Para que esta medida tivesse um significado mais marcante seria necess\u00e1rio a coopera\u00e7\u00e3o entre o instituto regulador (IMT), os importadores de ve\u00edculos e at\u00e9 mesmo dos concession\u00e1rios. Quanto aos ve\u00edculos importados como usados, teria que haver maior coopera\u00e7\u00e3o entre entidades europeias – o que n\u00e3o parece ser o caso. Esta medida, tal como agora configurada, ter\u00e1 apenas uma relev\u00e2ncia a m\u00e9dio e longo prazo mas, mais vale tarde do que nunca.<\/p>\n

Finalmente, uma nota para a \u201clavagem do ve\u00edculo\u201d que deu muito que falar na imprensa em geral e, especialmente, nas chamadas \u201credes sociais\u201d. N\u00e3o, os ve\u00edculos n\u00e3o t\u00eam que ir \u201cimpecavelmente lavados\u201d aos centros de inspe\u00e7\u00e3o mas sim, em condi\u00e7\u00f5es \u201cnormais\u201d de limpeza e higiene. O que n\u00e3o podem \u00e9 ir fazer \u201crali\u201d em terra batida ao fim de semana e na segunda-feira seguinte apresentarem-se no centro de inspe\u00e7\u00e3o em condi\u00e7\u00f5es deplor\u00e1veis de limpeza, completamente revestidos a terra e lama seca \u2013 ser\u00e3o certamente, nestas situa\u00e7\u00f5es muito especiais, reprovados mas\u2026 neste caso, a \u201crepara\u00e7\u00e3o\u201d \u00e9 simples.<\/p>\n

Que implica\u00e7\u00f5es t\u00eam estas altera\u00e7\u00f5es na atividade dos Centros de Inspe\u00e7\u00e3o?
\n<\/strong>De uma forma geral as altera\u00e7\u00f5es foram m\u00ednimas e apenas a n\u00edvel de modifica\u00e7\u00e3o de alguns par\u00e2metros de Software em determinados equipamentos, especialmente os de an\u00e1lise de gases. Houveram tamb\u00e9m, pequenas altera\u00e7\u00f5es, no que diz respeito a forma\u00e7\u00e3o interna dos inspetores e procedimentos particulares e gerais, nada mais.<\/p>\n

Foi necess\u00e1rio os Centros de Inspe\u00e7\u00e3o adquirirem novos equipamentos para procederam \u00e0s verifica\u00e7\u00f5es impostas com a nova regulamenta\u00e7\u00e3o?
\n<\/strong>N\u00e3o. N\u00e3o foram necess\u00e1rias quaisquer aquisi\u00e7\u00f5es de novos equipamentos.<\/p>\n

Considera que estas altera\u00e7\u00f5es vieram aumentar o rigor das inspe\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos e contribuir para uma maior seguran\u00e7a?
\n<\/strong>Sim, vieram certamente aumentar o rigor e contribuir para uma maior seguran\u00e7a mas, o trabalho ainda n\u00e3o est\u00e1 acabado – foi apenas mais um passo numa longa caminhada. No entanto, temos de ser otimistas e h\u00e1 que real\u00e7ar que, ao contr\u00e1rio do que muitas vezes se diz, o processo n\u00e3o est\u00e1 parado, ao inv\u00e9s, continua a evoluir.<\/p>\n

Relativamente ao controlo das emiss\u00f5es de gases de escape, as altera\u00e7\u00f5es introduzidas permitem verificar o estado dos filtros de part\u00edculas e catalisadores?
\n<\/strong>O controlo de emiss\u00f5es foi ligeiramente \u201capertado\u201d conforme o tipo de ve\u00edculo e de carburante. A distin\u00e7\u00e3o entre essas diferentes categorias de ve\u00edculos, n\u00e3o \u00e9 tarefa f\u00e1cil para os inspetores. Por exemplo, Para os ve\u00edculos a diesel Euro IV e V os valores passam de 2.5m-1 para 1.5m-1 e para os ve\u00edculos Euro VI passam dos mesmos 2.5m-1 para 0.7m-1. Quer isto dizer que, muitos destes ve\u00edculos t\u00eam que ter rigorosas repara\u00e7\u00f5es nas oficinas, antes de serem inspecionadas nos centros de inspe\u00e7\u00e3o. S\u00f3 desse modo \u00e9 que o \u201ctodo\u201d que constitui o sistema de escape do ve\u00edculo pode cumprir estas regulamenta\u00e7\u00f5es. Os catalisadores, at\u00e9 mesmo os filtros de part\u00edculas (DPF), equipados nos ve\u00edculos diesel, constituem apenas um desses v\u00e1rios \u00f3rg\u00e3os e s\u00f3 por si, n\u00e3o garantem a passagem na inspe\u00e7\u00e3o ao abrigo das normas \u201cEuro\u201d, mesmo que estejam a funcionar corretamente. Mandaria o bom senso e a prud\u00eancia que houvesse maior di\u00e1logo entre os centros de inspe\u00e7\u00e3o e as oficinas de modo a que o propriet\u00e1rio do ve\u00edculo n\u00e3o venha a sofrer, perversas, consequ\u00eancias \u2013 especialmente financeiras.<\/p>\n

Na sua opini\u00e3o o que falta ainda fazer para os Centros de Inspe\u00e7\u00e3o ficarem mais atualizados relativamente ao controlo das emiss\u00f5es e de outros \u00f3rg\u00e3os de seguran\u00e7a dos ve\u00edculos?
\n<\/strong>Muito ainda h\u00e1 a fazer em mat\u00e9ria de inspe\u00e7\u00f5es, nomeadamente a ve\u00edculos de duas rodas que est\u00e3o inclu\u00eddos nos chamados ve\u00edculos \u201cL\u201d (ciclomotores, motociclos, triciclos e quadriciclos). Surpreendentemente, estes ve\u00edculos continuam a n\u00e3o ser inspecionados apesar de os centros de inspe\u00e7\u00e3o terem todos os equipamentos necess\u00e1rios h\u00e1 sua fiscaliza\u00e7\u00e3o e terem gasto, em conjunto, milh\u00f5es de euros na aquisi\u00e7\u00e3o destes equipamentos e na constru\u00e7\u00e3o ou modifica\u00e7\u00e3o de espa\u00e7os apropriados, para al\u00e9m de outros. H\u00e1 muito descontentamento por parte dos centros de inspe\u00e7\u00f5es nesta mat\u00e9ria. Eventualmente, raz\u00f5es sociais estar\u00e3o por detr\u00e1s deste \u201cmist\u00e9rio\u201d (n\u00e3o seria a 1\u00aa vez que seriam invocadas) mas, n\u00e3o se sabe ao certo.<\/p>\n

N\u00e3o nos esque\u00e7amos ainda dos tratores que, continuam, tamb\u00e9m, sem ser inspecionados, \u201ccontribuindo\u201d, por esta \u00fanica raz\u00e3o, para in\u00fameras v\u00edtimas anualmente, apesar de os centros de inspe\u00e7\u00e3o terem todos os equipamentos necess\u00e1rios para os inspecionar desde a sua cria\u00e7\u00e3o \u2013 h\u00e1 mais de 23 anos.<\/p>\n

O controlo de emiss\u00f5es de gases ser\u00e1 no entanto onde se dar\u00e3o, no futuro, as maiores altera\u00e7\u00f5es, continuando a diminuir par\u00e2metros de coeficientes gasosos, n\u00e3o s\u00f3, devido a diretivas CE mas at\u00e9, de diretivas mundiais decorrentes dos acordos de Paris. \u00a0Curiosamente, em Portugal, pelo menos nos centros de inspe\u00e7\u00e3o, nunca se deu import\u00e2ncia ao controlo dos \u00f3xidos de azoto (NOx), extremamente perigosos e poluentes e que s\u00e3o expelidos pelos canos de escape dos ve\u00edculos \u2013 apesar de ser relativamente f\u00e1cil faz\u00ea-lo e os equipamentos de an\u00e1lise de gases dos centros de inspe\u00e7\u00e3o estarem pr\u00e9-preparados para o fazer.<\/p>\n

De uma forma geral, os ve\u00edculos a diesel ir\u00e3o \u201csofrer\u201d mais do que todos os outros, no que diz respeito a controlo de emiss\u00f5es gasosas porque, \u201ct\u00eam m\u00e1 fama\u201d devido ao esc\u00e2ndalo das emiss\u00f5es poluentes conhecido como o caso \u201cdieselgate\u201d \u2013 ser\u00e1 nos ve\u00edculos com este tipo de carburante onde iremos assistir a um maior e mais rigoroso controlo de emiss\u00f5es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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