{"id":18753,"date":"2021-02-19T08:00:29","date_gmt":"2021-02-19T08:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=18753"},"modified":"2021-02-18T09:55:09","modified_gmt":"2021-02-18T09:55:09","slug":"portugal-regista-aumento-na-venda-de-veiculos-usados-em-janeiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/portugal-regista-aumento-na-venda-de-veiculos-usados-em-janeiro\/","title":{"rendered":"Portugal regista aumento na venda de ve\u00edculos usados em Janeiro"},"content":{"rendered":"

\"02<\/strong><\/p>\n

Observat\u00f3rio INDICATA revela que na Europa o volume de vendas de autom\u00f3veis usados aumentou 6,3% em Dezembro, mas desceu em Janeiro 16,4% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. J\u00e1 em Portugal, o novo ano prosseguiu com a din\u00e2mica positiva, com as vendas a crescerem 12,4% em Janeiro.<\/strong><\/p>\n

Na Europa, o volume de vendas de autom\u00f3veis usados aumentou 6,3% em Dezembro, mas desceu em Janeiro 16,4% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. Todas as idades de ve\u00edculos s\u00e3o impactadas \u00e0 medida que os retalhistas lutam para garantir vendas online.<\/p>\n

O Reino Unido (-40,4%), a Turquia (-25,1%) e Dinamarca (-22,7%) v\u00eam a maior queda nas vendas em Janeiro em termos hom\u00f3logos. Com forte crescimento das vendas de ve\u00edculos usados em termos hom\u00f3logos continuam It\u00e1lia (+19,8%) e Portugal (+12,4%).<\/p>\n

Ve\u00edculos a gasolina (-21%) e a diesel (-19%) com quedas acentuadas nas vendas em termos hom\u00f3logos. As vendas de ve\u00edculos usados, em termos hom\u00f3logos, dos BEVs (+111%) e h\u00edbridos (+58%) continuam a subir. As vendas de BEVs, no entanto, caem 1% em Janeiro, face a Dezembro.<\/p>\n

O stock de ve\u00edculos usados, para todos os mercados, em Fevereiro \u00e9 0,8% inferior ao do in\u00edcio do ano, mas 5,8% mais alto do que h\u00e1 um ano atr\u00e1s.<\/p>\n

Abrandamento nas vendas v\u00ea a rota\u00e7\u00e3o de stock para a regi\u00e3o cair entre 5% (BEVs) e 17% (h\u00edbridos em todas as motoriza\u00e7\u00f5es). Os autom\u00f3veis com motores de combust\u00e3o interna (ICE) (diesel 5.6x, gasolina 4.9x) continuam a vender mais r\u00e1pido do que as motoriza\u00e7\u00f5es alternativas (BEVs 3.4x, h\u00edbridos 3.8x).<\/p>\n

\u201cO nosso \u00edndice de pre\u00e7os baseia-se numa amostra constante e consistente de ve\u00edculos e, por conseguinte, seria de esperar um movimento constante de descida dos pre\u00e7os m\u00e9dios devido ao ciclo de vida natural do produto. No in\u00edcio de um novo ano, a amostra passa de ve\u00edculos com 3 anos registados em 2017 para ve\u00edculos com 3 anos registados em 2018, originando a subida observada em todos os mercados.\u201d esclarece o Director Global do INDICATA, Andy Shields.<\/p>\n

\u201cCom o coronav\u00edrus ainda connosco e as vendas a cair, os retalhistas de ve\u00edculos usados podem ter de repensar o seu modelo operacional e considerar o reposicionamento de pre\u00e7os para incentivar as vendas.\u201d termina dizendo Andy Shields.<\/p>\n

Janeiro normalmente v\u00ea a procura de ve\u00edculos novos ou de substitui\u00e7\u00e3o disparar ap\u00f3s um Dezembro tranquilo.<\/p>\n

Em Dezembro de 2020, as vendas de autom\u00f3veis novos ca\u00edram apenas 3,3% com as vendas de autom\u00f3veis usados a aumentarem 2,1 % face ao per\u00edodo hom\u00f3logo. Infelizmente, n\u00e3o haveria qualquer vislumbre de esperan\u00e7a para o Ano Novo, com as vendas europeias de autom\u00f3veis novos em Janeiro a cair em muitos pa\u00edses. Espanha viu as vendas em termos hom\u00f3logos ca\u00edrem 51,5%, Reino Unido (-39,5%) e Alemanha (-31,1%).<\/p>\n

Embora Janeiro de 2021 tenha assistido a um aumento de 6,3% nas vendas de autom\u00f3veis usados, em rela\u00e7\u00e3o a Dezembro de 2020, a continua\u00e7\u00e3o da crise Covid-19 tem como consequ\u00eancia que 2021 est\u00e1 a repetir o mesmo padr\u00e3o de 2020, com as vendas de ve\u00edculos usados a ca\u00edrem 16,4% em termos hom\u00f3logos em todos os pa\u00edses que analisamos.<\/p>\n

O recolher obrigat\u00f3rio est\u00e1 em vigor em Fran\u00e7a, Espanha e It\u00e1lia. Com\u00e9rcio n\u00e3o essencial foi for\u00e7ado a fechar na Dinamarca, Alemanha, Pa\u00edses Baixos, Reino Unido, e Portugal. E at\u00e9 a Su\u00e9cia introduziu pela primeira vez uma nova lei de emerg\u00eancia que permite restri\u00e7\u00f5es relacionadas com o coronav\u00edrus.<\/p>\n

Mas porque \u00e9 que alguns mercados viram as vendas de ve\u00edculos usados aumentarem? As mudan\u00e7as na fiscalidade em v\u00e1rios mercados europeus viram as vendas de autom\u00f3veis novos de Janeiro de 2020 serem antecipadas para Dezembro de 2019, o que resultou num in\u00edcio de 2020 lento. Em It\u00e1lia, as vendas de autom\u00f3veis novos ca\u00edram 5,9% em Janeiro de 2020 em termos hom\u00f3logos, enquanto as vendas de autom\u00f3veis usados ca\u00edram 3,5%, o que lhe d\u00e1 uma base mais baixa para fazer uma compara\u00e7\u00e3o com 2021 em termos hom\u00f3logos.<\/p>\n

Alguns dos primeiros casos de coronav\u00edrus foram reportados em Fran\u00e7a e em It\u00e1lia em Janeiro de 2020, com bloqueios espalhados pela Europa apenas semanas depois. Isto significa que qualquer compara\u00e7\u00e3o entre vendas em 2021 e as vendas em 2020 ser\u00e1 cada vez mais distorcida pelas v\u00e1rias restri\u00e7\u00f5es Covid-19 que tornaram 2020 um ano muito at\u00edpico para o mercado autom\u00f3vel.<\/p>\n

\u00c0 medida que o coronav\u00edrus continua a distorcer a ind\u00fastria, no nosso Observat\u00f3rio, mantemo-nos focados tanto em volumes como na rota\u00e7\u00e3o de stock do mercado, uma vez que continuam a ser \u00e1reas-chave de foco.<\/p>\n

Novo Ano, os mesmos desafios
\n<\/strong>O impulso para fechar 2020, gerou algumas not\u00edcias positivas na edi\u00e7\u00e3o do m\u00eas passado do Observat\u00f3rio, mas rapidamente se transformou em m\u00e1s not\u00edcias quando a ind\u00fastria entrou no Ano Novo.<\/p>\n

Os fabricantes decidiram claramente n\u00e3o apoiar as vendas t\u00e1ticas para o in\u00edcio de 2021 na maioria dos mercados, com as vendas de ve\u00edculos usados mais recentes a descerem 25% em compara\u00e7\u00e3o com a queda de 2% que vimos em Dezembro de 2020 face a Dezembro de 2019.<\/p>\n

Esta queda em ve\u00edculos usados mais recentes pode ser vista transversalmente em todo o mercado de usados com as vendas a baixar em todas as idades, no entanto, apesar de tudo, menos nos segmentos entre 3 e 6 anos, \u00e0 medida que os retalhistas lutam para substituir as vendas f\u00edsicas por vendas online.<\/p>\n

Com a maior parte do mercado de autom\u00f3veis usados ainda dominado pelo tradicional ICE n\u00e3o \u00e9 surpreendente ver ve\u00edculos usados a gasolina (-21%) e ve\u00edculos usados a diesel (-19%) assumindo a queda.<\/p>\n

Apesar da queda nas vendas, a rota\u00e7\u00e3o de stock para ambos mant\u00e9m-se relativamente est\u00e1vel em compara\u00e7\u00e3o com o m\u00eas passado, apesar de terem ca\u00eddo -13% (gasolina) e -8% (diesel) em Janeiro de 2021, em compara\u00e7\u00e3o com a era imediatamente pr\u00e9-Covid-19, de Janeiro de 2020.<\/p>\n

Em contrapartida, as motoriza\u00e7\u00f5es alternativas continuam a crescer \u00e0 medida que as vendas de BEVs aumentaram 111% e os h\u00edbridos viram as vendas aumentarem 58% face ao per\u00edodo hom\u00f3logo, embora este seja inferior aos aumentos de 172% (BEVs) e de 111% (h\u00edbridos) observados em Dezembro e ainda em volumes relativamente baixos. No entanto, \u00e9 de notar que a rota\u00e7\u00e3o de stock para os BEVs a 3,4x e para os h\u00edbridos a 3,8x permanecem muito abaixo dos n\u00edveis dos ICE, indicando que ambas as motoriza\u00e7\u00f5es alternativas permanecem com oferta desafogada e continuam a vender a um ritmo mais lento.<\/p>\n

Os n\u00edveis de stocks no in\u00edcio de Fevereiro mant\u00eam-se inalterados
\n<\/strong>\u00c0 medida que nos aproximamos de relacionar os dados em termos hom\u00f3logos com o surto da pandemia, vamos continuar as compara\u00e7\u00f5es de stocks em termos hom\u00f3logos que come\u00e7\u00e1mos a fazer no m\u00eas passado.<\/p>\n

O forte final de 2020 ajudou os retalhistas a limpar algum stock, mas na maioria dos mercados podemos ver como as fracas vendas de Janeiro resultaram na entrada da maioria dos mercados em Fevereiro de 2021 com n\u00edveis de stock, em alguns casos 10% ou mais, acima dos n\u00edveis de stock de h\u00e1 um ano atr\u00e1s.<\/p>\n

A escassez de oferta na Pol\u00f3nia continua a ver as vendas de autom\u00f3veis usados a consumir o stock dos retalhistas, resultando numa queda de 11,1% no in\u00edcio de Fevereiro face ao m\u00eas anterior e na queda de 15,8% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior.<\/p>\n

At\u00e9 atingirmos n\u00edveis de vacina\u00e7\u00e3o contra o coronav\u00edrus que o devem conter, provavelmente demorar\u00e1 v\u00e1rias semanas, se n\u00e3o a alguns meses, e com algumas restri\u00e7\u00f5es de diversos pa\u00edses em vigor at\u00e9 pelo menos Maio os retalhistas ter\u00e3o de esperar enquanto procuram aumentar as vendas on-line.<\/p>\n

J\u00e1 vimos as vendas de autom\u00f3veis usados ca\u00edrem e os n\u00edveis de rota\u00e7\u00e3o de stock descerem abaixo dos n\u00edveis normais para esta \u00e9poca do ano. Isto significa que os n\u00edveis de stock podem muito bem permanecer est\u00e1veis ou mesmo come\u00e7ar a aumentar mensalmente em termos de volume, mas \u00e9 prov\u00e1vel que as compara\u00e7\u00f5es com 2020 se tornem cada vez mais distorcidas, uma vez que permanecemos em tempos muito at\u00edpicos.<\/p>\n

Portugal \u2013 As vendas de ve\u00edculos usados subiram pelo nono m\u00eas consecutivo
\n<\/strong>Apesar de ter havido alguns meses de baixo crescimento, as vendas de autom\u00f3veis usados em Portugal cresceram ao longo da maior parte de 2020, desde a \u00faltima queda das vendas em Maio de 2020. O novo ano prosseguiu com a din\u00e2mica positiva, com as vendas a crescerem 12,4% em Janeiro, com base no crescimento de 17,7% em termos hom\u00f3logos observado em Dezembro.<\/p>\n

O sistema de tributa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos em Portugal favorece naturalmente os pequenos autom\u00f3veis a gasolina e de baixas emiss\u00f5es, o que pode ser observado pelo crescimento das vendas de BEVs (+177%), h\u00edbridos (+67%) e gasolina (+36%) em compara\u00e7\u00e3o com as vendas de autom\u00f3veis usados a diesel, que se mantiveram praticamente planas em compara\u00e7\u00e3o com o ano passado.<\/p>\n

Os stocks continuam condicionados em Portugal, apesar de estarem a melhorar, com os n\u00edveis no in\u00edcio de Fevereiro de 2021 13,8% acima do ponto onde se situavam um ano antes.<\/p>\n

As rota\u00e7\u00f5es de stock para o diesel (+4%) e h\u00edbridos (+3%) subiram um pouco em Janeiro comparativamente com o pr\u00e9-COVID-19, no in\u00edcio de 2020. A rota\u00e7\u00e3o de stock dos BEVs tem vindo a aumentar de forma constante h\u00e1 v\u00e1rios meses, uma vez que a procura continua a aumentar e em Janeiro foi 70% mais alta do que no ano anterior, em 4,1x, mas os ve\u00edculos usados a gasolina continuam a vender mais r\u00e1pido, com a rota\u00e7\u00e3o de stock em 4,3x.<\/p>\n

O in\u00edcio do ano viu o nosso \u00edndice de pre\u00e7os subir em linha com as tend\u00eancias sazonais habituais, uma vez que os ve\u00edculos com 3 anos que comp\u00f5em a nossa amostra s\u00e3o repostos pelas primeiras matr\u00edculas de 2018, em compara\u00e7\u00e3o com as primeiras matr\u00edculas de 2017 rastreadas at\u00e9 ao final de 2020. Como este \u00edndice se baseia num conjunto consistente de ve\u00edculos, seria de esperar um movimento constante de descida dos pre\u00e7os m\u00e9dios \u00e0 medida que o ano avan\u00e7a. Tal n\u00e3o tem acontecido em Portugal, onde o constrangimento da oferta durante a maior parte do ano fez manter os pre\u00e7os est\u00e1veis.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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