{"id":19046,"date":"2021-03-04T16:00:54","date_gmt":"2021-03-04T16:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=19046"},"modified":"2021-03-04T10:08:49","modified_gmt":"2021-03-04T10:08:49","slug":"recondicionamento-de-baterias-veiculos-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/recondicionamento-de-baterias-veiculos-eletricos\/","title":{"rendered":"Recondicionamento de baterias Ve\u00edculos El\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"<p><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-19047 size-full\" src=\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Recondicionamento-de-baterias-Veiculos-Eletricos.jpg\" alt=\"03 - Recondicionamento-de-baterias-Veiculos-Eletricos\" width=\"1024\" height=\"581\" srcset=\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Recondicionamento-de-baterias-Veiculos-Eletricos.jpg 1024w, https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Recondicionamento-de-baterias-Veiculos-Eletricos-300x170.jpg 300w, https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Recondicionamento-de-baterias-Veiculos-Eletricos-150x85.jpg 150w, https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Recondicionamento-de-baterias-Veiculos-Eletricos-768x436.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/strong><\/p>\n<p><strong>A exemplo do que acontece com as baterias de chumbo, as baterias de NiMH e de L\u00edtio, que equipam os VE &#8211; Ve\u00edculos El\u00e9tricos e H\u00edbridos tamb\u00e9m podem e devem ser enviadas para reciclagem. Podem ainda ser recondicionadas e reparadas<\/strong><\/p>\n<p>O per\u00edodo de vida \u00fatil das baterias de VE &#8211; Ve\u00edculos El\u00e9tricos e h\u00edbridos pode variar bastante, consoante o tipo de utiliza\u00e7\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o e diversos fatores externos, sendo de 6 a 10 anos no caso das baterias de NiMH e de L\u00edtio Quando se transformam num res\u00edduo, estas baterias devem ser adequadamente geridas, n\u00e3o s\u00f3 porque cont\u00eam mat\u00e9rias perigosas para a sa\u00fade humana e para o ambiente, mas tamb\u00e9m porque podem ser uma importante fonte de materiais recicl\u00e1veis, muitos deles escassos na natureza ou de acesso limitado.<\/p>\n<p>Neste contexto, torna-se importante garantir que os operadores e os v\u00e1rios intervenientes no ciclo de vida das baterias usadas conhecem e aplicam as melhores pr\u00e1ticas na sua gest\u00e3o. Os distribuidores devem armazenar as baterias usadas em contentores \/ caixas separados. Estas baterias de L\u00edtio podem derreter ou explodir quando sujeitas a temperaturas acima dos 120\u00ba C, por isso devem ser armazenadas separadamente doutros materiais combust\u00edveis.<\/p>\n<p>As baterias usadas recolhidas atrav\u00e9s da cadeia de distribui\u00e7\u00e3o devem ser encaminhadas para operadores de gest\u00e3o licenciados, como o centro de recolha Palmires\u00edduos, que mant\u00e9m uma parceira com a rede Valorcar. Esta parceria prev\u00ea o transporte das baterias, desde o produtor at\u00e9 \u00e0s instala\u00e7\u00f5es do centro, o seu armazenamento e encaminhamento para destino final. Este pode passar pela reutiliza\u00e7\u00e3o em unidades estacion\u00e1rias de armazenamento de eletricidade produzida a partir de fontes renov\u00e1veis, ou pela reciclagem em unidades especializadas.<\/p>\n<p>Existem v\u00e1rias tecnologias em desenvolvimento para reciclar as baterias de NiMH e de L\u00edtio, como por exemplo, a hidrometal\u00fargica atrav\u00e9s da qual os metais s\u00e3o dissolvidos em banhos qu\u00edmicos. No entanto, a tecnologia mais utilizada atualmente \u00e9 a pirometal\u00fargica: o processo de fundi\u00e7\u00e3o a alta temperatura (perto de 1.200\u00baC), para produzir uma liga onde se concentram metais como o Cobre, o Alum\u00ednio, o N\u00edquel e o Cobalto. Posteriormente, atrav\u00e9s de processos hidrometal\u00fargicos (dissolu\u00e7\u00e3o em banhos qu\u00edmicos espec\u00edficos), estes metais s\u00e3o separados e purificados.<\/p>\n<p>A reciclagem deste tipo de baterias tem uma enorme margem de progress\u00e3o, sobretudo na recupera\u00e7\u00e3o dos chamados Metais de Terras Raras (MTR) neles incorporados (cada bateria de NiMH pode conter cerca de 2 kg destes materiais). Atualmente, n\u00e3o existem unidades de reciclagem de RBA de L\u00edtio em Portugal, sendo tamb\u00e9m escassas na Europa.<\/p>\n<p><strong>Reutiliza\u00e7\u00e3o das baterias VE<br \/>\n<\/strong>Quando as baterias de NiMH e de L\u00edtio incorporadas em ve\u00edculos h\u00edbridos\/el\u00e9tricos, deixam de corresponder \u00e0s exig\u00eancias desta aplica\u00e7\u00e3o, podem ter interesse t\u00e9cnico e comercial para outro tipo de utiliza\u00e7\u00f5es (uma bateria de L\u00edtio pode conter ainda 70% do seu poder energ\u00e9tico depois de ser usada num ve\u00edculo), nomeadamente como unidades de armazenamento estacion\u00e1rias (stand-by) associadas aos equipamentos das chamadas energias renov\u00e1veis (c\u00e9lulas fotovoltaicas ou aerogeradores). Esta reutiliza\u00e7\u00e3o pode aumentar para o dobro o per\u00edodo de vida \u00fatil das baterias.<\/p>\n<p>Atualmente existem j\u00e1 algumas empresas, com colaboradores especializados, que efetuam o recondicionamento destas baterias. Este envolve a abertura da bateria, a realiza\u00e7\u00e3o de v\u00e1rios testes e medi\u00e7\u00f5es, a substitui\u00e7\u00e3o de c\u00e9lulas individuais e a altera\u00e7\u00e3o dos m\u00f3dulos de controlo eletr\u00f3nico presentes nas baterias ou associados \u00e0 sai integra\u00e7\u00e3o com outros equipamentos. Esta segunda vida para as baterias cria ainda condi\u00e7\u00f5es para que a rede el\u00e9trica ganhe estabilidade, reduzindo os picos de corrente e aumentando a possibilidade de aproveitamento de uma maior quantidade de energias renov\u00e1veis.<\/p>\n<p>Havendo um maior armazenamento da \u201cenergia limpa\u201d, essa eletricidade ao ser injetada, direta ou indiretamente, na rede permite que um carro el\u00e9trico que esteja, por exemplo, a carregar num estacionamento de um hospital servido por baterias estacion\u00e1rias possa, de novo, vir a beneficiar da energia guardada em packs que, outrora, foram pertencentes de outro \u201cparente seu\u201d, ou seja, de outro EV.<\/p>\n<p>Leia o artigo completo <a href=\"https:\/\/www.yumpu.com\/pt\/document\/read\/65252375\/jornal-das-oficinas-183\/36\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>aqui<\/strong><\/a><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A exemplo do que acontece com&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":19047,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[118],"tags":[],"class_list":["post-19046","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-oficina-4-0"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - 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