{"id":19569,"date":"2021-03-24T14:00:38","date_gmt":"2021-03-24T14:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=19569"},"modified":"2021-03-24T10:06:35","modified_gmt":"2021-03-24T10:06:35","slug":"equipamentos-de-calibracao-de-sensores-adas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/equipamentos-de-calibracao-de-sensores-adas\/","title":{"rendered":"Equipamentos de calibra\u00e7\u00e3o de sensores ADAS"},"content":{"rendered":"

\"03<\/strong><\/p>\n

Ap\u00f3s certas interven\u00e7\u00f5es na oficina, os sensores utilizados pelos sistemas ADAS para o seu funcionamento necessitam de ser calibrados. A CESVIMAP analisou diversos equipamentos multimarca de calibra\u00e7\u00e3o de sistemas ADAS<\/strong><\/p>\n

A instala\u00e7\u00e3o de ADAS na maioria dos carros novos, exige que as oficinas de repara\u00e7\u00e3o possuam conhecimento sobre estes dispositivos e saibam como os substituir. O objetivo \u00e9 que recuperem o seu funcionamento ideal como garantes da comodidade e da seguran\u00e7a de condu\u00e7\u00e3o e n\u00e3o sejam afetados pelas interven\u00e7\u00f5es dos profissionais.<\/p>\n

Para o efeito, \u00e9 preciso calibr\u00e1-los utilizando equipamentos espec\u00edficos. Deste modo, ap\u00f3s a substitui\u00e7\u00e3o de um para-brisas com c\u00e2mara, ou a repara\u00e7\u00e3o ou substitui\u00e7\u00e3o de um para-choques com radares ser\u00e1 necess\u00e1rio reorientar o sensor, sempre que o mesmo n\u00e3o tenha sofrido danos. Este ajuste de par\u00e2metros \u00e9 conhecido como calibra\u00e7\u00e3o e, dependendo do sensor e do tipo de ve\u00edculo, ser\u00e1 realizado de forma est\u00e1tica, com o ve\u00edculo parado, ou din\u00e2mica, circulando na via.<\/p>\n

Em fun\u00e7\u00e3o da oficina onde o ve\u00edculo seja reparado, este processo de ajuste ser\u00e1 realizado com o equipamento original da marca, caso se trate de um concession\u00e1rio,\u00a0 ou com um equipamento multimarca, caso se trate de uma oficina generalista, que pode calibrar os sensores de diferentes fabricantes.<\/p>\n

Focando-nos nos equipamentos multimarca, um dos pioneiros a lan\u00e7ar o seu equipamento foi a Hella-Gutmann, em 2016, mas existem mais marcas: Autel, Corghi, Mahle ou Texa. A CESVIMAP testa, desde h\u00e1 algum tempo, tanto os ADAS que ajudam \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, como diversos equipamentos de calibra\u00e7\u00e3o, para verificar o seu funcionamento. Embora apresentem caracter\u00edsticas similares, cada um tem certas peculiaridades.<\/p>\n

Componentes dos equipamentos
\n<\/strong>Os equipamentos de calibra\u00e7\u00e3o de sensores ADAS, s\u00e3o constitu\u00eddos por: uma m\u00e1quina de diagn\u00f3stico, uns pain\u00e9is de refer\u00eancia, um carrinho de apoio para os posicionar e dois suportes, que se colocam nas rodas do ve\u00edculo para colocar os pain\u00e9is de forma paralela e centrada com o sensor. Independentemente destes sensores terem de ser ajustados de forma est\u00e1tica ou din\u00e2mica, \u00e9 imprescind\u00edvel utilizar conjuntamente um equipamento de diagn\u00f3stico.<\/p>\n

Este indicar\u00e1 os passos a seguir at\u00e9 que seja conclu\u00eddo o processo de calibra\u00e7\u00e3o. \u00c9 importante ter em conta que se o ve\u00edculo a calibrar acaba de sair para o mercado, \u00e9 prov\u00e1vel que n\u00e3o se encontre num equipamento multimarca, e portanto, apenas a oficina de marca poder\u00e1 ajustar os sensores. Por esta raz\u00e3o, \u00e9 necess\u00e1rio atualizar com frequ\u00eancia o software destes equipamentos, para acrescentar os novos modelos que progressivamente v\u00e3o sendo inclu\u00eddos, assim como novos sistemas de diagn\u00f3stico.<\/p>\n

Quando a calibra\u00e7\u00e3o \u00e9 est\u00e1tica, \u00e9 necess\u00e1rio utilizar os restantes componentes \u2013 suportes, garras\u2026 \u2013 juntamente com os pain\u00e9is de refer\u00eancia. Colocam-se diante do sensor, seguindo as indica\u00e7\u00f5es do fabricante, para que assuma as refer\u00eancias e fique alinhado com o objetivo. Para calibrar a c\u00e2mara do para-brisas existe uma s\u00e9rie de padr\u00f5es, tipo c\u00f3digos QR, que variam, dependendo da marca do ve\u00edculo e, por vezes, at\u00e9 do modelo. A Toyota, por exemplo, tem at\u00e9 quatro diferentes.<\/p>\n

Muitos dos pain\u00e9is est\u00e3o inclu\u00eddos ao comprar o equipamento, mas outros, \u00e9 necess\u00e1rio adquiri-los progressivamente em fun\u00e7\u00e3o das necessidades. Isto \u00e9 comum em todas as marcas, mas o pre\u00e7o por unidade varia em fun\u00e7\u00e3o do equipamento.<\/p>\n

Fabricantes como a Autel procuraram alternativas aos pain\u00e9is r\u00edgidos, substituindo-os por pain\u00e9is magn\u00e9ticos enrol\u00e1veis, que ocupam menos espa\u00e7o, ou pain\u00e9is de menor dimens\u00e3o, denominados alvos. A combina\u00e7\u00e3o de dois deles forma a refer\u00eancia final. Outros, como a Mahle, substitu\u00edram os quadros padr\u00e3o por um ecr\u00e3 (televisor 4K) no qual os pain\u00e9is aparecem automaticamente quando a m\u00e1quina de diagn\u00f3stico comunica com o ve\u00edculo, ajustando o seu tamanho em fun\u00e7\u00e3o da dist\u00e2ncia a que se encontre o painel de refer\u00eancia e a c\u00e2mara que se vai calibrar.<\/p>\n

A principal vantagem deste equipamento \u00e9 que n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio ter um espa\u00e7o na oficina para guardar os pain\u00e9is. Al\u00e9m disso, \u00e9 mais c\u00f3modo, visto que o t\u00e9cnico n\u00e3o tem de localizar nem colocar no carrinho de apoio o quadro padr\u00e3o de que necessita. Pode ser uma ideia do rumo de evolu\u00e7\u00e3o que estes sistemas seguir\u00e3o.<\/p>\n

Quanto aos radares frontais, o painel refletor que \u00e9 utilizado para a sua calibra\u00e7\u00e3o \u00e9 met\u00e1lico ou de espelho, e as suas dimens\u00f5es, mais reduzidas em rela\u00e7\u00e3o aos usados para as c\u00e2maras. Costuma ser gen\u00e9rico para todos os ve\u00edculos, embora haja equipamentos, como o da Autel, que tem placas espec\u00edficas para calibrar o radar dianteiro de certos modelos de ve\u00edculos.<\/p>\n

Para colocar os pain\u00e9is de refer\u00eancia \u00e9 necess\u00e1rio um carrinho de apoio, que inclui um regulador de altura, espelhos e escalas de ajuste em ambas as laterais. Alguns equipamentos incluem na pr\u00f3pria estrutura duas fitas m\u00e9tricas ou medidores laser de dist\u00e2ncia para colocar o painel em rela\u00e7\u00e3o ao ve\u00edculo. No caso do equipamento da Corghi, este valor \u00e9 transmitido automaticamente ao software, minimizando a possibilidade de erros e poupando tempo.<\/p>\n

C\u00e2maras de estacionamento
\n<\/strong>As c\u00e2maras de estacionamento, nomeadamente as que permitem visualizar todo o espa\u00e7o envolvente do ve\u00edculo num \u00fanico ecr\u00e3 \u2013 c\u00e2maras 360\u00b0-, tamb\u00e9m necessitam de ser calibradas. Normalmente, ser\u00e1 necess\u00e1rio ap\u00f3s opera\u00e7\u00f5es como a substitui\u00e7\u00e3o de uma delas (inseridas no para-choques dianteiro, na porta da bagageira e, geralmente, tamb\u00e9m nos espelhos retrovisores exteriores) ou caso se realizem repara\u00e7\u00f5es em zonas pr\u00f3ximas da carro\u00e7aria.<\/p>\n

A calibra\u00e7\u00e3o consiste em colocar refer\u00eancias diante das diferentes c\u00e2maras. Podem ser criadas pelo oper\u00e1rio atrav\u00e9s de fita de prote\u00e7\u00e3o, ou utilizar diretamente uns tapetes com desenhos espec\u00edficos de cada fabricante de ve\u00edculos. Apesar de este processo de calibra\u00e7\u00e3o ser menos frequente, visto que o ve\u00edculo n\u00e3o vai utilizar a informa\u00e7\u00e3o processada para tomar decis\u00f5es relevantes, quase todos os fabricantes de equipamentos multimarca t\u00eam suporte para esta tecnologia.<\/p>\n

Implica\u00e7\u00f5es para a oficina
\n<\/strong>Basicamente, s\u00e3o duas as coisas que preocupam a oficina: o tempo e o dinheiro. No primeiro caso, o tempo de calibra\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 padronizado. Varia em fun\u00e7\u00e3o do sensor a calibrar, da marca do ve\u00edculo e do equipamento utilizado. Na calibra\u00e7\u00e3o est\u00e1tica, 80% do tempo \u00e9 utilizado na prepara\u00e7\u00e3o do cen\u00e1rio; o processo em si \u00e9 conclu\u00eddo em poucos minutos, sendo uma quest\u00e3o de seguir as orienta\u00e7\u00f5es indicadas pela m\u00e1quina de diagn\u00f3stico.<\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o ao pre\u00e7o, estes equipamentos variam entre 12.000 e 17.000 \u20ac, dependendo das capacidades do equipamento. N\u00e3o custa o mesmo um equipamento que calibra exclusivamente c\u00e2maras (interessante para as oficinas de repara\u00e7\u00e3o e substitui\u00e7\u00e3o de vidros), que outro que permite, tamb\u00e9m, calibrar radares frontais, ou de igual modo, radares traseiros e c\u00e2maras de estacionamento.<\/p>\n

O pre\u00e7o tamb\u00e9m varia em fun\u00e7\u00e3o do software inclu\u00eddo na m\u00e1quina de diagn\u00f3stico, visto que alguns tamb\u00e9m permitem diagnosticar falhas do motor, com tecnologia OBD (n\u00e3o s\u00f3 de ADAS), e tamb\u00e9m n\u00e3o s\u00f3 de ligeiros, visto que podem incluir modelos industriais, motociclos\u2026 e at\u00e9 barcos!<\/p>\n

Por norma, o equipamento de diagn\u00f3stico pode ser atualizado de forma gratuita durante um ano, devendo posteriormente ser comprada a licen\u00e7a para futuras atualiza\u00e7\u00f5es. Cada oficina deve escolher o equipamento que melhor se adapte \u00e0s suas necessidades, visto que \u00e9 evidente que adquirir um equipamento universal de calibra\u00e7\u00e3o implica um grande investimento econ\u00f3mico. Tamb\u00e9m \u00e9 necess\u00e1rio dispor de um espa\u00e7o para o guardar, com as dificuldades pr\u00f3prias de o transportar.<\/p>\n

Perante isto, muitos fabricantes contam com solu\u00e7\u00f5es “\u00e0 medida”. A Autel, a Hella-Gutmann e a Texa disp\u00f5em de equipamentos port\u00e1teis, leves e de tamanho reduzido, mais vers\u00e1teis. Como vemos, a necessidade de calibrar os sensores para ADAS \u00e9 ineg\u00e1vel. Tanto as oficinas como os fabricantes est\u00e3o conscientes disso e o mercado destes equipamentos \u00e9 cada vez mais competitivo, tanto em pre\u00e7o como em inova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Leia o artigo completo aqui<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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