{"id":19751,"date":"2021-03-31T20:00:08","date_gmt":"2021-03-31T19:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=19751"},"modified":"2021-03-31T10:17:33","modified_gmt":"2021-03-31T09:17:33","slug":"12-causas-aser-do-mes-de-abril-destaca-anticongelante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/12-causas-aser-do-mes-de-abril-destaca-anticongelante\/","title":{"rendered":"12 causas ASER do m\u00eas de abril destaca anticongelante"},"content":{"rendered":"

\"04<\/p>\n

\u00c9 f\u00e1cil cair no erro de associar o mal denominado “anticongelante” a baixas temperaturas, e pensar que sua manuten\u00e7\u00e3o no ver\u00e3o n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria. Anticongelante \u00e9 um l\u00edquido que circula no circuito de refrigera\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo.<\/strong><\/p>\n

Possui duas fun\u00e7\u00f5es principais, embora n\u00e3o sejam as \u00fanicas: ajudar a evitar o superaquecimento do motor e evitar a corros\u00e3o, favorecendo a lubrifica\u00e7\u00e3o dos elementos por onde circula, como a bomba d’\u00e1gua. Deve ser capaz de controlar a temperatura das v\u00e1rias partes do motor em todas as condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas.<\/p>\n

Quando falamos em anticongelante, fazemos isso porque estamos a falar de um fluido que arrefece o motor, mas tem componentes que o impedem de congelar. Se fosse usada apenas \u00e1gua, esse “l\u00edquido de refrigera\u00e7\u00e3o” congelaria a 0\u00baC, ferveria a 100\u00baC (se estivesse \u00e0 press\u00e3o atmosf\u00e9rica) e n\u00e3o evitaria problemas como a corros\u00e3o das pe\u00e7as do circuito. Por isso, s\u00e3o utilizados os chamados “anticongelantes simples”, que incorporam \u00e1lcoois e glicerinas que evitam o congelamento, mas n\u00e3o previnem outros problemas.<\/p>\n

Um refrigerante de qualidade cont\u00e9m:
\n<\/strong>– Etilenoglicol com \u00e1gua desmineralizada e desionizada
\n– Aditivos inibidores de corros\u00e3o
\n– Anti-espuma
\n– Corantes para dete\u00e7\u00e3o de vazamento.<\/p>\n

Portanto, nem a \u00e1gua nem o “anticongelante puro” oferecem prote\u00e7\u00e3o suficiente ao motor. E \u00e9 tamb\u00e9m por esta raz\u00e3o que n\u00e3o devemos nos lembrar apenas do l\u00edquido refrigerante no inverno, pois, em outras \u00e9pocas do ano, embora normalmente o l\u00edquido n\u00e3o congele, deve cumprir as suas outras fun\u00e7\u00f5es de anticorros\u00e3o e antiespumante.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, quando falamos em l\u00edquido de refrigera\u00e7\u00e3o, estamos a falar de um l\u00edquido a 30%, a 50%, a 10%, … ou seja, estamos a falar de percentagem ou “concentra\u00e7\u00e3o”.<\/p>\n

O que significa concentra\u00e7\u00e3o? A concentra\u00e7\u00e3o de um l\u00edquido refrigerante \u00e9 a percentagem de etilenoglicol que ele cont\u00e9m e indica seu n\u00edvel de prote\u00e7\u00e3o contra o congelamento, seu ponto de ebuli\u00e7\u00e3o \u00e0 press\u00e3o atmosf\u00e9rica e seu calor espec\u00edfico, que est\u00e1 diretamente relacionado \u00e0 sua capacidade de evacuar o calor. Os ve\u00edculos mais modernos utilizam em seus componentes ligas de alum\u00ednio, que s\u00e3o muito facilmente afetadas pela corros\u00e3o, operam a temperaturas superiores a 100\u00baC e possuem um grande n\u00famero de componentes que podem ser afetados pelo uso de um refrigerante de baixa qualidade. o uso de anticongelante.<\/p>\n

Atualmente, podemos encontrar tr\u00eas tipos diferentes de refrigerantes no mercado, dependendo de sua tecnologia anticorrosiva: inorg\u00e2nico, org\u00e2nico (OAT) e semiorg\u00e2nico (Si-OAT). Esses aditivos anticorrosivos que fazem parte do refrigerante se degradam com o tempo, sendo necess\u00e1rio substitu\u00ed-los. Como regra geral, os fabricantes de ve\u00edculos recomendam sua substitui\u00e7\u00e3o a cada 2 anos \/ 40.000 km no caso de refrigerantes inorg\u00e2nicos e a cada 5 anos \/ 100.000 km para os org\u00e2nicos e semiorg\u00e2nicos.<\/p>\n

A n\u00e3o troca do l\u00edquido de arrefecimento do motor a tempo levar\u00e1 \u00e0 oxida\u00e7\u00e3o interna do radiador, camisas, linhas de resfriamento do cabe\u00e7ote do cilindro e pode causar s\u00e9rios problemas de resfriamento do motor e, por fim, a quebra de alguns componentes do circuito. Na hora de escolher o refrigerante para o nosso motor, \u00e9 importante escolher a tecnologia adequada de acordo com o fabricante (inorg\u00e2nico, org\u00e2nico ou semiorg\u00e2nico), bem como levar em considera\u00e7\u00e3o a percentagem de monoetellicol presente no mesmo. O monoetellicol \u00e9 misturado ao refrigerante em uma percentagem que varia de 10% a 50%.<\/p>\n

Este componente confere ao refrigerante a sua capacidade anticongelante, mas sobretudo aumenta a sua temperatura de ebuli\u00e7\u00e3o, fazendo com que o nosso motor funcione a temperaturas superiores a 100\u00baC. Os fabricantes aconselham o uso de um refrigerante com uma quantidade de monoetellicol entre 40-50%.<\/p>\n

Manter a temperatura de opera\u00e7\u00e3o do motor \u00e9 cada vez mais importante, pois eles s\u00e3o cada vez menores, fornecem maior pot\u00eancia e t\u00eam necessidades de resfriamento cada vez mais exigentes. Al\u00e9m disso, manter uma temperatura operacional ideal \u00e9 essencial para manter os limites de emiss\u00e3o de poluentes de acordo com os regulamentos.<\/p>\n

Finalmente, \u00e9 aconselh\u00e1vel lavar o circuito de refrigera\u00e7\u00e3o antes de substitu\u00ed-lo. Produtos como o sistema Wynn Flush podem-nos ajudar nessa tarefa. \u00c9 um produto desenvolvido especificamente para remover dep\u00f3sitos de calc\u00e1rio e \u00f3xidos no interior do sistema, bem como poss\u00edveis vest\u00edgios de \u00f3leo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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