{"id":22222,"date":"2021-06-29T16:00:48","date_gmt":"2021-06-29T15:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=22222"},"modified":"2021-06-29T15:35:07","modified_gmt":"2021-06-29T14:35:07","slug":"kyb-revela-historia-de-superacao-e-sucesso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/kyb-revela-historia-de-superacao-e-sucesso\/","title":{"rendered":"KYB revela hist\u00f3ria de supera\u00e7\u00e3o e sucesso"},"content":{"rendered":"

\"06<\/p>\n

Mats \u00d6hman \u00e9 um condutor sueco de rallycross que sofreu uma les\u00e3o medular que o deixou paralisado da cintura para baixo depois de ter partido as costas num acidente de mota de neve em 1998<\/strong><\/p>\n

Foi um competidor de Snowcross de sucesso – \u00e9 7 vezes campe\u00e3o sueco, ganhou 2 campeonatos n\u00f3rdicos e foi campe\u00e3o europeu. Foi tamb\u00e9m um piloto de Motocross competindo durante 10 anos.<\/p>\n

Apesar da sua les\u00e3o, tr\u00eas anos ap\u00f3s o seu acidente, come\u00e7ou a competir em autom\u00f3veis de corrida e desde ent\u00e3o tem competido no Campeonato Mundial de Rallycross e no Campeonato Europeu de Rallycross, utilizando um ve\u00edculo adaptado com comandos manuais e de bra\u00e7o.<\/p>\n

A KYB Europe<\/a> teve o privil\u00e9gio de ter a oportunidade de entrevistar a Mats no final da \u00e9poca de 2020, onde o carro que conduzia utilizava a dire\u00e7\u00e3o assistida electr\u00f3nica KYB e os amortecedores KYB.<\/p>\n

Descreva o interior do carro, como \u00e9 que tudo funciona?
\n<\/strong>A minha mobilidade continua a piorar, eu suponho que actualmente tenho cerca de 10% de mobilidade. Estou completamente paralisado da axila para baixo, nos meus bra\u00e7os tenho um pouco de sensa\u00e7\u00e3o e mobilidade, mas nada nos meus dedos. Portanto, tudo \u00e9 controlado com a parte superior do meu corpo e n\u00e3o tenho nenhum pedal. Come\u00e7o com um bot\u00e3o na minha boca. Em vez de um volante, tenho um bot\u00e3o do volante numa alavanca que controlo com o meu bra\u00e7o esquerdo. Eu controlo o resto com o meu bra\u00e7o direito. O acelerador est\u00e1 para tr\u00e1s e o trav\u00e3o est\u00e1 para a frente. Desloco as mudan\u00e7as de velocidade com o cotovelo, para cima desloca para cima e para baixo desloca para baixo. Ao balan\u00e7ar de lado, a embraiagem assenta numa dire\u00e7\u00e3o e o trav\u00e3o de m\u00e3o na outra. Volt\u00e1mos a trabalhar o quadro para que eu pr\u00f3prio possa entrar e sair do carro. Como n\u00e3o tenho a mobilidade no meu corpo, a cadeira \u00e9 tamb\u00e9m redesenhada. Tem pe\u00e7as de lado que me seguram com for\u00e7a e a tornam mais firme. Depois, os mec\u00e2nicos t\u00eam de apertar o cinto com muita for\u00e7a para eu me sentar de forma est\u00e1vel – tenho sempre os ossos da clav\u00edcula doridos ap\u00f3s a competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Houve algum novo avan\u00e7o tecnol\u00f3gico nos \u00faltimos anos que tenha realmente melhorado o carro para si e para as suas necessidades \/ desejos?
\n<\/strong>Comecei com o rallycross em 2001, por isso agora h\u00e1 realmente muitas coisas boas em compara\u00e7\u00e3o com quando comecei. Sistema de turnos, embraiagem, como controlo e assim por diante – n\u00e3o pode sequer ser comparado. Sou um otimista, por isso podemos simplesmente afinar as v\u00e1lvulas, continuar a trabalhar com o sistema de arranque e levar o carro para onde eu quiser, e vamos torn\u00e1-lo realmente bom! A idade est\u00e1 um pouco contra mim, mas podemos aceitar isto. Ao mesmo tempo, o desenvolvimento est\u00e1 a progredir rapidamente.<\/p>\n

O novo Audi S1: Quanto trabalho foi necess\u00e1rio para o reconstruir? Quanto tempo demorou a reconstru\u00ed-lo? Qual foi o maior desafio no processo?
\n<\/strong>Desde 2001 constru\u00ed muitos carros e gastei o m\u00e1ximo de tempo poss\u00edvel nisto – tentei a maioria das coisas. Por isso, tive um conceito acabado durante muitos anos e um sistema que funciona para mim. Mas depois ainda h\u00e1 sempre algumas constru\u00e7\u00f5es e pequenas repara\u00e7\u00f5es. Para mim, \u00e9 incrivelmente importante que todas as alavancas e montagens estejam exactamente no s\u00edtio certo – caso contr\u00e1rio, n\u00e3o chegarei e, claro, n\u00e3o ser\u00e1 poss\u00edvel conduzir. Por isso, \u00e9 terrivelmente importante que consigamos o local certo. Por conseguinte, levou cerca de 2,5 meses at\u00e9 que tudo estivesse no lugar certo no Audi. Agora estou perto de estar completamente satisfeito. Os outros condutores podem usar o trav\u00e3o de m\u00e3o nas curvas, enquanto eu, que n\u00e3o posso fazer essa manobra, tenho de fazer as curvas na perfei\u00e7\u00e3o. Por isso, conduzo de forma completamente diferente com o meu diferencial do que todos os outros. Tive um pequeno problema no in\u00edcio, mas depois fizemos uma mudan\u00e7a no diferencial e fix\u00e1mo-lo em terreno molhado – funcionou bem para mim em terreno seco.<\/p>\n

Como est\u00e1 a correr o problema com o in\u00edcio?
\n<\/strong>O maior problema que temos s\u00e3o as partidas. \u00c9 um sistema de controlo avan\u00e7ado para come\u00e7ar. No in\u00edcio da esta\u00e7\u00e3o, tivemos um atraso na eletr\u00f3nica. Comecei com a minha boca e houve um ligeiro atraso antes de eu largar o carro, por isso no in\u00edcio pensei “Ser\u00e1 que me tornei assim t\u00e3o velho e lento? Mas ultrapass\u00e1mos isso e as partidas progrediram, apesar de ainda n\u00e3o estarmos realmente l\u00e1. As partidas s\u00e3o incrivelmente importantes no rallycross, por isso vamos reconstruir ainda mais o sistema de arranque para o pr\u00f3ximo ano e fazer o que for preciso para que isso aconte\u00e7a.<\/p>\n

Tem sido descrito como “o melhor colega de equipa de testes que alguma vez poder\u00e1 ter”, com uma configura\u00e7\u00e3o \u00fanica que lhe d\u00e1 uma “sensa\u00e7\u00e3o incr\u00edvel de carro”. Como especialista, quais s\u00e3o as suas primeiras ideias sobre a KYB Electronic Power Steering no seu Audi S1?
\n<\/strong>Como n\u00e3o tenho nenhum tr\u00edceps funcional, controlo com o meu ombro e bra\u00e7o superior, o meu antebra\u00e7o faz o m\u00e1ximo. Por isso, preciso que seja f\u00e1cil, tenho dire\u00e7\u00e3o assistida dupla. Em parte o EPS da KYB, mas tamb\u00e9m a dire\u00e7\u00e3o assistida na caixa de dire\u00e7\u00e3o. A vantagem \u00e9 que posso definir o EPS da KYB com maior precis\u00e3o, tornando-o mais leve e mais pesado. Quando antes tinha o EPS demasiado leve, era quase como se por vezes oscilasse por ser t\u00e3o sens\u00edvel, mas agora, no final da esta\u00e7\u00e3o, pod\u00edamos conduzir para que ficasse um pouco mais pesado. A capacidade de o ajustar com maior precis\u00e3o \u00e9 muito boa.<\/p>\n

A mesma pergunta, mas em rela\u00e7\u00e3o aos amortecedores KYB?
\n<\/strong>Era um mundo completamente diferente quando testei os amortecedores da KYB pela primeira vez. Uma sensa\u00e7\u00e3o completamente diferente de aterrar, eles apenas sugaram o carro e depois do salto at\u00e9 pensei “ser\u00e1 que aterrei mesmo?”. Absolutamente incr\u00edvel em compara\u00e7\u00e3o com antes. O meu corpo n\u00e3o consegue lidar muito bem com o impacto porque n\u00e3o tenho a capacidade de resistir, por isso com estes n\u00e3o aterro t\u00e3o mal. Foi uma atualiza\u00e7\u00e3o muito boa.<\/p>\n

D\u00e1-nos uma ideia da import\u00e2ncia de acertar os amortecedores, de modo a ter uma \u00e9poca de rallycross bem sucedida.
\n<\/strong>Os amortecedores s\u00e3o incrivelmente importantes! Sem eles, n\u00e3o importa o tipo de motor que se tem no carro. Os amortecedores s\u00e3o uma ci\u00eancia inteira. Quando estava a fazer snowcross, concentr\u00e1mo-nos muito nos amortecedores. Por isso eu diria que tenho muitos conhecimentos na \u00e1rea, mas nunca se consegue ser perfeito nessa ind\u00fastria. \u00c9 fixe, porque h\u00e1 sempre a oportunidade de continuar a desenvolver-se. Sabendo como se ajustar de acordo com a superf\u00edcie e o tempo, tais coisas s\u00e3o tanto fascinantes como incrivelmente importantes. Tenho uma sensa\u00e7\u00e3o muito boa com estes amortecedores e penso que me ajudam a levar o carro para onde eu quero. Estou grato por poder utilizar as pe\u00e7as KYB, para mim foi um impulso poder conduzir com as suas coisas.<\/p>\n

Qual diria que \u00e9 o maior destaque da sua carreira?
\n<\/strong>Tenho competido em snowcross desde 1977 e em rallycross desde 2001, por isso tenho alguns anos de experi\u00eancia. Em snowmobiling, os destaques s\u00e3o ouro no Campeonato Europeu, Campeonato N\u00f3rdico e Campeonato Sueco. No rallycross tenho v\u00e1rias medalhas do Campeonato Sueco de Supercarros e Supernacional. Tamb\u00e9m tenho o recorde de pista em Str\u00e4ngn\u00e4s a partir de 2010, que ainda hoje se mant\u00e9m – \u00e9 realmente divertido. Tamb\u00e9m recebi o Sportspegelpriset na Gala Desportiva Sueca 2011 (este \u00e9 um grande pr\u00e9mio na maior Gala Desportiva da Su\u00e9cia). Na verdade, eu deveria ter sido nomeado na categoria de Atleta do Ano entre os deficientes, mas n\u00e3o pude porque concorro contra pessoas sem defici\u00eancia.<\/p>\n

Tem alguns planos para 2021?
\n<\/strong>N\u00e3o sabemos se haver\u00e1 mais condu\u00e7\u00e3o devido ao Covid, mas o que sei \u00e9 que vamos continuar a desenvolver o carro para que esteja pronto. Tentaremos lev\u00e1-lo um passo mais longe do que no ano passado, e ent\u00e3o ser\u00e1 muito bom. O maior objetivo com 2021 \u00e9 conseguir o carro certo para as partidas – ent\u00e3o tudo pode acontecer. Eu sou realista e n\u00e3o serei o mais r\u00e1pido nos Campeonatos Europeus. Mas estes carros s\u00e3o realmente bons, pelo que dever\u00e3o ser capazes de chegar a algumas finais.<\/p>\n

Que conselho daria a outras pessoas que sofreram les\u00f5es que alteraram a sua vida?
\n<\/strong>No meu caso, pensei em duas escolhas: Ou desistir ou fazer o que posso com a vida como ela \u00e9 agora. Eu escolhi a \u00faltima. \u00c9 claro que n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil quando se \u00e9 v\u00edtima de les\u00f5es recentes. Fui realmente desafiado fisicamente. N\u00e3o conseguia sequer tocar no meu nariz, n\u00e3o me conseguia vestir – o que poderia fazer na vida? Mas \u00e9 importante n\u00e3o desistir. Amanh\u00e3, por muito ferido que esteja e por muito escuro que se sinta, h\u00e1 sempre um amanh\u00e3. Mas \u00e9 poss\u00edvel viver com uma defici\u00eancia.<\/p>\n

Para mim, n\u00e3o h\u00e1 melhor reabilita\u00e7\u00e3o do que o rallycross. Sinto-me completamente saud\u00e1vel naquele carro, como se tudo funcionasse no meu corpo. \u00c9 uma sensa\u00e7\u00e3o m\u00e1gica quando se est\u00e1 ferido h\u00e1 tanto tempo como eu. Quando me sento ali no carro na linha de partida em H\u00f6ljes, por exemplo, e vejo 50.000 pessoas na plateia a aplaudir. Ent\u00e3o, pode parecer-me o que estou a experimentar, que consigo fazer isto. Poucos s\u00e3o t\u00e3o aben\u00e7oados.<\/p>\n

Infelizmente, h\u00e1 poucos nos desportos motorizados que t\u00eam uma defici\u00eancia e precisamos de mais. Tive de seguir sempre o meu pr\u00f3prio caminho e nunca tive ningu\u00e9m no mesmo lugar para perguntar e discutir com ele. Seria divertido se mais pessoas come\u00e7assem, para que as experi\u00eancias possam ser partilhadas. Tenho vindo a reconstruir carros h\u00e1 muitos anos e adoraria ajudar se algu\u00e9m me pedisse dicas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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