![\"09](\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/N2_diagnosticar.jpg\")
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A capacidade de escolher como um ve\u00edculo \u00e9 diagnosticado e reparado est\u00e1 cada vez mais a ser amea\u00e7ada, n\u00e3o da perspetiva do propriet\u00e1rio do ve\u00edculo, mas da capacidade da oficina independente em oferecer uma op\u00e7\u00e3o ao propriet\u00e1rio do ve\u00edculo<\/strong><\/p>\n As mudan\u00e7as est\u00e3o a ser originadas por quatro aspetos essenciais: o impacto da ciberseguran\u00e7a na conce\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo, a automatiza\u00e7\u00e3o dos sistemas de bordo, a responsabilidade subsequente do construtor pela funcionalidade do ve\u00edculo ao longo da sua vida \u00fatil e as pe\u00e7as cada vez mais personalizadas necess\u00e1rias para os ve\u00edculos de hoje, que os fabricantes de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o t\u00eam dificuldades em igualar.<\/p>\n Um bom exemplo \u00e9 o \u00f3leo de motor, que \u00e9 cada vez mais espec\u00edfico do tipo de motor. \u00c9 dif\u00edcil para a ind\u00fastria de lubrificantes do mercado p\u00f3s-venda disponibilizar um equivalente direto do lubrificante original do fabricante do motor do ve\u00edculo. O \u00f3leo do motor deve proporcionar a prote\u00e7\u00e3o do motor a temperaturas e a press\u00f5es mais elevadas e proporcionar uma prote\u00e7\u00e3o avan\u00e7ada do material ao longo da vida \u00fatil do lubrificante, encontrando-se simultaneamente num ambiente quimicamente mais limitado, com n\u00edveis de viscosidade mais baixos e numa gama de condi\u00e7\u00f5es de funcionamento mais ampla. Isto cria o problema de fazer corresponder a especifica\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica do \u00f3leo original do motor. As oficinas tamb\u00e9m podem ficar vulner\u00e1veis, se realizarem trabalhos num ve\u00edculo que ainda se encontre no per\u00edodo de garantia e ocorrer uma falha subsequente do motor. Assim, ao reservarem a especifica\u00e7\u00e3o do seu \u00f3leo, os fabricantes de ve\u00edculos podem criar uma situa\u00e7\u00e3o em que s\u00f3 podem ser utilizados os seus lubrificantes\/fluidos.<\/p>\n Tamb\u00e9m se verifica um cen\u00e1rio semelhante com os componentes ADAS. Os fabricantes de ve\u00edculos alegam que s\u00f3 podem ser utilizadas as suas pe\u00e7as originais e que estas pe\u00e7as s\u00f3 podem ser montadas pelos seus reparadores autorizados. Para assegurar que este processo \u00e9 cumprido, as pe\u00e7as s\u00e3o codificadas e o \u201cc\u00f3digo de configura\u00e7\u00e3o do sistema\u201d correspondente s\u00f3 \u00e9 disponibilizado aos seus concession\u00e1rios oficiais.<\/p>\n Com o endurecimento da legisla\u00e7\u00e3o em mat\u00e9ria da \u201cseguran\u00e7a dos componentes\u201d, dos requisitos de emiss\u00f5es dos ve\u00edculos e dos sistemas automatizados, a homologa\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o pode aumentar.<\/p>\n Igualmente restritivo \u00e9 o acesso ao ve\u00edculo e aos seus dados. Atualmente, chegaram ao mercado os primeiros ve\u00edculos com a porta OBD vedada a equipamentos de diagn\u00f3stico multimarcas. Se pretender realizar diagn\u00f3sticos, reiniciar a luz de servi\u00e7o ou recodificar uma pe\u00e7a de substitui\u00e7\u00e3o, \u00e9 necess\u00e1rio um certificado eletr\u00f3nico. Isto requer o registo junto do fabricante do ve\u00edculo e a utiliza\u00e7\u00e3o de dados pessoais para aceder ao certificado no momento em que pretende efetuar a interven\u00e7\u00e3o no ve\u00edculo. Estes certificados s\u00e3o tamb\u00e9m suscet\u00edveis de possuir atribui\u00e7\u00f5es de \u201cdireitos e fun\u00e7\u00f5es\u201d, definindo o trabalho que pode realizar, o que, aliado \u00e0 codifica\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as ou \u00e0 funcionalidade de recodifica\u00e7\u00e3o, reconfigura\u00e7\u00e3o ou reprograma\u00e7\u00e3o do software significar\u00e1 tamb\u00e9m que certas pe\u00e7as e a\u00e7\u00f5es ser\u00e3o controladas pelo fabricante do ve\u00edculo.<\/p>\n Com ve\u00edculos conectados, que permitem aos fabricantes contactar diretamente o cliente quando o ve\u00edculo indica que \u00e9 necess\u00e1ria uma interven\u00e7\u00e3o, o fabricante do ve\u00edculo pode criar e propor as suas pr\u00f3prias ofertas de servi\u00e7os com as suas pr\u00f3prias pe\u00e7as, sem que o condutor tenha de fazer muito mais do que consentir a oferta. As oficinas independentes nem sequer ter\u00e3o consci\u00eancia de que o ve\u00edculo precisa de ser reparado ou intervencionado. Em suma, quando se trata de optar relativamente a pe\u00e7as de substitui\u00e7\u00e3o, as op\u00e7\u00f5es come\u00e7am a ficar cada vez mais limitadas \u00e0s pe\u00e7as OE.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A capacidade de escolher como um…<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":23388,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[37],"tags":[],"class_list":["post-23395","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mercado"],"yoast_head":"\n