{"id":23764,"date":"2021-09-19T20:00:37","date_gmt":"2021-09-19T19:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=23764"},"modified":"2021-09-17T15:13:14","modified_gmt":"2021-09-17T14:13:14","slug":"o-futuro-do-mvber-o-que-esta-em-causa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/o-futuro-do-mvber-o-que-esta-em-causa\/","title":{"rendered":"O futuro do MVBER – O que est\u00e1 em causa?"},"content":{"rendered":"

\"09<\/strong><\/p>\n

O MVBER e as suas diretrizes fornecem na pr\u00e1tica prote\u00e7\u00e3o contra uma s\u00e9rie de distor\u00e7\u00f5es, permitindo, por exemplo, que os produtores de pe\u00e7as de origem forne\u00e7am aos distribuidores independentes de pe\u00e7as aftermarket<\/strong><\/p>\n

Al\u00e9m disso, o direito dos fornecedores de pe\u00e7as a marcar os seus produtos de equipamento original com o seu pr\u00f3prio logotipo e a defini\u00e7\u00e3o de \u201cpe\u00e7as originais e de qualidade equivalente\u201d tem um efeito importante no mercado, ajudando a demonstrar a verdadeira origem e qualidade das pe\u00e7as aos consumidores e as suas escolhas competitivas.<\/p>\n

A FIGIEFA concorda que a avalia\u00e7\u00e3o do MVBER pela Comiss\u00e3o Europeia requer – entre outros – uma an\u00e1lise do desenvolvimento de novos mercados e do seu impacto sobre as condi\u00e7\u00f5es de fornecimento e distribui\u00e7\u00e3o prevalecentes no mercado prim\u00e1rio e secund\u00e1rio de ve\u00edculos autom\u00f3veis, ou seja, o mercado p\u00f3s-venda. E devido \u00e0s novas tend\u00eancias emergentes e desenvolvimentos tecnol\u00f3gicos, a FIGIEFA est\u00e1 convencida da necessidade de manter e modernizar a MVBER para corresponder \u00e0s necessidades futuras.

\n\t\t\t
<\/p>\n

Foco especial nas PMEs<\/strong>
\nA FIGIEFA sugere fortemente que se preste especial aten\u00e7\u00e3o \u00e0 situa\u00e7\u00e3o espec\u00edfica das PME, que s\u00e3o a espinha dorsal do mercado p\u00f3s-venda autom\u00f3vel e da economia europeia em geral, muitas vezes com recursos financeiros e jur\u00eddicos muito limitados para se defenderem contra os grandes – mesmo dominantes – players do mercado. O esp\u00edrito empresarial genu\u00edno e independente das PME \u00e9 uma caracter\u00edstica especial. As micro, pequenas e m\u00e9dias empresas fornecem 67% dos postos de trabalho e criam quase 60% do valor acrescentado na EU da estrutura econ\u00f3mica da Europa e \u00e9 um garante da inova\u00e7\u00e3o, da concorr\u00eancia e do bem-estar dos consumidores. Isto deve ser considerado de forma cr\u00edtica ao avaliar o MVBER.<\/p>\n

A competitividade das PMEs depende em grande medida da sua capacidade de obter pe\u00e7as sobressalentes e dados. Os reparadores independentes dependem de uma cadeia de fornecimento multimarcas competitiva e independente, que por sua vez depende de inputs dos fabricantes de ve\u00edculos.<\/p>\n

Equidade para os consumidores<\/strong>
\nA pol\u00edtica de concorr\u00eancia da UE precisa de assegurar que os mercados se mantenham suficientemente competitivos para dar aos consumidores o poder de escolha. S\u00f3 nestas condi\u00e7\u00f5es os pre\u00e7os ser\u00e3o competitivos e os investimentos na inova\u00e7\u00e3o continuar\u00e3o a ser economicamente vi\u00e1veis no mercado p\u00f3s-venda, em benef\u00edcio e bem-estar dos consumidores.<\/p>\n

Os consumidores europeus precisam de um acordo justo quando se trata de mobilidade acess\u00edvel. A manuten\u00e7\u00e3o, repara\u00e7\u00e3o e pe\u00e7as sobressalentes s\u00e3o um fator de custo significativo para a mobilidade individual, bem como no transporte comercial, ou seja, no com\u00e9rcio transfronteiri\u00e7o de mercadorias. Especialmente nas regi\u00f5es rurais onde, dentro da UE, quase n\u00e3o existem redes de repara\u00e7\u00e3o oficiais da marca, os consumidores e as empresas devem ter acesso a pre\u00e7os acess\u00edveis \u00e0 assist\u00eancia, repara\u00e7\u00e3o e pe\u00e7as sobressalentes.<\/p>\n

Preservar e modernizar o MVBER<\/strong>
\nNuma perspetiva de 5-10 anos, haver\u00e1 ainda um parque de ve\u00edculos antigos com a necessidade de manuten\u00e7\u00e3o, repara\u00e7\u00e3o e pe\u00e7as sobressalentes e um mercado verticalmente estruturado que requer regras para assegurar a concorr\u00eancia em benef\u00edcio dos consumidores. Ao mesmo tempo, \u00e9 necess\u00e1rio reconhecer que o ve\u00edculo autom\u00f3vel est\u00e1 a tornar-se cada vez mais computorizado e complexo, e isto traz capacidades mais avan\u00e7adas tecnicamente para prevenir, restringir e distorcer a concorr\u00eancia que deve considerado no futuro MVBER.<\/p>\n

As inefici\u00eancias resultam do facto de os distribuidores independentes de pe\u00e7as sobressalentes n\u00e3o estarem a ser capazes de se abastecerem de pe\u00e7as dos fabricantes de ve\u00edculos, embora n\u00e3o exista alternativa para muitas destas pe\u00e7as (\u201cpe\u00e7as cativas do equipamento original\u201d). Na pr\u00e1tica, verificou-se que n\u00e3o \u00e9 pratic\u00e1vel, nem economicamente vi\u00e1vel que as oficinas de repara\u00e7\u00e3o independentes possam abastecer-se junto de oficinas de repara\u00e7\u00e3o autorizadas. Como os consumidores automobilistas esperam uma repara\u00e7\u00e3o r\u00e1pida para que voltem ter mobilidade, as oficinas de repara\u00e7\u00e3o independentes necessitam de uma fonte eficaz de entrega de pe\u00e7as \u201cone-stop-shop\u201d.<\/p>\n

Novas tend\u00eancias do mercado e digitaliza\u00e7\u00e3o<\/strong>
\nO sector autom\u00f3vel \u00e9 um dos primeiros a ser significativamente afetado pelas novas tend\u00eancias emergentes que afetam todos os intervenientes no mercado. Estas incluem, por exemplo, \u201cmobilidade como servi\u00e7o\u201d, \u201ceconomia partilhada\u201d e \u201cdigitaliza\u00e7\u00e3o\u201d. \u00c9 necess\u00e1rio considerar a atualiza\u00e7\u00e3o do MVBER para manter um mercado competitivo de servi\u00e7os p\u00f3s-venda e de mobilidade.<\/p>\n

A FIGIEFA est\u00e1 preocupada que o desequil\u00edbrio j\u00e1 existente entre os OEM e os intervenientes no mercado p\u00f3s-venda independente aumente devido a uma integra\u00e7\u00e3o vertical dos fabricantes de ve\u00edculos em toda a cadeia de abastecimento. Os fabricantes de ve\u00edculos evolu\u00edram desde 2010, entrando como concorrentes diretos nas \u00e1reas tradicionais independentes do mercado p\u00f3s-venda.
\nPor exemplo, tradicionalmente a concorr\u00eancia no mercado p\u00f3s-venda de repara\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel era entre as oficinas independentes e os concession\u00e1rios das marcas, mas hoje em dia os fabricantes de ve\u00edculos j\u00e1 n\u00e3o est\u00e3o apenas ativos no mercado prim\u00e1rio. Tornaram-se tamb\u00e9m os pr\u00f3prios reparadores, devido ao facto de hoje em dia tamb\u00e9m se fazerem mais repara\u00e7\u00f5es remotamente (por exemplo, redefini\u00e7\u00e3o de c\u00f3digos de falha, reprograma\u00e7\u00e3o, atualiza\u00e7\u00f5es de software).<\/p>\n

Digitaliza\u00e7\u00e3o e partilha de dados<\/strong>
\nOs dados s\u00e3o cada vez mais relevantes para a concorr\u00eancia no mercado de p\u00f3s-venda autom\u00f3vel. A Comiss\u00e3o reconheceu com raz\u00e3o que os fabricantes de ve\u00edculos s\u00e3o a \u00fanica fonte de certos dados essenciais para a concorr\u00eancia no mercado de p\u00f3s-venda. Este \u00e9 um problema adicional ao problema anterior existente de os operadores independentes n\u00e3o obterem acesso equivalente \u00e0s informa\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas de repara\u00e7\u00e3o em compara\u00e7\u00e3o com os reparadores autorizados, o que resultou, em 2010, na cria\u00e7\u00e3o do MVBER.<\/p>\n

A compara\u00e7\u00e3o tradicional entre a posi\u00e7\u00e3o do concession\u00e1rio\/reparador autorizado e o operador independente (o \u201cprinc\u00edpio da n\u00e3o discrimina\u00e7\u00e3o vertical\u201d) j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 v\u00e1lida, porque devido \u00e0 conce\u00e7\u00e3o propriet\u00e1ria dos sistemas telem\u00e1ticos de bordo, os dados gerados pelo ve\u00edculo v\u00e3o hoje direta e exclusivamente para o pr\u00f3prio fabricante do ve\u00edculo, que decide ent\u00e3o, \u00e0 sua discri\u00e7\u00e3o, com quem partilha ou n\u00e3o os dados.<\/p>\n

Esta conce\u00e7\u00e3o fechada e exclusiva dos seus sistemas telem\u00e1ticos de bordo e o acesso \u00fanico ao ve\u00edculo, aos seus dados e fun\u00e7\u00f5es, permite aos fabricantes integrar verticalmente servi\u00e7os adicionais, como por exemplo, oferecer servi\u00e7os telem\u00e1ticos agrupados ao longo da vida \u00fatil do ve\u00edculo, e mesmo \u201cgratuitos\u201d (por exemplo, diagn\u00f3stico remoto, programa\u00e7\u00e3o remota, gest\u00e3o de servi\u00e7os, seguros). Isto tem de facto um \u2018efeito de knock-out competitivo\u2019 sobre todos os outros prestadores de servi\u00e7os em torno do carro.<\/p>\n

Atualmente, o acesso ao mercado p\u00f3s-venda e a rela\u00e7\u00e3o com o cliente depender\u00e1 do acesso direto a uma plataforma normalizada e interoper\u00e1vel dentro do ve\u00edculo, ou seja, os mesmos princ\u00edpios de acesso atrav\u00e9s da porta de diagn\u00f3stico a bordo (OBD) existente, mas incorporada no ve\u00edculo para comunica\u00e7\u00e3o e acesso remoto sem fios ao ve\u00edculo e aos seus dados. O acesso a esta plataforma no ve\u00edculo permite todos os tipos de servi\u00e7os remotos (inovadores) em tempo real, incluindo servi\u00e7os de diagn\u00f3stico e processos de repara\u00e7\u00e3o remota. A plataforma a bordo consiste, portanto, no acesso direto ao ve\u00edculo e aos seus dados essenciais gerados pela m\u00e1quina em tempo real, mas tamb\u00e9m na capacidade essencial de interagir bidireccionalmente com fun\u00e7\u00f5es no ve\u00edculo (leitura e escrita) e o condutor. S\u00f3 este modelo permite uma concorr\u00eancia e inova\u00e7\u00e3o eficazes nos servi\u00e7os digitais em torno do autom\u00f3vel.<\/div>\n\t\t<\/div>

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O MVBER e as suas diretrizes…<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":23784,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[37],"tags":[],"class_list":["post-23764","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mercado"],"yoast_head":"\nO futuro do MVBER - O que est\u00e1 em causa? - Jornal das Oficinas<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/o-futuro-do-mvber-o-que-esta-em-causa\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_PT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"O futuro do MVBER - O que est\u00e1 em causa? - Jornal das Oficinas\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"O MVBER e as suas diretrizes...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/o-futuro-do-mvber-o-que-esta-em-causa\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Jornal das Oficinas\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/jornaloficinas\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-09-19T19:00:37+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/futuro-do-MVBER.jpeg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1024\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"581\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Reda\u00e7\u00e3o JO\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@jornaloficinas\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@jornaloficinas\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Reda\u00e7\u00e3o JO\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tempo estimado de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"7 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/o-futuro-do-mvber-o-que-esta-em-causa\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/o-futuro-do-mvber-o-que-esta-em-causa\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Reda\u00e7\u00e3o JO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a38eef5de2c41d9e7c9ac10141afddf3\"},\"headline\":\"O futuro do MVBER – O que est\u00e1 em causa?\",\"datePublished\":\"2021-09-19T19:00:37+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/o-futuro-do-mvber-o-que-esta-em-causa\\\/\"},\"wordCount\":1362,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/o-futuro-do-mvber-o-que-esta-em-causa\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/09\\\/futuro-do-MVBER.jpeg\",\"articleSection\":[\"Mercado\"],\"inLanguage\":\"pt-PT\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/o-futuro-do-mvber-o-que-esta-em-causa\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/o-futuro-do-mvber-o-que-esta-em-causa\\\/\",\"name\":\"O futuro do MVBER - O que est\u00e1 em causa? 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