{"id":23905,"date":"2021-09-22T20:00:09","date_gmt":"2021-09-22T19:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=23905"},"modified":"2021-09-22T12:09:35","modified_gmt":"2021-09-22T11:09:35","slug":"oportunidade-ou-ameaca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/oportunidade-ou-ameaca\/","title":{"rendered":"Oportunidade ou amea\u00e7a?"},"content":{"rendered":"

\"09<\/strong><\/p>\n

Os sistemas ADAS est\u00e3o a tornar-se cada vez mais importantes na forma como os ve\u00edculos s\u00e3o controlados e isto abre uma s\u00e9rie de novos desafios no setor de repara\u00e7\u00e3o independente e na sua capacidade de trabalhar nesses sistemas<\/strong><\/p>\n

Em teoria, os sistemas ADAS n\u00e3o s\u00e3o diferentes de outros sistemas controlados eletronicamente no ve\u00edculo em que usam sensores, fun\u00e7\u00f5es de controlo e acionadores para certificar-se de que os sistemas no ve\u00edculo funcionam corretamente, mas \u00e9 o resultado destes aspetos combinados que cria a quest\u00e3o chave para as oficinas independentes conseguirem trabalhar nos mesmos. At\u00e9 agora, estes sistemas t\u00eam sido\u00a0concebidos para dar assist\u00eancia ao condutor, mas\u00a0cada vez mais, est\u00e3o a estabelecer um controlo mais direto\u00a0sobre a forma como um ve\u00edculo reage a\u00a0determinadas situa\u00e7\u00f5es. No caso de avaria do sistema o problema fundamental \u00e9 o da responsabilidade.\u00a0O fabricante de ve\u00edculos precisa de garantir que\u00a0os sistemas ADAS instalados nos ve\u00edculos\u00a0funcionam corretamente, e que em caso de avaria s\u00e3o\u00a0reparados de forma correta e os sensores s\u00e3o recalibrados\u00a0adequadamente. Infelizmente, isto levanta toda uma\u00a0s\u00e9rie de quest\u00f5es.<\/p>\n

Responsabilidade direta pelo produto<\/strong>
\nOs fabricantes de ve\u00edculos alegam que t\u00eam uma responsabilidade direta sobre o produto ao longo da vida do ve\u00edculo e que estes sistemas possuem um impacto direto no controlo e seguran\u00e7a do ve\u00edculo, que apenas os seus servi\u00e7os de repara\u00e7\u00e3o autorizados (concession\u00e1rios) deveriam ser autorizados a trabalhar nestes sistemas para assegurar que s\u00e3o reparados corretamente e que o fabricante do ve\u00edculo sabe quem fez o trabalho, em caso de eventual anomalia.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, os fabricantes de ve\u00edculos est\u00e3o tamb\u00e9m a reivindicar que apenas as suas pe\u00e7as originais possam ser usadas, e est\u00e3o a come\u00e7ar a solicitar um c\u00f3digo para estas serem \u201cativadas\u201d e configuradas no sistema ADAS correspondente. Este c\u00f3digo est\u00e1 apenas a ser disponibilizado aos seus concession\u00e1rios. Alguns fabricantes de ve\u00edculos foram mais longe e reclassificaram estes componentes ADAS como pe\u00e7as de \u201cseguran\u00e7a\u201d que restringe mais o acesso a operadores independentes. Estas pe\u00e7as passam assim a ser consideradas parte do \u201csistema de gest\u00e3o de ciberseguran\u00e7a\u201d do fabricante autom\u00f3vel, facto que permitir\u00e1 aos fabricantes de ve\u00edculos implementar a sua pr\u00f3pria classifica\u00e7\u00e3o de ciberseguran\u00e7a.<\/p>\n

Embora a classifica\u00e7\u00e3o de \u201cseguran\u00e7a\u201d constitua diretamente uma amea\u00e7a \u00e0s oficinas independentes, poder\u00e1 haver tamb\u00e9m um requisito para que pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o n\u00e3o OEM (aftermarket) necessitem de homologa\u00e7\u00e3o, o que n\u00e3o seria um problema se existissem m\u00e9todos de teste para homologa\u00e7\u00e3o, mas na maioria dos casos, n\u00e3o existem, ent\u00e3o a testagem torna-se muito dif\u00edcil e dispendiosa, restringindo a escolha de pe\u00e7as que podem estar dispon\u00edveis no futuro.<\/p>\n

Compet\u00eancia e rastreabilidade<\/strong>
\nPerante as amea\u00e7as de n\u00e3o poderem dar assist\u00eancia a ve\u00edculos equipados com sistemas ADAS, \u00e9 importante que algu\u00e9m fa\u00e7a algo de facto para desafiar estas restri\u00e7\u00f5es. Esse \u00e9 o papel das v\u00e1rias associa\u00e7\u00f5es aftermarket, nomeadamente a FIGIEFA, que defende a liberaliza\u00e7\u00e3o total do setor p\u00f3s-venda, permitindo o acesso das oficinas independentes aos componentes homologados e certificados pelos fabricantes de ve\u00edculos. O setor p\u00f3s-venda independentes deve fazer tudo para impedir que os\u00a0fabricantes de ve\u00edculos consigam o monop\u00f3lio do\u00a0trabalho relativo a estes sistemas. Isso teria\u00a0graves consequ\u00eancias para o futuro das oficinas, e em \u00faltima an\u00e1lise para o mercado p\u00f3s-venda independente como um todo.<\/p>\n

Essencialmente, as oficinas independentes\u00a0t\u00eam de ser capazes de demonstrar quer\u00a0compet\u00eancia quer rastreabilidade quanto ao trabalho\u00a0que realizam nos sistemas ADAS. Tem de\u00a0existir uma estrutura atrav\u00e9s da qual as oficinas\u00a0sejam controladas e seguidamente registadas atrav\u00e9s de um \u201corganismo de avalia\u00e7\u00e3o\u201d que ent\u00e3o disponibiliza um\u00a0certificado\/PIN que \u00e9 utilizado quando se acede\u00a0\u00e0s pe\u00e7as relevantes ou aos c\u00f3digos de reconfigura\u00e7\u00e3o atrav\u00e9s\u00a0do website de um fabricante de ve\u00edculos ou de um \u201cparceiro\u00a0de confian\u00e7a\u201d, como por exemplo um fabricante de ferramentas de diagn\u00f3stico.<\/p>\n

Estes certificados\/PIN tamb\u00e9m podem ser utilizados\u00a0quando \u00e9 efetuada uma recalibragem de um componente ADAS\u00a0(por exemplo: uma c\u00e2mara), sendo atualizado\u00a0o registo de servi\u00e7os online do ve\u00edculo. O\u00a0certificado\/PIN apenas ser\u00e1 atribu\u00eddo \u00e0\u00a0oficina caso os t\u00e9cnicos tenham a\u00a0forma\u00e7\u00e3o adequada e acesso a equipamento que garanta\u00a0o n\u00edvel necess\u00e1rio de compet\u00eancia. Dado que muitos dos ve\u00edculos equipados com sistemas ADAS\u00a0s\u00e3o \u201cautom\u00f3veis conectados\u201d, o fabricante do\u00a0ve\u00edculo poder\u00e1 realizar uma verifica\u00e7\u00e3o remota\u00a0para confirmar se o sistema ADAS\u00a0do ve\u00edculo \u00e9 corretamente reparado ou recalibrado.<\/p>\n

Investimento necess\u00e1rio<\/strong>
\n\u00c0 medida que as tecnologias dos ve\u00edculos continuam a\u00a0aumentar, ocorre um inevit\u00e1vel aumento do\u00a0investimento necess\u00e1rio para nos mantermos tecnicamente\u00a0aptos e para sermos capazes de competir. Se os seus\u00a0clientes n\u00e3o tiverem confian\u00e7a na sua capacidade de\u00a0proporcionar as repara\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias a um pre\u00e7o\u00a0aceit\u00e1vel, ent\u00e3o n\u00e3o se admire que eles v\u00e3o a\u00a0outro s\u00edtio que o consiga fazer. E este ser\u00e1\u00a0provavelmente um concession\u00e1rio local, mesmo que seja\u00a0mais caro. Se os seus custos aumentarem, ent\u00e3o\u00a0os seus pre\u00e7os tamb\u00e9m ter\u00e3o de aumentar, mas isso ir\u00e1\u00a0garantir que tamb\u00e9m existe um n\u00edvel id\u00eantico de\u00a0compet\u00eancia. N\u00e3o fazer nada n\u00e3o \u00e9 op\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Todas as oficinas t\u00eam de investir para proporcionarem a capacidade de desenvolver novos modelos de neg\u00f3cio relativos ao diagn\u00f3stico, repara\u00e7\u00e3o e recalibragem dos sistemas ADAS. Trata-se indubitavelmente de uma oportunidade, mas esta apenas pode ser concretizada se os seus clientes tiverem confian\u00e7a na sua capacidade de realizar o trabalho corretamente. Precisa ent\u00e3o de ser capaz de criar um registo, para o caso de alguma vez ser precisa uma fiscaliza\u00e7\u00e3o daquilo que fez. Isto tamb\u00e9m garantir\u00e1 que limita os seus problemas de responsabilidade.<\/p>\n

\u0007Fun\u00e7\u00f5es ADAS obrigat\u00f3rias a partir de 2022<\/strong>
\n\u2022 \u0007Travagem de emerg\u00eancia avan\u00e7ada (autom\u00f3veis)
\n\u2022 \u0007Pr\u00e9-instala\u00e7\u00e3o de bloqueio devido a \u00e1lcool (autom\u00f3veis, vans, cami\u00f5es, autocarros)
\n\u2022 \u0007Dete\u00e7\u00e3o de sonol\u00eancia e distra\u00e7\u00e3o (autom\u00f3veis, vans, cami\u00f5es, autocarros)
\n\u2022 \u0007Reconhecimento\/preven\u00e7\u00e3o de distra\u00e7\u00f5es (autom\u00f3veis, vans, cami\u00f5es, autocarros)
\n\u2022 \u0007Gravador de dados de acidentes (autom\u00f3veis e vans)
\n\u2022 \u0007Sinal de paragem de emerg\u00eancia (autom\u00f3veis, vans, cami\u00f5es, autocarros)
\n\u2022 \u0007Teste de colis\u00e3o frontal em toda a largura do ve\u00edculo para prote\u00e7\u00e3o dos ocupantes \u2013 cintos de seguran\u00e7a melhorados (autom\u00f3veis e vans)
\n\u2022 \u0007Aumento da zona de impacto da cabe\u00e7a para pe\u00f5es e ciclistas \u2013 vidro de seguran\u00e7a em caso de colis\u00e3o (autom\u00f3veis e vans)
\n\u2022 \u0007Assist\u00eancia inteligente de velocidade (autom\u00f3veis, vans, cami\u00f5es, autocarros)
\n\u2022 \u0007Assistente de manuten\u00e7\u00e3o de faixa de rodagem (autom\u00f3veis, vans)
\n\u2022 \u0007Prote\u00e7\u00e3o para ocupantes de embate lateral contra postes (autom\u00f3veis, vans)
\n\u2022 \u0007C\u00e2mara de vis\u00e3o traseira ou sistema de dete\u00e7\u00e3o (autom\u00f3veis, vans, cami\u00f5es, autocarros)
\n\u2022 \u0007Sistema de monitoriza\u00e7\u00e3o da press\u00e3o dos pneus (vans, cami\u00f5es, autocarros)
\n\u2022 \u0007Dete\u00e7\u00e3o de utilizadores vulner\u00e1veis da estrada e aviso na frente e lateral do ve\u00edculo (cami\u00f5es e autocarros)
\n\u2022 \u0007Vis\u00e3o direta melhorada de utilizadores vulner\u00e1veis da estrada a partir da posi\u00e7\u00e3o do condutor (cami\u00f5es e autocarros)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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