{"id":24625,"date":"2021-10-19T18:00:13","date_gmt":"2021-10-19T17:00:13","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=24625"},"modified":"2021-10-19T11:46:25","modified_gmt":"2021-10-19T10:46:25","slug":"ngk-continua-a-apostar-nas-velas-de-ignicao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/ngk-continua-a-apostar-nas-velas-de-ignicao\/","title":{"rendered":"NGK continua a apostar nas velas de igni\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"<p><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-24609\" src=\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/NGK-continua-a-apostar-nas-velas-de-ignicao.jpg\" alt=\"09 - NGK-continua-a-apostar-nas-velas-de-ignicao\" width=\"1024\" height=\"581\" srcset=\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/NGK-continua-a-apostar-nas-velas-de-ignicao.jpg 1024w, https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/NGK-continua-a-apostar-nas-velas-de-ignicao-300x170.jpg 300w, https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/NGK-continua-a-apostar-nas-velas-de-ignicao-150x85.jpg 150w, https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/NGK-continua-a-apostar-nas-velas-de-ignicao-768x436.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/strong><\/p>\n<p><strong>Desde que produziu a sua primeira vela de igni\u00e7\u00e3o em 1936, a <a href=\"https:\/\/ngksparkplugs.com\/en\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">NGK SPARK PLUG<\/a> tornou-se no principal especialista mundial em igni\u00e7\u00e3o e sensores. Hoje, a empresa opera nas ind\u00fastrias de componentes automotivos e cer\u00e2mica t\u00e9cnica, fabricando produtos que geram uma alta satisfa\u00e7\u00e3o do cliente. Embora crie uma variedade de produtos de alta qualidade e tecnicamente avan\u00e7ados, \u00e9 a vela de igni\u00e7\u00e3o que continua a ser o produto estrela da empresa<\/strong><\/p>\n<p><strong>Um princ\u00edpio de design inalterado<br \/>\n<\/strong>Antes da inven\u00e7\u00e3o da vela de igni\u00e7\u00e3o, eram utilizados sistemas como chamas de g\u00e1s e tubos incandescentes no processo de igni\u00e7\u00e3o. No entanto, estes sistemas n\u00e3o eram fi\u00e1veis e constitu\u00edam um obst\u00e1culo fundamental ao desenvolvimento da primeira motoriza\u00e7\u00e3o. A vela de igni\u00e7\u00e3o forneceu a solu\u00e7\u00e3o perfeita. Tanto \u00e9 assim que o princ\u00edpio de design original que utilizou NGK SPARK PLUG na d\u00e9cada de 1930 n\u00e3o foi alterado.<\/p>\n<p>As velas de igni\u00e7\u00e3o s\u00e3o necess\u00e1rias para qualquer motor de igni\u00e7\u00e3o a gasolina. Funcionam quando liga a mistura de ar e combust\u00edvel num motor, criando uma combust\u00e3o que empurra o pist\u00e3o para baixo e, em \u00faltima an\u00e1lise, fornece energia para o carro. Como as que eram usadas na d\u00e9cada de 1930, uma vela de igni\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 aparafusada e consiste basicamente de uma rosca, um inv\u00f3lucro met\u00e1lico, eletrodos e um isolador cer\u00e2mico. Os autom\u00f3veis, no entanto, mudaram significativamente ao longo das d\u00e9cadas em termos de apar\u00eancia, pot\u00eancia e seguran\u00e7a. A inova\u00e7\u00e3o das velas de igni\u00e7\u00e3o, no entanto, tem seguido o ritmo, o que significa que as que s\u00e3o produzidas hoje podem suportar tens\u00f5es, press\u00f5es e temperaturas muito mais elevadas, al\u00e9m de poder dissipar mais calor.<\/p>\n<p><strong>Carater\u00edsticas-chave de uma vela de igni\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Terminal: O terminal de liga\u00e7\u00e3o \u00e9 geralmente uma conex\u00e3o em forma de &#8220;barril&#8221;, uma rosca de 4 mm ou um &#8220;design de copo&#8221;. O cabo de alimenta\u00e7\u00e3o de alta tens\u00e3o ou a bobina est\u00e3o ligados ao terminal. Esta liga\u00e7\u00e3o permite que a alta tens\u00e3o seja transferida para a ponta da igni\u00e7\u00e3o da vela de igni\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<li>Isolador cer\u00e2mico: a maioria das velas de igni\u00e7\u00e3o atualmente utilizadas tem um \u00fanico isolador cer\u00e2mico feito de \u00f3xido de alum\u00ednio, juntamente com outros tipos de materiais cer\u00e2micos como a porcelana que foi usada no passado. Isso traz muitos benef\u00edcios, incluindo condutividade t\u00e9rmica e isolamento superior. Tamb\u00e9m ajuda a prevenir o sobreaquecimento e proporciona uma resist\u00eancia excecional contra choques t\u00e9rmicos e mec\u00e2nicos.<\/li>\n<li>Resist\u00eancia: Para garantir a compatibilidade eletromagn\u00e9tica (CEM) e, por conseguinte, o funcionamento sem avarias da eletr\u00f3nica de bordo, utiliza-se uma resist\u00eancia cer\u00e2mica no interior da vela de igni\u00e7\u00e3o como dispositivo de supress\u00e3o de interfer\u00eancias. \u00c9 constru\u00eddo por fus\u00e3o de compostos de carbono e vidro que formam um componente s\u00f3lido dentro da vela de igni\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Tamb\u00e9m evita a interfer\u00eancia com componentes eletr\u00f4nicos n\u00e3o encontrados no ve\u00edculo, por exemplo, TV e r\u00e1dios.<br \/>\n<\/strong>Na maioria dos ve\u00edculos, uma vela de igni\u00e7\u00e3o resistente \u00e9 necess\u00e1ria para o funcionamento ideal, porque as interfer\u00eancias de radiofrequ\u00eancia (RFI) podem fazer com que os outros componentes el\u00e9tricos do autom\u00f3vel se estraguem prematuramente. A utiliza\u00e7\u00e3o de velas de igni\u00e7\u00e3o sem resist\u00eancia em ve\u00edculos que as requeiram pode provocar uma marcha lenta sem carga irregular, uma combust\u00e3o anormal e falhas de igni\u00e7\u00e3o. Uma vez que as velas de igni\u00e7\u00e3o com resist\u00eancia reduzem a energia da fa\u00edsca e as que n\u00e3o t\u00eam resist\u00eancia proporcionam uma fa\u00edsca mais poderosa, estes tipos s\u00e3o utilizados com maior frequ\u00eancia nas corridas.<\/p>\n<ul>\n<li>El\u00e9trodo central: O el\u00e9trodo central pode ser feito de n\u00edquel, cobre, cr\u00f3mio e metais preciosos como ir\u00eddio e platina. Est\u00e1 ligado ao terminal por um cabo interno de cobre, que leva uma alta voltagem el\u00e9trica atrav\u00e9s da vela de igni\u00e7\u00e3o at\u00e9 a ponta do el\u00e9trodo central, onde logo salta o pequeno espa\u00e7o ao el\u00e9trodo de massa, criando uma fa\u00edsca.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Os el\u00e9trodos centrais podem variar em tamanho e forma. As velas de igni\u00e7\u00e3o padr\u00e3o, por exemplo, geralmente t\u00eam um el\u00e9trodo central de liga de Niquel de 2,6 mm de di\u00e2metro. No entanto, as velas de metal precioso de NGK SPARK PLUG, como &#8220;Laser Iridium&#8221; e &#8220;Iridium IX&#8221;, t\u00eam um eletrodo central de ir\u00eddio de 0,6 mm.<\/p>\n<p>Com um eletrodo menor, menos tens\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria para gerar o salto de fa\u00edsca, reduzindo as falhas de igni\u00e7\u00e3o melhorando a capacidade de igni\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m disso, o projeto especial da ponta de igni\u00e7\u00e3o das &#8220;velas de eletrodo central ranhurado em V&#8221; da NGK SPARK PLUG apresenta um corte em V no eletrodo central, localizado em paralelo com o eletrodo de massa. Isto faz com que a fa\u00edsca se desloque \u00e0s extremidades do el\u00e9trodo, aumentando a velocidade de propaga\u00e7\u00e3o da chama, melhorando a inflamabilidade e reduzindo o efeito de desligamento (quenching effect).<\/p>\n<ul>\n<li>El\u00e9trodo lateral : quando a alta tens\u00e3o salta o espa\u00e7o entre o el\u00e9trodo central e o el\u00e9trodo lateral , cria-se uma fa\u00edsca que acende o combust\u00edvel na c\u00e2mara de combust\u00e3o. O el\u00e9trodo lateral pode ter v\u00e1rias formas e tamanhos. Algumas (velas multiel\u00e9trodos) podem at\u00e9 ter dois, tr\u00eas e quatro el\u00e9trodos laterais . No entanto, estes n\u00e3o criam mais fa\u00edscas do que uma vela de igni\u00e7\u00e3o com um \u00fanico el\u00e9trodo lateral . Para as velas de el\u00e9trodo lateral simples e m\u00faltipla, s\u00f3 se cria uma fa\u00edsca de cada vez. As velas de igni\u00e7\u00e3o padr\u00e3o geralmente t\u00eam um el\u00e9trodo lateral feito de n\u00edquel, enquanto as velas de igni\u00e7\u00e3o premium t\u00eam metais preciosos como ir\u00eddio e platina que, devido \u00e0 sua dureza, s\u00e3o muito mais dur\u00e1veis do que as velas de igni\u00e7\u00e3o de metal padr\u00e3o, mantendo inalter\u00e1vel a dist\u00e2ncia entre el\u00e9trodos e assegurando uma igni\u00e7\u00e3o confi\u00e1vel e sem falhas por muitos mais quil\u00f3metros.<\/li>\n<li>Junta: A junta evita qualquer possibilidade de fuga de g\u00e1s de combust\u00e3o atrav\u00e9s da vela de igni\u00e7\u00e3o devido \u00e0s press\u00f5es de combust\u00e3o extremamente elevadas. Ao fazer isso, evita as perdas de press\u00e3o do cilindro. Outra fun\u00e7\u00e3o importante \u00e9 que proporciona uma boa condu\u00e7\u00e3o de calor para a culatra e nivela as diferentes propriedades de dilata\u00e7\u00e3o da culatra e a carca\u00e7a met\u00e1lica da vela de igni\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<li>Hex\u00e1gono: Este \u00e9 o inv\u00f3lucro de a\u00e7o no qual se coloca uma chave de tubo para soltar e apertar uma vela de igni\u00e7\u00e3o. A cabe\u00e7a hexagonal de uma vela de igni\u00e7\u00e3o pode ter uma variedade de tamanhos, que incluem 13 mm, 14 mm, 16 mm, 18 mm, 19 mm, 21 mm, 22 mm, 24 mm, 25 mm e Bi-Hex 14.0mm.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Como j\u00e1 foi demonstrado, a vela de igni\u00e7\u00e3o, apesar do seu pequeno tamanho, \u00e9 uma pe\u00e7a de tecnologia muito complexa que consiste de uma infinidade de componentes diferentes que funcionam em un\u00edssono para fornecer a fa\u00edsca de igni\u00e7\u00e3o perfeita para um motor a gasolina. Na NGK SPARK PLUG, coloca-se uma grande \u00eanfase em alcan\u00e7ar n\u00edveis altos e constantes de satisfa\u00e7\u00e3o do cliente, um dos tr\u00eas objetivos principais da empresa. De fato, a satisfa\u00e7\u00e3o do cliente \u00e9 particularmente alta para os seus produtos e servi\u00e7os, como o demonstra o Net Promoter Score (NPS) mais recente da companhia de 67 pontos, que aumentou em dois pontos desde sua \u00faltima edi\u00e7\u00e3o. O NPS mede a disposi\u00e7\u00e3o dos clientes para recomendar uma empresa, com NGK SPARK PLUG muito acima do valor de refer\u00eancia m\u00e9dio de 41 pontos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desde que produziu a sua primeira&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":24609,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[29],"tags":[1072],"class_list":["post-24625","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-empresas","tag-ngk"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>NGK continua a apostar nas velas de igni\u00e7\u00e3o - Jornal das Oficinas<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/ngk-continua-a-apostar-nas-velas-de-ignicao\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_PT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"NGK continua a apostar nas velas de igni\u00e7\u00e3o - 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