{"id":25004,"date":"2021-10-31T18:00:14","date_gmt":"2021-10-31T18:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=25004"},"modified":"2021-10-29T12:46:23","modified_gmt":"2021-10-29T11:46:23","slug":"dificuldades-tecnicas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/dificuldades-tecnicas\/","title":{"rendered":"Dificuldades t\u00e9cnicas"},"content":{"rendered":"

\"09<\/strong><\/p>\n

Na grande maioria dos modelos atuais, o tamanho do para\u00ad\u2011choques e os diferentes acabamentos de pintura influenciam a escolha do tipo de pintura que se pode realizar na repara\u00e7\u00e3o. As diferentes combina\u00e7\u00f5es de acabamento condicionam tamb\u00e9m o processo de pintura desta pe\u00e7a, visto que algumas podem apresentar 2 ou 3 cores distintas<\/strong><\/p>\n

O para\u00ad\u2011choques \u00e9, possivelmente, a pe\u00e7a exterior do autom\u00f3vel que mais evoluiu nos \u00faltimos anos. Deixou de ser uma pequena pe\u00e7a met\u00e1lica ou um conjunto de elementos met\u00e1licos e pl\u00e1sticos, pouco envolventes sobre a lateral das zonas dos guarda\u00ad\u2011lamas, para se tornar num conjunto formado por diversas pe\u00e7as pl\u00e1sticas, que ocupam uma boa parte da frente e da traseira do ve\u00edculo. Alguns para\u00ad\u2011choques s\u00e3o pintados \u00e0 cor da carro\u00e7aria e outros, s\u00e3o integrados no design do modelo, contribuindo para a sua est\u00e9tica e conferindo\u00ad\u2011lhe a sua personalidade.<\/p>\n

O para\u00ad\u2011choques, ao estar integrado na carro\u00e7aria exterior do ve\u00edculo, \u00e9 uma parte important\u00edssima desta, desde a conce\u00e7\u00e3o do design do novo modelo. Passou a desempenhar, n\u00e3o s\u00f3 uma fun\u00e7\u00e3o est\u00e9tica, mas tamb\u00e9m aerodin\u00e2mica e de seguran\u00e7a: amortece os efeitos de pequenos choques e impactos a baixa velocidade, sust\u00e9m outros elementos, formando um conjunto \u2013 far\u00f3is de nevoeiro, sensores de estacionamento, matr\u00edcula, etc. \u2013, de entrada de ar, atrav\u00e9s das grelhas, para os sistemas de refrigera\u00e7\u00e3o, etc. Por outro lado, o conjunto do para\u00ad\u2011choques atual tem um tamanho consider\u00e1vel em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 totalidade da carro\u00e7aria do ve\u00edculo. Nos \u00faltimos anos, a superf\u00edcie desta pe\u00e7a foi aumentando em detrimento de outras adjacentes, como os capots e os guarda\u00ad\u2011lamas.<\/p>\n

As diferentes combina\u00e7\u00f5es de acabamento (cor da carro\u00e7aria na totalidade, cor diferente da carro\u00e7aria, combina\u00e7\u00e3o de cores ou acabamentos) condicionam tamb\u00e9m o processo de pintura desta pe\u00e7a, visto que algumas podem apresentar 2 ou 3 cores distintas, ainda que nem todas sejam pintadas.

\n\t\t\t
<\/p>\n

Pl\u00e1sticos<\/strong>
\nOs pl\u00e1sticos, como material com que se fabrica a grande maioria das pe\u00e7as que formam o conjunto do para\u00ad\u2011choques e outras do autom\u00f3vel, apresentam, na sua pintura, uma s\u00e9rie de dificuldades t\u00e9cnicas, devido ao seu especial comportamento qu\u00edmico e f\u00edsico. Por isso, os processos de pintura desenvolvidos na ind\u00fastria autom\u00f3vel tiveram de ser adaptados tamb\u00e9m \u00e0s oficinas de repara\u00e7\u00e3o, onde os meios t\u00e9cnicos dispon\u00edveis s\u00e3o diferentes dos das unidades de produ\u00e7\u00e3o dos construtores de ve\u00edculos autom\u00f3veis e fabricantes de componentes.<\/p>\n

Na atualidade, a repara\u00e7\u00e3o dos para\u00ad\u2011choques pl\u00e1sticos \u00e9 cada vez mais habitual. Uma vez reparados, s\u00e3o pintados para que lhes seja devolvido o seu aspeto est\u00e9tico original e para que fiquem protegidos contra os agentes externos. Para a oficina de pintura isto n\u00e3o representa grandes complica\u00e7\u00f5es, ainda que, a pintura destas superf\u00edcies continue a apresentar alguns inconvenientes em termos de ader\u00eancia da tinta, consoante os pl\u00e1sticos em quest\u00e3o. Tamb\u00e9m h\u00e1 que ter em considera\u00e7\u00e3o as diferentes flexibilidades e a reprodu\u00e7\u00e3o da grava\u00e7\u00e3o original em fun\u00e7\u00e3o do tipo de pl\u00e1stico.<\/p>\n

Por tudo isto, \u00e9 importante atender \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas dos fabricantes de tintas, quanto aos processos e produtos a aplicar. S\u00e3o estes que estabelecem os m\u00e9todos de trabalho e os produtos espec\u00edficos para realizar o referido processo neste tipo de substratos. Os produtos espec\u00edficos s\u00e3o, entre outros, os dissolventes de limpeza antiest\u00e1ticos para pl\u00e1sticos, o prim\u00e1rio de ancoragem \u2013 \u00e0 pistola ou em spray \u2013, o aditivo elastificante, as massas espec\u00edficas e o aditivo texturante para reproduzir o relevo superficial do pl\u00e1stico original.<\/p>\n

A pintura de um para\u00ad\u2011choques pode ser efetuada integralmente ou parcialmente. Diz\u00ad\u2011se que \u00e9 uma pintura integral quando se aplica em toda a superf\u00edcie da pe\u00e7a ou conjunto. Efetua\u00ad\u2011se quando se encontram danos na maior parte da pe\u00e7a, obrigando, no m\u00ednimo, a repor a \u00faltima camada de tinta (cor ou verniz) e, se necess\u00e1rio, \u00e0 repara\u00e7\u00e3o dos fundos e ao mascaramento das zonas ou elementos que n\u00e3o se desmontaram, e n\u00e3o se pretendam pintar.<\/p>\n

Mas, como acontece tamb\u00e9m nas pe\u00e7as met\u00e1licas, a pintura pode ser efetuada parcialmente, sempre que se verifiquem as circunst\u00e2ncias apropriadas para realizar este tipo de trabalhos, como: o n\u00famero de danos da pe\u00e7a, a localiza\u00e7\u00e3o em que se encontram, a geometria ou relevo do para\u00ad\u2011choques, a superf\u00edcie total a pintar, etc. Este processo pode ser realizado com o para\u00ad\u2011choques desmontado ou, em certas ocasi\u00f5es, com o conjunto montado no ve\u00edculo.<\/p>\n

Onde e quando se pode efetuar uma pintura parcial do para\u00ad\u2011choques?<\/strong>
\nEm seguida, s\u00e3o indicados os casos caracter\u00edsticos destes processos de pintura:<\/p>\n

Separa\u00e7\u00e3o por elementos desmont\u00e1veis<\/strong>
\nA pintura parcial que se pode praticar no para\u00ad\u2011choques \u00e9 um acabamento na mesma cor da carro\u00e7aria ou numa cor diferente, visto que estes acabamentos est\u00e3o delimitados por uma ou v\u00e1rias pe\u00e7as do pr\u00f3prio conjunto, como por exemplo, os frisos cromados, as grelhas de ventila\u00e7\u00e3o, molduras, etc.<\/p>\n

Mudan\u00e7a de plano<\/strong>
\nNeste caso, o para\u00ad\u2011choques tem um \u00fanico dano, localizado numa zona parcial (zona da matr\u00edcula), com uma mudan\u00e7a de plano em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s outras zonas do conjunto. Al\u00e9m disso, tamb\u00e9m est\u00e1 delimitado pelo spoiler inferior do para\u00ad\u2011choques. Quanto mais acentuada for a delimita\u00e7\u00e3o da mudan\u00e7a de plano da zona, mais f\u00e1cil ser\u00e1 efetuar uma pintura parcial nela.<\/p>\n

Relevo muito marcado<\/strong>
\nTrata\u00ad\u2011se de aproveitar as zonas onde o relevo \u00e9 mais pronunciado para delimitar a pintura parcial a realizar no para\u00ad\u2011choques. Tal como acontece com a mudan\u00e7a de plano, quanto mais marcado este for na sua delimita\u00e7\u00e3o, mais f\u00e1cil ser\u00e1 efetuar uma pintura parcial da zona.<\/p>\n

Cor ou acabamento diferente<\/strong>
\nEsta \u00e9 a causa mais comum pela qual se efetua uma pintura parcial num para\u00ad\u2011choques, visto que, atualmente, o conjunto do para\u00ad\u2011choques pode apresentar 2 ou 3 cores ou acabamentos.<\/p>\n

Pintura parcial devido a grelhas ou frisos grandes<\/strong>
\nQuando n\u00e3o se pinta a totalidade do conjunto do para\u00ad\u2011choques ou n\u00e3o se pinta por completo a pe\u00e7a principal, est\u00e1\u00ad\u2011se a efetuar uma pintura parcial, quer se trate de uma pintura numa repara\u00e7\u00e3o ou numa substitui\u00e7\u00e3o. A pintura parcial baseia\u00ad\u2011se, fundamentalmente, no facto de o conjunto apresentar uma ou mais pe\u00e7as ou zonas com diferente(s) cor(es) da principal \u2013 a do ve\u00edculo \u2013, ou devido a montagem de grelhas de ventila\u00e7\u00e3o, spoilers, frisos, suportes de far\u00f3is, etc., que n\u00e3o se v\u00e3o pintar, e todas estas pe\u00e7as ocupam, no m\u00ednimo, \u00bc da superf\u00edcie total do conjunto.<\/p>\n

Pintura parcial vertical<\/strong>
\nNa maioria das pinturas parciais de para\u00ad\u2011choques pinta\u00ad\u2011se da moldura, grelha, v\u00e9rtice, etc., para cima ou para baixo, aproveitando a mudan\u00e7a de cor ou acabamento. Mas, noutras ocasi\u00f5es, a pintura parcial mais l\u00f3gica, vi\u00e1vel ou rent\u00e1vel \u00e9 a vertical (pintura da parte esquerda ou direita do para\u00ad\u2011choques). Neste tipo de pinturas parciais, o trabalho termina com a aplica\u00e7\u00e3o de verniz na zona parcial. Noutros casos, ser\u00e1 necess\u00e1rio finalizar com a sua integra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Integra\u00e7\u00e3o do verniz<\/strong>
\nEste trabalho \u00e9 efetuado sobre as zonas mais estreitas da mesma cor ou acabamento do para\u00ad\u2011choques. Na maioria das vezes poder\u00e1 ser utilizado um acess\u00f3rio que possa ser montado sobre o para\u00ad\u2011choques, como por exemplo, a matr\u00edcula, como zona de integra\u00e7\u00e3o e uni\u00e3o do verniz. Noutros processos, ser\u00e1 necess\u00e1rio localizar a delimita\u00e7\u00e3o mais pr\u00f3xima do dano e, caso isto n\u00e3o seja poss\u00edvel, ser\u00e1 necess\u00e1rio procurar a zona mais estreita. A t\u00e9cnica e o produto mais utilizados nestes casos \u00e9 a aplica\u00e7\u00e3o direta de dissolvente integrador em spray sobre a zona de uni\u00e3o do verniz.<\/p>\n

Sistemas de pintura e tipos de acabamentos<\/strong>
\nA Tabela de Pintura CESVIMAP oferece uma grande diversidade de sistemas de pintura e tipos de acabamentos para pe\u00e7as pl\u00e1sticas. Mais concretamente, o para\u00ad\u2011choques e o seu conjunto podem ser avaliados com as seguintes combina\u00e7\u00f5es:<\/p>\n

Diferen\u00e7as entre a pintura integral e a pintura parcial<\/strong>
\nComo \u00e9 evidente, existem diferen\u00e7as nos valores designados pela Tabela CESVIMAP entre a pintura integral e a pintura parcial. Estas diferen\u00e7as podem ser vistas na seguinte tabela, na qual se comparam estes acabamentos para um para\u00ad\u2011choques m\u00e9dio com o mesmo dano e o mesmo sistema de pintura.<\/p>\n

l Tempos. Basicamente, justifica\u00ad\u2011se a diferen\u00e7a com os trabalhos extra de mascaramento na pintura parcial. Ao passo que, os trabalhos de fundos s\u00e3o os mesmos para ambos, quando se apresenta o mesmo n\u00edvel de dano.<\/p>\n

l Custo dos materiais. A diferen\u00e7a reside na superf\u00edcie a pintar em ambos os casos (25% menor, no m\u00ednimo, na pintura parcial). As quantidades de cor e verniz \u2013 os produtos com um maior custo \u2013 aplicadas na pintura parcial s\u00e3o consideravelmente menores do que as utilizadas na pintura integral.<\/p>\n

<\/div>\n\t\t<\/div>

Continue a ler<\/span><\/span><\/span><\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Na grande maioria dos modelos atuais,…<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":25005,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[120],"tags":[],"class_list":["post-25004","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnica"],"yoast_head":"\nDificuldades t\u00e9cnicas - Jornal das Oficinas<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/dificuldades-tecnicas\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_PT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Dificuldades t\u00e9cnicas - Jornal das Oficinas\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Na grande maioria dos modelos atuais,...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/dificuldades-tecnicas\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Jornal das Oficinas\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/jornaloficinas\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-10-31T18:00:14+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Dificuldades-tecnicas.jpeg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1024\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"581\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Reda\u00e7\u00e3o JO\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@jornaloficinas\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@jornaloficinas\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Reda\u00e7\u00e3o JO\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tempo estimado de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"8 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/dificuldades-tecnicas\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/dificuldades-tecnicas\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Reda\u00e7\u00e3o JO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a38eef5de2c41d9e7c9ac10141afddf3\"},\"headline\":\"Dificuldades t\u00e9cnicas\",\"datePublished\":\"2021-10-31T18:00:14+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/dificuldades-tecnicas\\\/\"},\"wordCount\":1562,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/dificuldades-tecnicas\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/09\\\/Dificuldades-tecnicas.jpeg\",\"articleSection\":[\"T\u00e9cnica\"],\"inLanguage\":\"pt-PT\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/dificuldades-tecnicas\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/dificuldades-tecnicas\\\/\",\"name\":\"Dificuldades t\u00e9cnicas - 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