Principais conclus\u00f5es por segmento:
\n<\/strong>– No segmento dos\u00a0Utilit\u00e1rios, conta-se com a op\u00e7\u00e3o 100% el\u00e9trica como alternativa aos ve\u00edculos a combust\u00e3o, por\u00e9m, ainda n\u00e3o existe uma oferta de modelos h\u00edbridos. No que respeita ao TCO, observa-se que o modelo 100% el\u00e9trico continua a ser o mais competitivo para a quilometragem de refer\u00eancia (48 meses | 30.000km\/ano), com uma diferen\u00e7a de 4% face aos modelos H\u00edbrido e a Gasolina; no entanto as propuls\u00f5es n\u00e3o s\u00e3o muito significativas, sendo no m\u00e1ximo 7% quando comparado com o modelo Diesel.<\/p>\n– No segmento onde temos todas as motoriza\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis, incluindo uma vers\u00e3o H\u00edbrida Plug-in \u2013\u00a0Utilit\u00e1rio SUV\u00a0\u2013 o ve\u00edculo 100% el\u00e9trico \u00e9 a op\u00e7\u00e3o com menor custo de utiliza\u00e7\u00e3o, para o perfil de utiliza\u00e7\u00e3o de refer\u00eancia, com uma diferen\u00e7a material de 8% face aos modelos a Gasolina e Diesel. O modelo H\u00edbrido Plug-in \u00e9 menos competitivo neste segmento, com diferen\u00e7as significativas de cerca de 18%<\/p>\n
– No segmento\u00a0Pequeno Familiar\u00a0o ve\u00edculo 100% el\u00e9trico destaca-se sobre todas as outras motoriza\u00e7\u00f5es, sendo o ve\u00edculo a Diesel o que mais se aproxima, ainda que com uma diferen\u00e7a de 24% (em 2019 a dist\u00e2ncia do ve\u00edculo el\u00e9trico para o 2\u00ba classificado era de cerca de 2%). Este ganho explica-se pela melhoria em 10% do TCO el\u00e9trico e pela perde de competitividade em igual medida do Diesel. \u00c9 ainda de referir que o segmento Pequeno Familiar j\u00e1 disp\u00f5e de vers\u00f5es carrinha no modelo H\u00edbrido Plug-in. Enquanto que nos ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos ainda n\u00e3o existe uma vers\u00e3o dispon\u00edvel neste tipo de carro\u00e7aria, o que poder\u00e1 ser um obst\u00e1culo \u00e0 transi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
– No segmento dos\u00a0Pequenos Familiares SUV, pela primeira vez, o modelo 100% el\u00e9trico o que apresenta o melhor TCO para a quilometragem de refer\u00eancia. Desde a an\u00e1lise de 2019, esta propuls\u00e3o ganhou bastante competitividade, demonstrando uma redu\u00e7\u00e3o significativa de 180\u20ac mensais, ou 26% dos custos de utiliza\u00e7\u00e3o. No entanto, o modelo Diesel (que tem sido campe\u00e3o do TCO nos \u00faltimos anos) ficou a apenas 2% de dist\u00e2ncia, seguido do ve\u00edculo H\u00edbrido Plug-in que ficou a 13% mais dispendioso que o VE. Mais distantes est\u00e3o as vers\u00f5es H\u00edbridas e a Gasolina, com diferen\u00e7as superiores a 20%.<\/p>\n
– Para o segmento dos\u00a0Pequenos Familiares Premium, vers\u00e3o Diesel \u00e9 a que apresenta o TCO mais baixo. Contudo, os modelos 100% El\u00e9tricos e H\u00edbridos Plug in est\u00e3o muito pr\u00f3ximos, com uma diferen\u00e7a m\u00e1xima de 2%. Depois temos uma vers\u00e3o a Gasolina a 12% e por fim o H\u00edbrido que tem um custo de utiliza\u00e7\u00e3o 21% acima do Diesel. Como se tem constatado, as vers\u00f5es h\u00edbridas n\u00e3o t\u00eam mostrado competitividade \u2013 muito por conta das altera\u00e7\u00f5es fiscais que vieram a aumentar o valor de aquisi\u00e7\u00e3o desta motoriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
– No segmento\u00a0M\u00e9dio Familiar, face a 2019, assiste-se a uma invers\u00e3o nas duas primeiras posi\u00e7\u00f5es, com o modelo H\u00edbrido Plug-in a assumir a 1\u00aa posi\u00e7\u00e3o, por troca com a vers\u00e3o el\u00e9trica que fica com um TCO a 2% de dist\u00e2ncia; no entanto, \u00e9 claro que neste segmento os ve\u00edculos el\u00e9tricos mant\u00eam\u00a0 uma posi\u00e7\u00e3o dominante; j\u00e1 as outras motoriza\u00e7\u00f5es est\u00e3o ligeiramente mais distantes, com a vers\u00e3o Diesel com uma diferen\u00e7a de 11% e a Gasolina a 15%.<\/p>\n
– No segmento\u00a0M\u00e9dio Familiar Premium, as vers\u00f5es eletrificadas s\u00e3o as que apresentam custos de utiliza\u00e7\u00e3o mais baixos: tal como no segmento M\u00e9dio Familiar generalista, o ve\u00edculo H\u00edbrido Plug-in supera o 100% El\u00e9trico, que apresenta um TCO 10% mais caro. As restantes motoriza\u00e7\u00f5es deixam de fazer sentido para as frotas corporativas, visto que apresentam diferen\u00e7as de 36% a 48% face ao ve\u00edculo h\u00edbrido plug-in.<\/p>\n
– No segmento\u00a0Grande Familiar,\u00a0o ve\u00edculo H\u00edbrido Plug-in \u00e9 o mais competitivo, seguido do modelo 100% El\u00e9trico e do H\u00edbrido a Diesel, que traduzem um acr\u00e9scimo de 23% e 24% no TCO mensal, respetivamente. As op\u00e7\u00f5es Diesel e Gasolina representam um custo acrescido de 36% e 86%, sendo esta \u00faltima op\u00e7\u00e3o a menos vantajosa da an\u00e1lise.<\/p>\n
– O segmento dos\u00a0Pequenos Furg\u00f5es, a op\u00e7\u00e3o a Diesel \u00e9 sem d\u00favida a mais competitiva, com uma diferen\u00e7a de 37% face ao ve\u00edculo el\u00e9trico, diferen\u00e7a justificada por ambas as motoriza\u00e7\u00f5es terem o mesmo enquadramento fiscal e por terem um custo de aquisi\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo el\u00e9trico muito superior ao seu cong\u00e9nere a Diesel. O ve\u00edculo a gasolina tamb\u00e9m n\u00e3o representa uma op\u00e7\u00e3o economicamente vi\u00e1vel por apresentar um TCO superior a 18% em rela\u00e7\u00e3o ao Diesel.<\/p>\n
Assim, tendo em conta a quilometragem de refer\u00eancia, as propuls\u00f5es eletrificadas (ve\u00edculo 100% el\u00e9trico e ve\u00edculo h\u00edbrido plug-in) demonstram ser as mais competitivas em 7 dos 9 segmentos em an\u00e1lise; s\u00f3 ganham nos segmentos Pequeno Familiar Premium e nos Furg\u00f5es.<\/p>\n
Deste modo, as recomenda\u00e7\u00f5es da LeasePlan passam por analisar a competitividade das motoriza\u00e7\u00f5es, sempre que haja uma renova\u00e7\u00e3o de qualquer um dos segmentos, de forma a aliar a oportunidade de redu\u00e7\u00e3o de custos com redu\u00e7\u00e3o efetiva da pegada ambiental das frotas.<\/p>\n
Este estudo, que ainda coloca os h\u00edbridos plug-in como primeira aposta em Portugal revela, no entanto, uma competitividade crescente dos custos totais dos ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos.<\/p>\n
\u201cH\u00e1 um aspeto relevante, que \u00e9 o facto das conclus\u00f5es do estudo diferirem quando se analisa a dimens\u00e3o da frota da empresa em an\u00e1lise. Nas pequenas e m\u00e9dias empresas, a transi\u00e7\u00e3o para a eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 ainda mais favor\u00e1vel j\u00e1 que o desconto dos fabricantes de autom\u00f3veis s\u00e3o menores nos motores a combust\u00e3o interna, pelo que e a competitividade dos el\u00e9tricos ganha assim mais relevo\u201d, refere Ricardo Silva, Diretor Comercial da LeasePlan.<\/p>\n
Por outro lado, as infraestruturas de carregamento, a par dos incentivos, que constituem uma das principais barreiras ativas para a transi\u00e7\u00e3o, s\u00e3o necess\u00e1rias mais que nunca e ser\u00e3o um fator determinante para a acelera\u00e7\u00e3o dessa transi\u00e7\u00e3o, conclui\u201d.<\/p>\n
Uma das formas de ausculta\u00e7\u00e3o alargada do mercado que temos \u00e9 o\u00a0LeasePlan Mobility Monitor, uma pesquisa anual que recolhe opini\u00f5es dos consumidores e das empresas sobre os temas mais prementes que o setor da mobilidade enfrenta e que incluiu Portugal, com os\u00a0 condutores portugueses a revelarem ser dos mais positivos em rela\u00e7\u00e3o aos carros el\u00e9tricos, com 62% a referirem que t\u00eam uma atitude muito positiva quanto \u00e0 mudan\u00e7a para VE e 49% a confirmarem que t\u00eam inten\u00e7\u00e3o de mudar para um el\u00e9trico na compra do pr\u00f3ximo ve\u00edculo.<\/p>\n
Existe cada vez maior apet\u00eancia do mercado portugu\u00eas para a transi\u00e7\u00e3o para o VE, onde tanto as empresas reconhecem na mobilidade el\u00e9trica uma oportunidade de diminui\u00e7\u00e3o dos seus custos com energia\/combust\u00edvel, como os particulares que p\u00f5em no entanto em primeiro lugar a preocupa\u00e7\u00e3o ambiental (59%) e em segundo os baixos custos de utiliza\u00e7\u00e3o (57%).<\/p>\n
O setor e o combate \u00e0s altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas
\n<\/strong>Com o tempo, e dada a press\u00e3o governamental para a conten\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de CO2, muito tem de mudar, principalmente tendo em conta a urg\u00eancia clim\u00e1tica reconhecida no Roteiro para a Neutralidade Carb\u00f3nica.<\/p>\nA LeasePlan tem tamb\u00e9m o seu \u201croteiro para a neutralidade carb\u00f3nica\u201d, a diferen\u00e7a \u00e9 que a meta \u00e9 2030, ano em que tem como objetivo atingir zero emiss\u00f5es na sua frota total. Os principais elementos da estrat\u00e9gia da LeasePLan incluem a sensibiliza\u00e7\u00e3o dos clientes sobre\u00a0what\u2019s next\u00a0em ve\u00edculos de baixas emiss\u00f5es, facilitando a ado\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos de baixas emiss\u00f5es com propostas atrativas para os clientes desenvolvidas pelo LeasePlan Electric Vehicle Experience Center.<\/p>\n
A LeasePlan \u00e9 tamb\u00e9m membro fundador da EV100, uma nova iniciativa de neg\u00f3cio global projetada para acelerar a aceita\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos e as suas infraestruturas, lan\u00e7ada pelo The Climate Group no \u00e2mbito da Assembleia Geral da ONU em setembro.<\/p>\n
O setor dos transportes \u00e9 respons\u00e1vel por 25% das emiss\u00f5es de gases de estufa em Portugal. Por sua vez, o subsetor dos transportes rodovi\u00e1rios representa cerca de 96% das emiss\u00f5es dos transportes. Tendo em conta que as frotas v\u00eam assumindo uma quota cada vez maior dos autom\u00f3veis no nosso pa\u00eds, face aos objetivos fixados pelo\u00a0Governo no Roteiro para a Neutralidade Carb\u00f3nica 2050, a LeasePlan assume como seu objetivo estrat\u00e9gico a antecipa\u00e7\u00e3o da neutralidade carb\u00f3nica das frotas dos seus clientes para 2030, adiantando-se assim em 20 anos face ao objetivo nacional.<\/p>\n
Considerando as metas do Acordo de Paris e o Roteiro para a Neutralidade Carb\u00f3nica 2050, a verdade \u00e9 que, mesmo considerando que estes apresentam objetivos demasiado ambiciosos, se olharmos para o stock de ve\u00edculos a circular por motoriza\u00e7\u00e3o, somos obrigados a acelerar a transi\u00e7\u00e3o para motoriza\u00e7\u00f5es mais sustent\u00e1veis por todos os meios ao nosso alcance. Com efeito, em 2021, 90% de ve\u00edculos de passageiros a circular nas estradas europeias ainda ser\u00e3o a combust\u00e3o; este n\u00famero baixa para 70% em 2025 e para uns ainda relevantes 50% em 2030. Depois de 2030, teremos 20 anos para tirar da estrada os restantes 50% de ve\u00edculos a combust\u00e3o.<\/p>\n
<\/div>\n\t\t<\/div>
![\"12](\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Quota-de-Eletricos-e-Hibridos.jpg\")
<\/p>\n