{"id":26477,"date":"2022-01-05T16:00:42","date_gmt":"2022-01-05T16:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=26477"},"modified":"2022-01-05T13:09:47","modified_gmt":"2022-01-05T13:09:47","slug":"dekra-exige-mais-seguranca-rodoviaria-para-idosos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/dekra-exige-mais-seguranca-rodoviaria-para-idosos\/","title":{"rendered":"DEKRA exige mais seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria para idosos"},"content":{"rendered":"

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Seja no seu pr\u00f3prio carro, de bicicleta ou a p\u00e9: em qualquer lugar do mundo os idosos est\u00e3o a tornar-se cada vez mais m\u00f3veis e a participar ativamente no tr\u00e1fego rodovi\u00e1rio nas mais diversas formas. Associado a isso, existe um risco de acidente significativamente maior do que pessoas mais jovens<\/strong><\/p>\n

\u201cS\u00e3o necess\u00e1rias medidas urgentes para minimizar este risco e, ao mesmo tempo, manter a mobilidade das pessoas idosas – no sentido da participa\u00e7\u00e3o social”, apelou Jann Fehlauer, Diretor Geral da DEKRA<\/a> Automobil GmbH, na apresenta\u00e7\u00e3o do Relat\u00f3rio de Seguran\u00e7a Rodovi\u00e1ria 2021 “Mobilidade na terceira idade”.<\/p>\n

Isto \u00e9 tanto mais verdade porque a propor\u00e7\u00e3o do grupo et\u00e1rio com mais de 65 anos no total da popula\u00e7\u00e3o continuar\u00e1 a aumentar ao longo das pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. O 14o Relat\u00f3rio da DEKRA, mostra que existem pontos de partida para a melhoria, com a ajuda de muitos exemplos, particularmente nas \u00e1reas do comportamento humano, da tecnologia e das infra-estruturas.<\/p>\n

Cerca de 30% de todas as mortes na estrada na UE nos \u00faltimos anos ocorreram na faixa et\u00e1ria dos 65 anos ou mais, e entre os pe\u00f5es e ciclistas os idosos foram respons\u00e1veis por cerca de metade de todas as mortes no tr\u00e2nsito rodovi\u00e1rio. Estes factos j\u00e1 ilustram o dilema por vezes amea\u00e7ador da vida dos idosos, independentemente do tipo de tr\u00e1fego.<\/p>\n

Isto \u00e9 particularmente evidente quando se compara o n\u00famero de idosos mortos no tr\u00e2nsito rodovi\u00e1rio com o n\u00famero de jovens: de acordo com o Grupo Internacional de An\u00e1lise e Dados de Seguran\u00e7a de Tr\u00e1fego, reduziu entre 2010 e 2018 o n\u00famero de fatalidades em acidentes de via\u00e7\u00e3o (pa\u00edses da OCDE exceto Argentina, Canad\u00e1, Col\u00f4mbia e Eslov\u00e9nia) nos jovens entre 18 e 24 anos tendo diminu\u00eddo em 25 por cento, enquanto que o n\u00famero de jovens de 25-64 anos caiu 6,9 por cento.<\/p>\n

No mesmo per\u00edodo, o n\u00famero de feridos mortais com mais de 65 anos de idade em acidentes aumentou em cerca de sete por cento, e aqueles com mais de 75 anos aumentou em 4,7 por cento. A situa\u00e7\u00e3o poder\u00e1 piorar ainda mais no futuro em determinadas regi\u00f5es do mundo, se as previs\u00f5es das Na\u00e7\u00f5es Unidas se tornarem realidade.<\/p>\n

Tendo em conta a maior vulnerabilidade com o aumento da idade, ou seja, o maior risco de sofrer les\u00f5es mais graves ou mortais em condi\u00e7\u00f5es de acidente id\u00eanticas, existe o risco de o n\u00famero de v\u00edtimas de acidentes rodovi\u00e1rios no grupo et\u00e1rio dos 65 ou mais continuar a aumentar.<\/p>\n

O relat\u00f3rio de seguran\u00e7a da DEKRA mostra por onde come\u00e7ar, a fim de potenciar o aumento da seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria dos cidad\u00e3os idosos de forma eficiente. O desafio \u00e9 tamb\u00e9m resolver um conflito de objetivos, nomeadamente o conflito entre a preserva\u00e7\u00e3o da mobilidade independente dos idosos at\u00e9 \u00e0 velhice, por um lado, minimizando tamb\u00e9m o potencial de risco que representam, por outro.<\/p>\n

Se se quiser contrariar este complexo de problemas de uma forma preventiva, o agrupamento de diferentes abordagens parece ser a forma mais eficaz. “As medidas de acompanhamento, aconselhamento e avalia\u00e7\u00e3o s\u00e3o igualmente um tema bem como solu\u00e7\u00f5es de conce\u00e7\u00e3o em termos de tecnologia e infra-estruturas de ve\u00edculos e conceitos de mobilidade integradora”, diz Fehlauer.<\/p>\n

Maior enfoque no fator humano
\n<\/strong>A fim de aumentar a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria dos cidad\u00e3os idosos, muitos peritos defendem a utiliza\u00e7\u00e3o e posterior desenvolvimento de sistemas de assist\u00eancia ao condutor. Trata-se de sistemas que compensam os d\u00e9fices relacionados com a idade e podem ajudar a assegurar que os motoristas de mais idade s\u00e3o menos propensos a envolverem-se em acidentes rodovi\u00e1rios ou at\u00e9 mesmo evitar que sejam os principais culpados por m\u00e1 conduta ao volante.<\/p>\n

Um inqu\u00e9rito encomendado pela DEKRA mostra que o grupo et\u00e1rio com mais de 65 anos \u00e9 geralmente muito aberto a sistemas de assist\u00eancia eletr\u00f3nica. Deve-se ter em conta, no entanto, que uma elevada penetra\u00e7\u00e3o no mercado de ve\u00edculos com sistemas de assist\u00eancia requer muito tempo. No caso de novos sistemas de seguran\u00e7a, a partir do momento que o equipamento \u00e9 lan\u00e7ado no mercado, deve levar em m\u00e9dia cerca de 15 anos.<\/p>\n

Uma vez que as medidas infraestruturais, tais como a constru\u00e7\u00e3o de estradas, demoram frequentemente muito tempo a planear e implementar, o foco inicial deve ser o fator humano, a fim de alcan\u00e7ar resultados positivos o mais rapidamente poss\u00edvel em termos de seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria, nomeadamente dos cidad\u00e3os idosos.<\/p>\n

A DEKRA exige mais seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria para os cidad\u00e3os idosos:<\/strong><\/p>\n