{"id":28392,"date":"2022-03-28T18:00:43","date_gmt":"2022-03-28T17:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=28392"},"modified":"2022-03-28T09:23:37","modified_gmt":"2022-03-28T08:23:37","slug":"febi-informa-sobre-controlo-das-emissoes-do-carter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/febi-informa-sobre-controlo-das-emissoes-do-carter\/","title":{"rendered":"febi informa sobre\u00a0 Controlo das Emiss\u00f5es do C\u00e1rter"},"content":{"rendered":"

\"03<\/p>\n

As emiss\u00f5es do c\u00e1rter s\u00e3o produzidas como um resultado do processo de combust\u00e3o do motor de combust\u00e3o interna. Estes s\u00e3o um sub-produto deste processo, com a fuga de gases de escape em torno dos segmentos do pist\u00e3o para o interior do c\u00e1rter<\/strong><\/p>\n

O volume total destes gases varia dependendo da press\u00e3o no cilindro, press\u00e3o dos segmentos do pist\u00e3o e desgaste dos componentes. Os elementos encontrados nestes gases incluem part\u00edculas de desgaste, \u00f3leo, combust\u00edvel, g\u00e1s e ar. A composi\u00e7\u00e3o espec\u00edfica dos elementos varia dependendo do combust\u00edvel, configura\u00e7\u00e3o do motor, rota\u00e7\u00e3o e carga, e hist\u00f3rico de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Estes vapores s\u00e3o, na maioria das vezes, compostos por hidrocarbonetos (HC), mon\u00f3xido de carbono (CO), di\u00f3xido de carbono (CO2), \u00f3xidos de azoto (NOx), vapor de \u00e1gua e vest\u00edgios de sulfatos e alde\u00eddos. As emiss\u00f5es de hidrocarbonetos do c\u00e1rter correspondem geralmente a 3%, do total das emiss\u00f5es de escape, verificadas ao final da primeira metade da vida \u00fatil do motor. No entanto, devido \u00e0s toler\u00e2ncias dos segmentos do pist\u00e3o, as emiss\u00f5es de hidrocarbonetos do c\u00e1rter podem aumentar para 20% do total das emiss\u00f5es.<\/p>\n

Se n\u00e3o forem controlados, estes gases podem contaminar o lubrificante, resultando em res\u00edduos. O c\u00e1rter pode ser pressurizado – resultando na falha dos retentores do \u00f3leo – o que por sua vez poder\u00e1 resultar em fugas de \u00f3leo, e ainda ter impacto no arranque e na suavidade do funcionamento do motor e nas emiss\u00f5es de escape.<\/p>\n

A Ventila\u00e7\u00e3o Positiva do C\u00e1rter (PCV) \u00e9 um sistema que foi desenvolvido para regular a press\u00e3o interna e remover vapores nocivos do motor de combust\u00e3o interna. Isto impede que estes vapores sejam expelidos para a atmosfera.<\/p>\n

O sistema PCV permite isto atrav\u00e9s de um coletor de v\u00e1cuo para aspirar os vapores do c\u00e1rter para o sistema de admiss\u00e3o. As part\u00edculas de \u00f3leo separadas fluem novamente para o c\u00e1rter de \u00f3leo e os gases limpos recirculam para a zona da admiss\u00e3o. De seguida s\u00e3o transmitidos com a mistura de ar\/combust\u00edvel para a c\u00e2mara de combust\u00e3o, onde ser\u00e3o queimados.<\/p>\n

Todos os ve\u00edculos t\u00eam algum tipo de sistema de ventila\u00e7\u00e3o do c\u00e1rter, que pode consistir em v\u00e1rias pe\u00e7as b\u00e1sicas incluindo tubos e conectores, um separador de \u00f3leo e uma v\u00e1lvula de ventila\u00e7\u00e3o. Estes componentes podem ser separados ou embutidos no motor.<\/p>\n

As falhas mais comuns de um sistema de ventila\u00e7\u00e3o do c\u00e1rter s\u00e3o a rutura da membrana da v\u00e1lvula de borracha e tubos ou condutas bloqueadas ou fissuradas. Isto resulta no elevado consumo de \u00f3leo, \u00f3leo queimado, perda de pot\u00eancia, falhas e dep\u00f3sitos elevados de carbono. Os sinais de falha do sistema PCV incluem ru\u00eddos provenientes da admiss\u00e3o, fumo cinzento no escape, consumo elevado de \u00f3leo, e acumula\u00e7\u00e3o de res\u00edduo espesso esbranqui\u00e7ado ou amarelado na tampa de \u00f3leo.<\/p>\n

Contudo, muitos destes sintomas podem n\u00e3o ser identificados ou podem ser incorretamente diagnosticados – confundidos com outras falhas ou componentes.<\/p>\n

Abaixo s\u00e3o descritos alguns exemplos do sistema de ventila\u00e7\u00e3o do c\u00e1rter: <\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>Land Rover Freelander TD4 e Range Rover TD6
\n<\/strong>Fuga de \u00f3leo do motor – geralmente pelo tubo da vareta, uma vez que a vareta sobe ligeiramente devido \u00e0 press\u00e3o no interior do c\u00e1rter. Outros sintomas que podem ocorrer, falta de pot\u00eancia do motor (a rota\u00e7\u00e3o do motor n\u00e3o aumenta), fumo de escape preto ou azul e consumo excessivo de \u00f3leo.<\/p>\n

Estes sintomas resultam do bloqueio do filtro da ventila\u00e7\u00e3o do c\u00e1rter – localizado no conjunto da v\u00e1lvula de controlo da press\u00e3o, que \u00e9 instalada na tampa da \u00e1rvore de cames. Substitua o filtro bloqueado e o conjunto da v\u00e1lvula de ventila\u00e7\u00e3o, limpe qualquer excesso de \u00f3leo, e teste.<\/p>\n

V\u00e1rios modelos Volkswagen, Audi, SEAT e Skoda, equipados com o motor 1.8 ou 2.0 FSi\/ TFSi
\n<\/strong>O c\u00e1rter do motor mant\u00e9m-se em v\u00e1cuo durante o funcionamento do motor. O motor \u00e9 equipado com uma v\u00e1lvula de ventila\u00e7\u00e3o do c\u00e1rter instalada na tampa de v\u00e1lvulas, conectada diretamente ao coletor de admiss\u00e3o.<\/p>\n

A separa\u00e7\u00e3o dos gases do c\u00e1rter acontece em duas fases. Em primeiro lugar, o separador prim\u00e1rio do \u00f3leo presente no suporte do filtro de \u00f3leo remove a maioria do \u00f3leo suspenso nos gases. Em segundo lugar, o separador na tampa de v\u00e1lvulas remove o restante vapor do \u00f3leo dos outros gases.<\/p>\n

As variantes com turbocompressor possuem um sistema de controlo de press\u00e3o mais sofisticado. A v\u00e1lvula de controlo de press\u00e3o de duas fases est\u00e1 localizada na tampa de v\u00e1lvulas.<\/p>\n

Quando existe v\u00e1cuo no coletor de admiss\u00e3o, os gases fluem para o coletor de admiss\u00e3o. Quando existe press\u00e3o do turbo, a v\u00e1lvula unidirecional presente na v\u00e1lvula de ventila\u00e7\u00e3o fecha e os gases fluem para a tampa de v\u00e1lvulas.<\/p>\n

Ao longo do tempo, a contamina\u00e7\u00e3o resulta na redu\u00e7\u00e3o do fluxo de ar e a membrana de borracha no interior do separador de \u00f3leo pode romper. Adicionalmente, os retentores das uni\u00f5es entre os tubos de ventila\u00e7\u00e3o ficam ressequidos e deixam de vedar.<\/p>\n

O separador de \u00f3leo ou os tubos com defeito provocam os seguintes sintomas: o ralenti do motor tende a flutuar e por vezes at\u00e9 desliga, ru\u00eddos provenientes do motor ao ralenti, e aumento do consumo de \u00f3leo.<\/p>\n

V\u00e1rios modelos BMW, equipado com motor N20
\n<\/strong>Nos motores BMW, o sistema de ventila\u00e7\u00e3o do c\u00e1rter foi desenhado para estar localizado fora do motor. No motor N20 – e muitos outros – a v\u00e1lvula de ventila\u00e7\u00e3o do c\u00e1rter est\u00e1 incorporada no topo da tampa de v\u00e1lvulas.<\/p>\n

Os gases fluem em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 admiss\u00e3o, atrav\u00e9s de comportas naturalmente fechadas por molas presentes na tampa de v\u00e1lvulas. O \u00f3leo presente nos gases \u00e9 separado pelas comportas e flui, ao longo das paredes, em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 cabe\u00e7a do motor, atrav\u00e9s de uma v\u00e1lvula anti-retorno. Os gases, agora sem a presen\u00e7a de \u00f3leo, fluem para o sistema de admiss\u00e3o do ar.<\/p>\n

O defeito mais comum deste sistema de ventila\u00e7\u00e3o do c\u00e1rter \u00e9 a rutura da membrana de borracha da v\u00e1lvula de ventila\u00e7\u00e3o. A tampa de v\u00e1lvulas, continuamente exposta a ciclos de calor e vibra\u00e7\u00f5es, pode quebrar e apresentar fugas. As galerias do separador de \u00f3leo podem entupir com part\u00edculas de \u00f3leo e res\u00edduos.<\/p>\n

Pode ver mais informa\u00e7\u00e3o sobre a marca febi aqui<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

As emiss\u00f5es do c\u00e1rter s\u00e3o produzidas…<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":28372,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[120],"tags":[626],"class_list":["post-28392","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tecnica","tag-febi"],"yoast_head":"\nfebi informa sobre\u00a0 Controlo das Emiss\u00f5es do C\u00e1rter - Jornal das Oficinas<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/febi-informa-sobre-controlo-das-emissoes-do-carter\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_PT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"febi informa sobre\u00a0 Controlo das Emiss\u00f5es do C\u00e1rter - Jornal das Oficinas\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"As emiss\u00f5es do c\u00e1rter s\u00e3o produzidas...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/febi-informa-sobre-controlo-das-emissoes-do-carter\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Jornal das Oficinas\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/jornaloficinas\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2022-03-28T17:00:43+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Febi-informa-sobre-Controlo-das-Emissoes-do-Carter.png\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1024\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"581\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/png\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Reda\u00e7\u00e3o JO\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@jornaloficinas\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@jornaloficinas\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Reda\u00e7\u00e3o JO\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tempo estimado de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"6 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/febi-informa-sobre-controlo-das-emissoes-do-carter\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/febi-informa-sobre-controlo-das-emissoes-do-carter\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Reda\u00e7\u00e3o JO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/a38eef5de2c41d9e7c9ac10141afddf3\"},\"headline\":\"febi informa sobre\u00a0 Controlo das Emiss\u00f5es do C\u00e1rter\",\"datePublished\":\"2022-03-28T17:00:43+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/febi-informa-sobre-controlo-das-emissoes-do-carter\\\/\"},\"wordCount\":1145,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/febi-informa-sobre-controlo-das-emissoes-do-carter\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/03\\\/Febi-informa-sobre-Controlo-das-Emissoes-do-Carter.png\",\"keywords\":[\"febi\"],\"articleSection\":[\"T\u00e9cnica\"],\"inLanguage\":\"pt-PT\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/febi-informa-sobre-controlo-das-emissoes-do-carter\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/jornaldasoficinas.com\\\/pt\\\/febi-informa-sobre-controlo-das-emissoes-do-carter\\\/\",\"name\":\"febi informa sobre\u00a0 Controlo das Emiss\u00f5es do C\u00e1rter - 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