Todos os players da repintura autom\u00f3vel em Portugal foram afetados negativamente pela pandemia do Covid 19.<\/strong><\/p>\nForam 2 anos onde existiram longos per\u00edodos de confinamento obrigat\u00f3rios, existindo uma altera\u00e7\u00e3o significativa das rotinas da popula\u00e7\u00e3o em geral, o que em termos pr\u00e1ticos no neg\u00f3cio da repintura autom\u00f3vel representou uma redu\u00e7\u00e3o significativa da mobilidade, uma redu\u00e7\u00e3o do n\u00famero de quil\u00f3metros percorridos, menos acidentes e consequentemente menos repara\u00e7\u00f5es. Foram, 2 anos marcados pelas v\u00e1rias oscila\u00e7\u00f5es da atividade das oficinas que tende a estabilizar.<\/p>\n
Como \u00e9 obvio, os mercados s\u00e3o din\u00e2micos e refletem a evolu\u00e7\u00e3o que se regista a n\u00edvel pol\u00edtico, econ\u00f3mico, social, tecnol\u00f3gico e ecol\u00f3gico. Mas refletem tamb\u00e9m aquilo que s\u00e3o as abordagens das empresas que nele operam. E um dos desafios \u00e9 precisamente encontrar sempre as melhores solu\u00e7\u00f5es e processos tendo em considera\u00e7\u00e3o os contextos vigentes. E mais especificamente, como \u00e9 evidente, o contexto pand\u00e9mico tem tido influ\u00eancia em todos os mercados e o mercado da repintura autom\u00f3vel n\u00e3o \u00e9 exce\u00e7\u00e3o, particularmente nos timings de repara\u00e7\u00e3o, agendamento, planeamento e entrega.<\/p>\n
Antes da pandemia j\u00e1 existiam pessoas que tinham uma abordagem em que viam o autom\u00f3vel como um bem de posse e tamb\u00e9m j\u00e1 existiam pessoas que tinham uma abordagem em que viam o autom\u00f3vel como um instrumento de mobilidade. E at\u00e9 outras pessoas que tinha uma abordagem em que de alguma forma encontr\u00e1vamos uma mistura das duas abordagens. Com o contexto pand\u00e9mico, continuamos a encontrar diferentes abordagens, o que \u00e9 natural. Sendo um neg\u00f3cio de proximidade, de servi\u00e7o e de contacto com os clientes, na primeira fase da pandemia houve efetivamente alguma dificuldade em prestar o mesmo tipo de servi\u00e7o, pois os clientes estavam muito receosos e evitavam visitas presenciais, o que dificultou o modelo de neg\u00f3cio de proximidade que caracteriza este setor.<\/p>\n
Durante os per\u00edodos de confinamento, a n\u00edvel de trabalho, as oficinas focaram-se essencialmente em duas coisas: Por um lado, a repara\u00e7\u00e3o daquelas viaturas que por falta de tempo nunca tinham sido reparadas, estamos a falar de viaturas cl\u00e1ssicas e n\u00e3o s\u00f3 que foram sendo deixadas para tr\u00e1s ao longo dos anos. Por outro lado, houve oficinas que tamb\u00e9m aproveitaram a diminui\u00e7\u00e3o de volume de trabalho para efetuar pequenas melhorias nas instala\u00e7\u00f5es, obras, etc.<\/p>\n
Ao n\u00edvel da gest\u00e3o, notou-se que passou a haver um maior escrut\u00ednio a n\u00edvel de custos, nomeadamente a n\u00edvel dos produtos de pintura. \u00c9 compreens\u00edvel que quando existe uma forte quebra nas receitas as empresas se foquem na conten\u00e7\u00e3o de custos. As oficinas foram ajustando os confinamentos e os trabalhos de forma relativamente est\u00e1vel. Contudo nos \u00faltimos tempos as dificuldades t\u00eam-se tornado mais vis\u00edveis e o mercado est\u00e1 bastante incerto. Mais recentemente, a maior dificuldade prende-se com a cadeia de abastecimento. Como se sabe tem havido falta de algumas mat\u00e9rias primas essenciais na produ\u00e7\u00e3o de alguns produtos e isto faz com que a gest\u00e3o de stock seja mais dif\u00edcil.<\/p>\n
Viaturas em circula\u00e7\u00e3o a crescer<\/strong>
\nO n\u00famero de viaturas em circula\u00e7\u00e3o em Portugal tem vindo a crescer na \u00faltima d\u00e9cada. Mesmo com a pandemia, 2020 foi o ano com mais carros em circula\u00e7\u00e3o em Portugal e ainda que n\u00e3o existam dados oficiais, estima-se que 2021 tenha ficado acima de 2020. Os n\u00edveis de congestionamento de tr\u00e2nsito nas cidades de Lisboa e Porto est\u00e3o j\u00e1 acima dos n\u00edveis registados pr\u00e9-pandemia. N\u00e3o se prev\u00ea por isso que a pandemia tenha efeitos a m\u00e9dio prazo no n\u00famero de viaturas em circula\u00e7\u00e3o, apesar de tudo Portugal continua a ser um pa\u00eds que privilegia o autom\u00f3vel.<\/p>\nRelativamente aos processos de repara\u00e7\u00e3o houve uma grande evolu\u00e7\u00e3o. Temos agora processos mais simples, r\u00e1pidos e com redu\u00e7\u00e3o nos custos de secagem dos mesmos. Por exemplo, a secagem ao ar tornou-se mais r\u00e1pida. Isto reduz os custos dos gastos das cabines que, nas oficinas \u00e9 de extrema import\u00e2ncia.<\/p>\n
Com o maior n\u00famero de carros el\u00e9tricos e plug in em circula\u00e7\u00e3o, e a preocupa\u00e7\u00e3o da durabilidade dos seus componentes (baterias entre outros) houve uma maior preocupa\u00e7\u00e3o na repintura, n\u00e3o expondo a viatura a altas temperaturas de secagem. Aqui entra o aperfei\u00e7oamento dos auxiliares de secagem ao ar, sem necessidade de cabine. Em termos de gest\u00e3o, a otimiza\u00e7\u00e3o de processos e a redu\u00e7\u00e3o dos tempos de imobiliza\u00e7\u00e3o das viaturas ter\u00e1 cada vez mais import\u00e2ncia para as diversas entidades envolvidas. Outro fator que tamb\u00e9m vai ser determinante \u00e9 a evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica dos ve\u00edculos com todas as implica\u00e7\u00f5es que isso ter\u00e1, quer nas oficinas, quer nas repara\u00e7\u00f5es. De uma maneira geral, as oficinas reagiram com intelig\u00eancia, ajustando-se \u00e0 realidade, mantendo os valores e os meios mais importantes para sua atividade, sem nunca colocar em causa o seu equil\u00edbrio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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