{"id":28797,"date":"2022-04-14T18:00:05","date_gmt":"2022-04-14T17:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/?p=28797"},"modified":"2022-04-13T08:30:31","modified_gmt":"2022-04-13T07:30:31","slug":"ate-apresenta-o-futuro-dos-travoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/ate-apresenta-o-futuro-dos-travoes\/","title":{"rendered":"ATE apresenta o Futuro dos Trav\u00f5es"},"content":{"rendered":"

\"04<\/strong><\/p>\n

\u00c0 medida que a arquitetura do ve\u00edculo se desenvolve, os sistemas de travagem est\u00e3o a tornar-se cada vez mais inteligentes para poderem satisfazer as necessidades e requisitos futuros de condu\u00e7\u00e3o aut\u00f3noma e eletrifica\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

T\u00eam de se adaptar aos modernos sistemas de movimento E\/E modularizados e centralizados, mantendo os mais elevados padr\u00f5es poss\u00edveis de sustentabilidade e seguran\u00e7a. A Continental, um dos maiores fabricantes mundiais de equipamento original, molda ativamente o futuro dos sistemas de travagem de amanh\u00e3, e a sua marca aftermarket ATE fornece ao mercado independente produtos e servi\u00e7os de travagem premium.<\/p>\n

Os trav\u00f5es s\u00e3o o elemento mais importante da seguran\u00e7a ativa de condu\u00e7\u00e3o. At\u00e9 \u00e0 data, t\u00eam sido principalmente sistemas mec\u00e2nicos com propulsores de trav\u00f5es a v\u00e1cuo e transmiss\u00e3o hidr\u00e1ulica de pot\u00eancia do pedal do trav\u00e3o para o trav\u00e3o da roda.<\/p>\n

Sistemas eletr\u00f3nicos de seguran\u00e7a, tais como o sistema de travagem anti-bloqueio, asseguram que os trav\u00f5es contribuem proactivamente para a seguran\u00e7a de condu\u00e7\u00e3o em situa\u00e7\u00f5es de fronteira, mesmo sem interven\u00e7\u00e3o do condutor. Al\u00e9m disso, os trav\u00f5es devem agora tamb\u00e9m contribuir para a efici\u00eancia do ve\u00edculo, ajudando a evitar emiss\u00f5es de CO2 ou mesmo emiss\u00f5es de part\u00edculas durante a travagem por fric\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Com cada vez mais fun\u00e7\u00f5es acrescentadas, a arquitetura do ve\u00edculo tornou-se uma rede complexa de dezenas de Unidades de Controlo Eletr\u00f3nico (ECUs) dedicadas. Contudo, para realizar uma arquitectura E\/E moderna, fun\u00e7\u00f5es \u00fanicas, tais como o sistema de travagem anti-bloqueio, precisam de ser integradas numa estrutura mais centralizada, na qual existe um computador de alto desempenho respons\u00e1vel por dom\u00ednio (por exemplo, infoentretenimento, Assist\u00eancia \u00e0 Condu\u00e7\u00e3o).<\/p>\n

Esta revolu\u00e7\u00e3o arquitet\u00f3nica do controlo do movimento j\u00e1 come\u00e7ou – um exemplo recente: A Continental forneceu o ID.3 de autom\u00f3vel eletr\u00f3nico da VW com o primeiro servidor de alto desempenho do mundo produzido em massa para autom\u00f3veis.<\/p>\n

Tecnologia electromec\u00e2nica
\n<\/strong>Outro desenvolvimento importante para os sistemas de travagem que vem com a mudan\u00e7a da arquitetura do ve\u00edculo \u00e9 a mudan\u00e7a de acionamento hidr\u00e1ulico para eletromec\u00e2nico (trav\u00e3o por cabo). Esta \u00e9 uma mudan\u00e7a importante para as fun\u00e7\u00f5es de condu\u00e7\u00e3o assistida e automatizada, bem como para a eletrifica\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos.<\/p>\n

O primeiro sistema de travagem electro-hidr\u00e1ulico de travagem por cabo existente denominado MK C1 pela Continental entrou em produ\u00e7\u00e3o em 2016. O MK C1, bem como o seu sucessor, o MK C2, aumentam a press\u00e3o de travagem mais rapidamente do que qualquer sistema hidr\u00e1ulico convencional e n\u00e3o requerem qualquer bomba de travagem ou de v\u00e1cuo.<\/p>\n

Enquanto a sensa\u00e7\u00e3o de travagem \u00e9 constantemente simulada para o condutor, a dosagem da pot\u00eancia m\u00e1xima de travagem n\u00e3o depende da for\u00e7a no p\u00e9. No caso de uma travagem de emerg\u00eancia, o pedido real de travagem prov\u00e9m da automatiza\u00e7\u00e3o ou de um sistema de assist\u00eancia e atua instantaneamente – um ponto muito importante para uma travagem de emerg\u00eancia segura e eficaz num ve\u00edculo automatizado. Al\u00e9m disso, em 80 por cento das situa\u00e7\u00f5es de desacelera\u00e7\u00e3o em autom\u00f3veis el\u00e9tricos ou h\u00edbridos, a travagem de recupera\u00e7\u00e3o pode ajudar a recarregar a bateria enquanto o pedal parece completamente normal para o condutor.<\/p>\n

O potencial para trav\u00f5es de tambor num ve\u00edculo eletrificado
\n<\/strong>Por outro lado, se a recupera\u00e7\u00e3o cobrir 80% dos processos de desacelera\u00e7\u00e3o, isto significa que apenas em 20% o trav\u00e3o \u00e9 stressado, reduzindo a abras\u00e3o enquanto aumenta a hip\u00f3tese de corros\u00e3o. \u00c9 a\u00ed que os trav\u00f5es de tambor podem ter uma grande vantagem para os trav\u00f5es de disco num ve\u00edculo eletrificado: gra\u00e7as ao seu sistema de capuz, a sua hip\u00f3tese de ferrugem diminui de longe, assegurando um n\u00edvel constante de pot\u00eancia de travagem mesmo ap\u00f3s um longo per\u00edodo de tempo.<\/p>\n

Outra vantagem: O desenho dos trav\u00f5es de tambor assegura o p\u00f3 no interior, que pode ser facilmente removido na pr\u00f3xima inspe\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo. Consequentemente, a combina\u00e7\u00e3o de trav\u00f5es de recupera\u00e7\u00e3o e de tambor num ve\u00edculo eletrificado pode aumentar de longe o n\u00edvel de sustentabilidade do sistema de travagem.<\/p>\n

Elimina\u00e7\u00e3o passo a passo do sistema hidr\u00e1ulico
\n<\/strong>O MK C1 da Continental foi apenas o primeiro passo para uma verdadeira tecnologia de travagem por cabo operando electromecanicamente os trav\u00f5es das rodas do eixo traseiro. Em teoria, se os trav\u00f5es das quatro rodas fossem acionados electromecanicamente (“secos”), isto poderia eliminar completamente o sistema hidr\u00e1ulico. O foco atual na gera\u00e7\u00e3o de press\u00e3o e modula\u00e7\u00e3o com intelig\u00eancia de controlo apropriada deixaria ent\u00e3o de ser necess\u00e1rio.<\/p>\n

No entanto, como este \u00e9 um cen\u00e1rio futuro sobre como o sistema de travagem pode ser concebido no futuro, ainda h\u00e1 algum tempo at\u00e9 que a verdadeira tecnologia de travagem por fio e a elimina\u00e7\u00e3o do sistema hidr\u00e1ulico se torne relevante para os neg\u00f3cios di\u00e1rios nas oficinas.<\/p>\n

O neg\u00f3cio di\u00e1rio das oficinas de hoje centra-se nos sistemas hidr\u00e1ulicos de travagem e, por conseguinte, s\u00e3o necess\u00e1rias as pe\u00e7as sobressalentes e servi\u00e7os adequados. A ATE \u00e9 a conhecida marca premium da Continental que oferece a tecnologia de travagem e os produtos de qualidade dos fabricantes de autom\u00f3veis. Para saber mais sobre pe\u00e7as sobressalentes de trav\u00f5es de tambor ou de disco, pe\u00e7as hidr\u00e1ulicas e outros produtos e servi\u00e7os da ATE clique aqui<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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