![\"04](\"https:\/\/jornaldasoficinas.com\/pt\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/Soc.-Comercial-C.-Santos-promoveu-SocTalks.jpg\")
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A Sociedade Comercial C. Santos promoveu, no dia 13, uma conversa digital sobre os autom\u00f3veis aut\u00f3nomos e conectados. Com transmiss\u00e3o em direto nas redes sociais do concession\u00e1rio Mercedes-Benz Trucks, a mais recente edi\u00e7\u00e3o das SocTalks reuniu especialistas em tecnologia aplicada \u00e0 condu\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n Dedicada ao tema \u201cAutom\u00f3veis aut\u00f3nomos e conectados: realidade presente e futura\u201d, a conversa \u2013 a que pode assistir aqui \u2013 contou com a participa\u00e7\u00e3o de Ana Filipa Sequeira, assistant researcher do INESC TEC (Instituto de Engenharia de Sistemas e Computadores, Tecnologia e Ci\u00eancia), Nuno Teixeira, respons\u00e1vel de engenharia de software da Bosch em Braga, e Aquiles Pinto, rela\u00e7\u00f5es p\u00fablicas da Sociedade Comercial C. Santos. A modera\u00e7\u00e3o coube a Susana Marv\u00e3o. Jornalista especializada em tecnologia, colabora com diversas publica\u00e7\u00f5es e \u00e9 diretora da revista Business IT.<\/p>\n Realidade em ambientes controlados O respons\u00e1vel de engenharia de software da Bosch em Braga d\u00e1 conta de que\u00a0 a autonomiza\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos j\u00e1 existe h\u00e1 d\u00e9cadas, mas que ainda h\u00e1 muito a evoluir. \u201cH\u00e1 muitos anos que h\u00e1 uma componente de condu\u00e7\u00e3o aut\u00f3noma. O ESP [controlo eletr\u00f3nico de estabilidade], por exemplo, j\u00e1 foi introduzido h\u00e1 d\u00e9cadas nos ve\u00edculos para aumentar a seguran\u00e7a e \u00e9 uma tecnologia atrav\u00e9s da qual o condutor j\u00e1 deixa de, por breves momentos, ter o controlo do ve\u00edculo\u201d, come\u00e7ou por referir Nuno Teixeira.<\/p>\n Cinco graus de condu\u00e7\u00e3o aut\u00f3noma A Mercedes-Benz foi a primeira marca a obter (na Alemanha) um certificado que lhe confere autoriza\u00e7\u00e3o para oferecer funcionalidade de n\u00edvel 3. Isso significa condu\u00e7\u00e3o totalmente aut\u00f3noma em alguns tro\u00e7os de autoestrada, podendo o condutor tirar as m\u00e3os do volante e monitorizar, intervindo apenas em determinadas circunst\u00e2ncias.<\/p>\n \u201cNos pr\u00f3ximos anos haver\u00e1 mais sistemas deste g\u00e9nero a derem disponibilizados ao p\u00fablico\u201d, explica Nuno Teixeira, antes de indicar que os estudos apontam para que os sistemas deste n\u00edvel surjam \u201cem meados desta d\u00e9cada\u201d e os primeiros modelos de condu\u00e7\u00e3o de facto aut\u00f3noma de n\u00edvel 4 e 5 \u201capenas comecem\u201d a chegar \u00e0 fase de produ\u00e7\u00e3o na pr\u00f3xima d\u00e9cada. \u201cA complexidade \u00e9 muito grande. H\u00e1 muitos cen\u00e1rios que t\u00eam de ser contemplados e a valida\u00e7\u00e3o desses sistemas exige muitos recursos. Al\u00e9m disso, garantir o enquadramento legal para dar confian\u00e7a ao consumidor \u00e9 essencial para conseguir trazer estes sistemas efetivamente para a estrada\u201d.\u00a0 De notar que a Bosch Portugal tem em curso um roadshow desta tecnologia a decorrer em algumas cidades nacionais, o Road2Bosch.<\/p>\n \u00a0<\/strong>M\u00e1quinas aprendem com ser humano Sobre a perfei\u00e7\u00e3o da tecnologia, Ana Filipa Sequeira explica que o ser humano ainda \u00e9 mais desenvolvido. \u201cQuando entra um fator de imprevisibilidade e de incerteza, as m\u00e1quinas ainda n\u00e3o est\u00e3o ao n\u00edvel humano. Por isso \u00e9 que as tecnologias que tentamos desenvolver se baseiam em machine learning, ou seja, aprendizagem autom\u00e1tica, que \u00e9, precisamente, para termos sistemas que aprendem com a experi\u00eancia\u201d.<\/p>\n
\n<\/strong>Ana Filipa Sequeira, que coordenou um projeto para a dete\u00e7\u00e3o de fadiga nos condutores, avisa que ainda h\u00e1 uma estrada longa a percorrer pela tecnologia. \u201cQuando falamos de condu\u00e7\u00e3o aut\u00f3noma, j\u00e1 \u00e9 uma realidade poss\u00edvel de implementar e de p\u00f4r em pr\u00e1tica, mas em ambientes muito controlados. Vejo ainda um longo caminho a percorrer at\u00e9 podermos falar de uma condu\u00e7\u00e3o aut\u00f3noma generalizada\u201d.<\/p>\n
\n<\/strong>O especialista avisa, por\u00e9m, que, no sentido mais lato da condu\u00e7\u00e3o aut\u00f3noma, \u00e9 importante conhecer quais os cinco n\u00edveis de condu\u00e7\u00e3o aut\u00f3noma definidos pela SAE \u2013 Sociedade Internacional de Engenheiros de Autom\u00f3veis. Estes v\u00e3o desde o n\u00edvel 0 (sem qualquer tipo de automa\u00e7\u00e3o) at\u00e9 ao n\u00edvel 5 (automa\u00e7\u00e3o completa). Os n\u00edveis j\u00e1 presentes no mercado v\u00e3o at\u00e9 ao n\u00edvel 2, em que h\u00e1 assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
\n<\/strong>O rela\u00e7\u00f5es p\u00fablicas da Sociedade Comercial C. Santos afirmou que \u201ch\u00e1 v\u00e1rios tipos de consumidor\u201d e que o setor autom\u00f3vel \u201ctem de estar preparado\u201d para continuar a dar resposta a diferentes necessidades. \u201cH\u00e1 consumidores que continuam a preferir ve\u00edculos com menos tecnologia, mas, de uma forma geral, a tecnologia \u00e9 bem absorvida pelos utilizadores, sobretudo em situa\u00e7\u00f5es em que esta aumenta o conforto e a seguran\u00e7a\u201d.<\/p>\n